Bugatti подтвердила прекращение производства гиперкара W16 Mistral, что знаменует собой конец эпохи для этой модели. Последний из 99 экземпляров был изготовлен в мастерской бренда в Мольсхайме, завершив линию родстера, оснащенного восьмицилиндровым двигателем с четырьмя турбонагнетателями и 16 цилиндрами, основанным на Bugatti Chiron.
Этот последний Mistral имеет относительно сдержанную цветовую палитру, сочетая два оттенка слоновой кости (Pearl и Sparkle) на кузове, в то время как интерьер выполнен из бежевой кожи под названием «Magnolia» и серого «Grey Carbon Matt». Автомобиль получил эксклюзивные штрихи, заказанные владельцем через программу Bugatti Sur Mesure, такие как скульптура сокола на рычаге переключения передач (вместо обычного слона) и ручная вышивка на дверных панелях, которая отдает дань уважения передним частям Veyron и самого Mistral, ссылаясь на линейку 16-цилиндровых двигателей W производителя.
На центральной консоли и на подвижном заднем крыле была выгравирована фраза «The last of its kind — Последний своего рода». Несмотря на то, что Mistral номер 99 является последним в официальной серии, программа Solitaire от Bugatti позволяет клиентам заказывать уникальный экземпляр (one-off), используя монокок Chiron или сам восьмицилиндровый квадритурбодвигатель W, пока имеется в наличии. Эти кастомизированные модели обладают мощностью 1600 л.с. и крутящим моментом 163,1 кг·м.
Параллельно Toyota и BMW тестируют возобновляемый бензин, разработанный в партнерстве нефтедобывающей компании Repsol и Bosch. Это топливо, названное Nexa 95, призвано помочь в борьбе с запретом на автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Европе, отличаясь от синтетических e-топлив тем, что производится из органических отходов.
Логика Nexa 95 заключается в том, что углекислый газ, выбрасываемый из выхлопной трубы, будет компенсирован тем, что органическое сырье поглотило в течение своего жизненного цикла, что приведет к снижению выбросов парниковых газов более чем на 70% по сравнению с традиционным ископаемым топливом. Важное преимущество заключается в том, что Nexa 95 является топливом типа «drop-in», которое может напрямую заменить бензин на заправке без необходимости механических модификаций или перепрограммирования существующих двигателей. В течение шести месяцев парк из примерно 20 автомобилей будет заправляться исключительно этим новым топливом под наблюдением цифровой телеметрической системы, предоставленной Bosch.
В тексте содержится размышление о ситуации, отмечая, что Бразилия уже десятилетиями имеет аналогичное решение в виде этанола, зеленого топлива, используемого с 1970-х годов, которое сегодня составляет более 30% национального автопарка, делая его одним из самых чистых в мире еще до глобальной климатической озабоченности.
16 числа MG представила электрический хэтчбек MG4 Urban на бразильский рынок. С начальной ценой в 129 990 реалов автомобиль занимает нижнюю ступень линейки бренда, конкурируя с такими моделями, как Dolphin Mini, Geely EX2 и GAC Aion UT.
Произведенный в Оризонте (CE), MG4 Urban имеет размеры 4,39 метра в длину, 1,84 м в ширину и колесную базу 2,75 м, что делает его больше стандартного MG4, который начинается от 169 990 реалов в версии Comfort. Он также превосходит конкурентов по объему багажника, предлагая 477 литров против 230 литров у Dolphin Mini и 375 литров у EX2.
MG предлагает MG4 Urban только с электродвигателем, но с двумя вариантами батареи. Версия на 42 кВтч выдает 150 л.с., разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,6 секунд и имеет запас хода до 299 км. Батарея емкостью 54 кВтч обеспечивает 160 л.с., завершает ускорение за 9,5 секунд и проходит до 358 км на одном заряде (данные Inmetro). В европейских тестах WLTP показатели составляют 320 км и 415 км соответственно. Обе батареи поддерживают быструю зарядку постоянным током, позволяя зарядиться с 10% до 80% примерно за 30 минут.
Существует три уровня отделки. Базовая версия, MG4 Urban Comfort 43 кВтч, стоит 129 990 реалов и включает светодиодные фары и фонари, крышу с рейлингами, колеса диаметром 16 дюймов и автоматический двухзонный кондиционер. С точки зрения технологий и безопасности она оснащена 7-дюймовой цифровой приборной панелью, мультимедийной системой на 12,8 дюйма, 7 подушками безопасности и пакетом ADAS с 15 ассистентами вождения.
Выше нее, MG4 Urban Luxury 43 кВтч за 139 990 реалов добавляет колеса диаметром 17 дюймов, подогрев передних сидений и руля, окружающее освещение LED, систему камер 360 градусов, а также электрическую регулировку сидений и индукционную зарядку.
Вершина линейки, MG4 Urban Luxury 54 кВтч, оцененная в 149 990 реалов, сохраняет те же функции комфорта и безопасности, что и версия Luxury 43 кВтч, отличаясь только большей емкостью батареи.
Похоже, что двигатели V12 переживают период возрождения, и новый Nilu27 служит доказательством этого. Два года назад производитель представил Nilu — гиперкар с футуристической эстетикой, но с классическим замыслом: атмосферный двигатель V12, без гибридной помощи, механическая коробка передач, задний привод и малый вес, оцениваемый в 1200 кг.
Ожидания были высоки, поскольку Nilu27 ранее обнародовала впечатляющие цифры: более 1000 л.с., 11 000 об/мин и 1200 кг. Хотя это технически возможно, эти цифры казались чрезмерными. Однако недавнее видео, опубликованное на YouTube-канале Nilu27, показывает работу V12 на стенде мастерской, демонстрируя мощный звук.
Двигатель V12 был разработан компанией Hartley Engines, базирующейся в Новой Зеландии. Конфигурация «hot V» с выпускным коллектором между цилиндрами и индивидуальными дроссельными узлами, этот 6,5-литровый двигатель выглядит надежным и представляет собой звуковую альтернативу растущей волне электрических гиперкаров. Проект возглавляет дизайнер Саша Селипанов, имеющий предыдущий опыт работы в Lamborghini, Bugatti и Koenigsegg.
Nilu имеет минималистичный кокпит с аналоговыми приборами, множеством металлических компонентов, сиденьями, интегрированными в углепластиковый монокок, и акцентом на семиступенчатую механическую коробку передач. Nilu27 планирует отправить двигатели из Новой Зеландии на свой завод в Германии, где происходит разработка и тестирование Nilu. Первоначально будет произведено 15 единиц для трека с возможностью сертификации для 54 дорожных экземпляров, если процесс пройдет успешно.
Aston Martin также сотрудничал с разработчиком Infinity Ward и издателем Activision, чтобы включить эксклюзивный автомобиль в шутер от первого лица Call of Duty: Modern Warfare 4. Этот автомобиль — Aston Martin Dreadnought, который бренд описывает как «окончательный высокопроизводительный тактический внедорожник».
Визуально Dreadnought напоминает футуристический Humvee, сочетая элементы дизайна, вдохновленные Aston Martin, такие как передняя часть, напоминающая V8 Vantage конца 1970-х годов, особенно в форме решетки радиатора и расположении фар. Хотя это виртуальный автомобиль, Aston Martin гарантировал, что он имеет звук своего двигателя V12, и что его физика была разработана совместно с инженерным отделом бренда для реалистичной имитации поведения Aston Martin даже в военных сценариях.
Название автомобиля также происходит от исторических боевых судов Великобритании, таких как HMS Dreadnought. Как и корабль, Dreadnought в CoD: MW4 включает резервные топливные баки, отсеки для вооружения и защиту от тяжелых снарядов. Помимо игровой вселенной, Aston Martin представит полноразмерную копию Dreadnought на Fanatics Fest, спортивном мероприятии, проходящем в Нью-Йорке на этих выходных, в то время как игра выйдет в октябре этого года.
Федеральное правительство одобрило увеличение обязательного процента безводного спирта в бензине, подняв его с 30% до 32%. Это решение было официально оформлено утром вторника, 14-го числа, Национальным советом по энергетической политике (CNPE).
Первоначально новая композиция в 32% будет действовать в течение 180 дней с возможностью законного продления еще на такой же срок, но только один раз. Это второе повышение менее чем за год, поскольку смесь была увеличена с 27,5% до 30% в июне 2025 года.
Согласно резолюции, выпущенной советом, обоснованием для изменения является нестабильность на международном рынке нефти и топлива. Увеличение доли национального этанола направлено на снижение зависимости от импортируемых нефтепродуктов и укрепление присутствия этого биотоплива в бразильской энергетической матрице.
По оценкам Министерства горнодобывающей промышленности и энергетики, эта мера может сократить потребность в импорте бензина примерно на 500 миллионов литров ежемесячно, что будет способствовать самообеспеченности страны в поставках. Для сахарно-энергетического сектора изменение обеспечит дополнительный спрос на 1 миллиард литров безводного этанола ежегодно.
Несмотря на заявления правительства о том, что лабораторные и дорожные испытания не выявляют проблем с управляемостью или механическими повреждениями даже в негибридных двигателях, это решение вызывает беспокойство среди автомобильных инженеров и энтузиастов старых и импортных автомобилей. Безводный этанол обладает высокой гигроскопичностью, поглощая влагу из воздуха, что повышает электропроводность топлива и может вызвать ускоренную гальваническую коррозию металлических деталей, таких как стальные баки, топливные линии и карбюраторы классических автомобилей.
Кроме того, растворяющие свойства этанола в высоких концентрациях могут ухудшать и высушивать резину, прокладки и шланги, не рассчитанные на такую долю, не говоря уже о присущем снижении теплотворной способности смеси, что влечет за собой увеличение расхода топлива для водителя.
В тексте отмечается, что Бразилия стала мировым пионером во внедрении спирта в бензин почти сто лет назад, а также первой страной, которая начала производить автомобили на этаноле в больших масштабах и универсализировала гибкий автомобиль. Эти инициативы способствовали тому, что Бразилия имеет автопарк с низкими показателями выбросов. Таким образом, добавление большего количества этанола в обычный бензин должно привести к еще большему снижению этих выбросов.
Автор критикует программы электрификации, продвигаемые бюрократами, связанными с международными организациями, утверждая, что Бразилия уже служит примером в снижении выбросов, и ставит под сомнение логику увеличения зависимости от импортных батарей и неадекватной электрической инфраструктуры параллельно с обеспечением независимости в топливе.
С другой стороны, Porsche сталкивается с сокращениями из-за кризиса рентабельности, затрагивающего всю группу Volkswagen, даже Porsche, которая ранее была высокоприбыльной. После падения операционной прибыли на 99% Porsche находится под пристальным вниманием комитета по контролю расходов VW.
Информация немецкой газеты Bild предполагает, что предварительный список сокращений Porsche включает Taycan, Cayenne Coupé и бензиновый преемник 718, который разрабатывался для отмены решения об окончании поколения 982 в пользу электрического 718. Ситуация настолько критична, что из планирования исключается даже Taycan.
Стратегия Porsche по насыщению рынка различными версиями 911 также пересматривается. Из-за затрат на разработку, калибровку и проверку каждой из десятков вариантов 911 сокращение выбора рассматривается как быстрый способ сдерживания потери маржи.
После первоначальной презентации в рамках стратегического плана FaSTLAne Stellantis, Fiat полностью представила в Европе два своих новых средне-компактных кроссовера: Grizzly и Grizzly Fastback. Эта пара станет центральным элементом итальянского бренда на Парижском автосалоне в октябре, а продажи на Старом континенте начнутся вскоре после этого.
Оба модели, вероятно, будут выпущены в Бразилии, хотя могут получить другие названия и модификации проекта. Стандартный Grizzly имеет длину 4,4 метра и может предлагать семиместную конфигурацию с откидным третьим рядом, хотя Fiat этого не подтвердила. Его дизайн привлекает внимание благодаря фарам, состоящим из небольших прямоугольных светодиодных блоков, и широкой стойке C без боковых стекол.
Внутри Grizzly оснащен панелью с угловатыми линиями, двухъярусной плавающей центральной консолью с отделкой из глянцевого черного пластика, приподнятым мультимедийным центром, запуском по кнопке и электронной парковочной тормозной системой.
Grizzly Fastback, в свою очередь, имеет более плавный профиль крыши, придающий ему силуэт, похожий на купе. Эта версия включает отделку из глянцевого черного пластика, подчеркивая фары с эффектом «пикселизации». Передняя часть идентична стандартной модели, с высоким капотом, централизованным эмблемой Fiat на решетке радиатора и прямоугольными светодиодными фарами. Длина Fastback составляет 4,5 метра, что дает дополнительные десять сантиметров, позволяя освободить 600 литров в багажнике, объем сопоставимый с текущим бразильским Fastback, но с более сбалансированными пропорциями благодаря увеличенной колесной базе.
Оба кроссовера используют платформу Smart Car от Stellantis, упрощенную вариацию архитектуры CMP, используемой в других недавних моделях Citroën и Opel. В Европе линейка будет включать варианты с легким гибридом и полностью электрические, обеспечивая до 145 л.с. с ручной или автоматической трансмиссией. Гибридные версии используют трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 турбо от группы Stellantis.
Хотя Fiat еще не подтвердила официально, выпуск в Бразилии считается вероятным. Модели были разработаны локально под кодами F2U (Grizzly SUV) и F2X (Grizzly Fastback) с прогнозируемым прибытием на бразильский рынок между 2027 и 2030 годами.
Недавнее исследование, опубликованное шведским журналом Vi Bilägare в выпуске 2026 года, подтвердило риск, связанный с использованием мультимедийных экранов в транспортных средствах, подкрепляя то, что многие водители уже замечали: современные экраны вызывают большее отвлечение внимания, чем экраны прошлых лет.
Несмотря на маркетинговые обещания о том, что большие экраны и более быстрые процессоры улучшат удобство использования, реальность, представленная шведским тестом, противоречит этой теории. Используя ту же методологию, что и в 2022 году, водителей поместили на закрытую трассу, поддерживая скорость 110 км/ч, и измерили расстояние, пройденное до завершения четырех простых задач, таких как регулировка температуры, включение подогрева сидений, смена радио и регулировка яркости.
Результаты показали эргономический регресс. В 2022 году среднее расстояние, пройденное во время отвлечения, составляло 756 метров. В 2026 году эта средняя величина увеличилась до 813 метров, что эквивалентно почти двум дополнительным секундам «динамической слепоты» на скорости шоссе.
Mercedes-Benz, продвигающая свой системный интеллект, показала тревожные результаты. В CLA водителю потребовалось 35 секунд для взаимодействия с меню, что на 15 секунд больше, чем в SUV GLB, оцененном четыре года назад, при этом он преодолел 1116 метров, не концентрируясь полностью на вождении. Mazda CX-60 показала наихудший результат с 1137 метрами. Volvo XC60, хотя и преодолел 485 метров, был превзойден Volvo C40 Recharge 2022 года (который потребовал на 68 метров меньше).
Все эти модели уступали контрольной группе теста — Volvo V60 2016 года и V70 2005 года, что демонстрирует хрупкость современных систем. Автор заключает, критикуя тенденцию технологического ухудшения, сравнивая ее с навязыванием Европейским союзом камер распознавания лиц, в то время как сами автопроизводители удаляют физические кнопки для снижения затрат, входя в «эру добрых намерений».
Volkswagen признала, что, хотя ее автомобили хорошо продаются на рынке, рентабельность остается серьезной проблемой. Эта ситуация усугубляется растущими затратами, связанными с требованиями к безопасности и выбросам, которые вынуждают включать дорогостоящие технологии в модели, которые должны быть более доступными.
Значительный рост средней цены на новые автомобили во всем мире, усиленный после пандемии и обусловленный обязательной электрификацией и более строгими экологическими нормами, является заметным фактором. В то время как Ford уже сигнализировала о сосредоточении исключительно на внедорожниках и спортивных автомобилях, Volkswagen, описанная как одна из главных жертв этого вынужденного перехода, публично подтвердила финансовые трудности.
В заявлении, сделанном для немецкой газеты Bild, генеральный директор концерна Volkswagen Oliver Blume подтвердил, что проблема заключается в прибыльности, поскольку цифры не сходятся. Чтобы обратить эту ситуацию вспять, группа планирует радикальную реструктуризацию, которая может привести к устранению до 50% портфеля брендов, таких как VW, Audi, Porsche и Cupra, в ближайшие годы. Стратегия включает резкое упрощение операций, ограничивая вариативность опций и отделки только теми, которые гарантируют высокую маржу.
По слухам, возможно прекращение выпуска десяти моделей, включая Jetta и Taycan, а также существенное сокращение рабочей силы, которое может достичь 120 000 сотрудников по всему миру, с целью контроля затрат. Короче говоря, выживание Volkswagen будет зависеть от операционного сокращения.
Эта проблема с маржой не уникальна для западных производителей. Китайские гиганты, которые, казалось, готовы доминировать на рынке благодаря конкурентоспособным ценам, также сталкиваются с трудностями из-за сокращения государственных субсидий, установленных правительством Китая и провинциями. Китайские руководители признают неустойчивость текущей ситуации, а аналитики прогнозируют, что только три или четыре китайских бренда смогут оставаться на рынке в ближайшие годы.
Линейка Tank и H9 от GWM набирает популярность среди энтузиастов, поскольку они сохраняют характеристики, ценные для тех, кто отличает внедорожник от высокого хэтчбека, такие как рама на балках, механический полный привод 4x4 и прочный дизайн, похожий на G-Wagen и Defender. После успеха Tank 300 и H9 GWM представляет Tank 400 в Бразилии. Автомобиль был замечен на финальных испытаниях в регионе Limeira/SP и запланирован к выпуску во втором полугодии 2026 года.
В отличие от Haval H9, Tank 400 нацелен на более высокий сегмент, предлагая более изысканную отделку и внушительный внешний вид для конкуренции с топовыми версиями SW4, позиционируясь в ценовом диапазоне от 400 000 бразильских реалов. Его дизайн отличается прямыми линиями, фальшивыми резиновыми заклепками на крыльях и запасным колесом, установленным сзади.
Система плагин-гибрида (PHEV) сочетает в себе четырехцилиндровый турбированный двигатель объемом 2,0 литра, с прямым впрыском и мощностью 251 л.с., с электродвигателем; оба управляются девятиступенчатой автоматической трансмиссией. Комплекс выдает в общей сложности 421 л.с. и 76,5 кг·м, позволяя автомобилю разгоняться до 100 км/ч за 6,8 секунды. Аккумулятор емкостью 37,5 кВт⋅ч поддерживает быструю зарядку до 103 кВт и обеспечивает чистый электрический запас хода в 105 км по циклу NEDC, что идеально подходит для городского использования.
Внутри, несмотря на азиатское происхождение, кокпит сохраняет приподнятую центральную консоль с прочными физическими элементами управления, шестиугольными вентиляционными отверстиями и металлическими поворотными селекторами режимов движения. Оснащение включает электрические сиденья с функциями массажа и вентиляции, выдвижные электрические пороги и мини-холодильник объемом 5,4 литра. С точки зрения безопасности, модель оснащена пакетом ADAS Coffee Pilot Ultra, оборудованным радарами, датчиками LiDAR и камерами для полуавтономного вождения 2+ уровня.
В спортивном сегменте Формула Indy ожидала виртуальной гонки более двух десятилетий. Хотя разработчик Motorsport Games, владевший правами, сосредоточился на играх NASCAR, его репутация пострадала из-за скандалов с манипуляциями продажами, что привело к отказу от проекта Indy. Однако iRacing Studios взяла на себя разработку IndyCar Racing: The Game. Первые обновления показывают, что выпуск запланирован на первую половину 2027 года, с поддержкой PlayStation 5, XBOX Series X/S и ПК (Steam).
Интересно, что iRacing Games решила использовать собственный движок Orontes вместо движка iRacing или Unreal Engine. Этот движок используется в ExoCross, футуристической игре о ралли по бездорожью, отмеченной реализмом физики.
Aston Martin нашла способ сохранить свои двигатели V12 до 2035 года, согласно оптимистичным прогнозам, посредством контринтуитивной стратегии: производство меньшего количества единиц. Используя лазейку в строгих европейских и американских законах об выбросах, бренды очень малого масштаба получают освобождение, с ограничением в тысячу единиц в год. Ограничивая производство своего 5.2-литрового битурбо V12 ниже этого порога, Aston Martin защищает двигатель от экологических ограничений как минимум до 2035 года.
Чтобы компенсировать снижение доходов, компания сокращает расходы путем унификации инженерии, создавая единую модульную платформу для различных моделей, включая внедорожники, легковые автомобили и суперкары. Этот радикальный подход к совместному использованию компонентов отсрочит вывод нового полностью электрического поколения после 2030 года.
Jaguar провел динамическую демонстрацию Type 01, своей первой модели новой фазы, на Goodwood Festival of Speed, как и было обещано. Хотя автомобиль остается замаскированным, он представляет собой важнейший запуск — электрический Гранд-туринг с футуристической эстетикой.
Несмотря на размер более пяти метров и вес около трех тонн (примерно 2700 кг), Type 01 продемонстрировал удивительную маневренность при прохождении поворотов по пересеченной трассе Гудвуда. Международные журналисты сообщили, что во время вождения автомобиль кажется меньше, чем есть на самом деле, чему способствует распределение крутящего момента 70% на задние колеса и 30% на передние, а также система рулевого управления сзади с углом до 6 градусов.
Volkswagen готовит второе поколение компактного кроссовера Nivus, который, как ожидается, появится в Бразилии в следующем году. Прототипы модели уже проходят испытания под маскировкой, чтобы скрыть внедрение новой платформы.
Новая конструкция будет основана на архитектуре MQB Hybrid, заменяя MQB A0 из-за поддержки гибридных систем. Этот переход на платформу позволит Nivus увеличиться в длине, колесной базе и ширине, немного отдаляя его от традиционного сегмента компактных автомобилей.
Прототипы были замечены автомобилями сайта Motor.es и выглядят похоже на VW Taigo (европейская версия Nivus), за исключением передней части, которая использует бампер VW Tera для размещения структурных изменений, в основном в передней ширине. Колесная база увеличится на 9 см, достигнув 1,65 м, что значительно улучшит пространство для ног задних пассажиров — слабое место текущей модели.
Предлагаемые варианты двигателей указывают на изменение стратегии нового Nivus. Двигатель 1.0 турбо должен быть заменен на 1.5 TSI Evo 2, который может работать на бензине или этаноле и будет сочетаться с легкой гибридной системой 48V в базовых версиях. Эта конфигурация развивает 150 л.с. и крутящий момент 25,5 кг·м, используя шестиступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором.
В более высоких версиях система MHEV будет заменена полноценной гибридной установкой (HEV), сохраняя двигатель 1.5 турбо, но с большей мощностью: 170 л.с. и крутящим моментом 31,6 кг·м. В этом случае трансмиссия будет семиступенчатой с двойным сцеплением.
В честь 50-летия Fiat в Бразилии, начавшегося с культового 147 в 1976 году, производитель выпустил специальную серию для пикапа Toro и кроссовера Fastback, по 550 единиц каждой.
Toro, основанная на версии Volcano, имеет эксклюзивную серую краску «Maximum Steel», памятные эмблемы и затемненные детали на колесах и отделке. Крыша черная, а интерьер оснащен обивкой из велюра на дверях и сиденьях с вышивкой «Fiat 50 Anos» и специальным сообщением на приборной панели. Она оснащена мультимедийной системой на 10 дюймов и пакетом ADAS, включая автоматическое торможение, предупреждение о смене полосы, передний датчик парковки, датчик слепых зон и предупреждение о боковом столкновении сзади. Ее двигатель — 1.3 турбо флекс с прямым впрыском и легкой гибридной системой 48V, выдающий 176 л.с. и крутящий момент 27,5 кг·м, сопряженный с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Fastback Edição Especial Fiat 50 Anos сохраняет схожую эстетику, но в цвете Azul Amalfi. Основанный на Fastback Impetus, он отличается панорамной крышей. Он включает цифровой дисплей, мультимедийную систему на 10,1 дюйма с беспроводным подключением к Apple CarPlay и Android Auto, а также пакет ADAS с экстренным автоматическим торможением и ассистентом удержания в полосе. Двигатель — 1.0 GSE турбо флекс с легкой гибридной системой, производящий 130 л.с. и крутящий момент 20,4 кг·м, соединенный с семиступенчатой имитационной коробкой передач CVT. Fiat еще не раскрыла стоимость этой специальной серии, которая начнет продаваться в следующий четверг (9).
Ранее объяснялось, что рост китайских электромобилей был обусловлен местными стимулирующими политиками. Однако предварительные данные Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) показывают снижение рынка на 13% по сравнению с предыдущим годом после появления сотен брендов и превышения предложения над спросом.
На это падение влияет ряд факторов, таких как местная экономическая нестабильность, побуждающая китайского потребителя ждать возможной ценовой войны. Кроме того, постепенный отказ от государственных субсидий снизил привлекательность электромобилей по сравнению с гибридами. Правительство Китая уже сократило налоговые льготы в этом году и подтвердило, что полностью отменит стимулы к годовым налогам для электромобилей, гибридов и водородных топливных элементов с 1 января 2027 года.
Это локальное замедление может повлиять на мировой рынок, особенно на крупных импортеров, таких как Бразилия. Из-за избытка запасов, снижения маржи и финансовых рисков китайским производителям приходится экспортировать этот излишек. Бразилия имеет программу стимулирования для этих автомобилей из Китая. Аналитики прогнозируют, что Китай продолжит устанавливать рекорды экспорта в 2026 году, прогнозируя 10 миллионов единиц, что на 41% больше, чем в прошлом году.
В настоящее время только три производителя действительно получают прибыль в Китае — BYD, Xiaomi и Leapmotor, две из которых сильны в Бразилии. Консалтинговые компании, такие как AlixPartners, оценивают, что максимум четыре бренда смогут выжить в этом кризисе, упоминая GWM и Geely. Остальные столкнутся с банкротством или слиянием.
Брюс Макларен — выдающаяся фигура в истории автоспорта, известный своими победами в Формуле-1 и 24 часах Ле-Мана, а также основателем McLaren. Однако его главной амбицией было применение своего гоночного опыта к созданию дорожных автомобилей. Несмотря на то, что McLaren стала крупным производителем суперкаров, новозеландец скончался в 1970 году во время испытаний McLaren M8D.
M6GT, автомобиль, задуманный Брюсом Маклареном, представлял собой закрытую версию, сертифицированную для дорог общего пользования, прототипов CanAm. Более полувека спустя McLaren официально воплотила эту концепцию через McLaren Special Operations (MSO), создав единственный экземпляр, основанный на финальном проекте 1960-х годов.
Проект был сосредоточен на исторической точности, избегая модернизаций. Шасси было взято из гоночного M6A того времени, а кузов воспроизводит оригинальные формы, сохраняя даже небольшие модификации, внесенные во время испытаний того десятилетия. Механически автомобиль использует центрально-задний двигатель V8 small-block с головками блока цилиндров, идентичными оригинальным, а также трансмиссию и подвеску того периода. Ремесленная работа включала ручное изготовление скрытых структурных элементов и воспроизведение лобового стекла путем цифрового сканирования. Интерьер оснащен зелеными виниловыми сиденьями и рукояткой переключения передач из орехового дерева. Внешняя окраска, Colnbrook White, отдает дань уважения региону начала деятельности Брюса, напоминая внешний вид болида Формулы-1 McLaren M2B 1966 года.
M6GT будет представлен на Скоростном фестивале Гудвуда рядом с такими моделями, как Can-Am M8A и McLaren F1 GTR, олицетворяя ДНК всех дорожных суперкаров McLaren.
После прекращения своей деятельности в России в марте 2022 года из-за экономического эмбарго завод Avtotor в Калининграде не был демонтирован. Вместо этого он проигнорировал окончание партнерства и возобновил производство моделей X5, X6 и X7, используя запасы деталей, оставленные на складах, без разрешения немецкой материнской компании, которая сняла с себя любую ответственность.
Хотя продажи в авторизованных дилерских центрах резко упали до 505 единиц в 2023 году, бренд смог восстановить лидерство в российском премиум-сегменте в 2025 году благодаря импорту колес из Китая и нейтральных стран. Однако схема Калининграда считается маргинальной. Местные СМИ сообщают, что более 145 этих «нелицензированных» внедорожников были проданы состоятельным клиентам в период с 2025 по 2026 год. Цена X5, произведенного по этой схеме, начинается от 11,9 млн рублей (примерно 155 000 долларов США), что более конкурентоспособно, чем у независимых импортеров.
Примечательным аспектом этой инженерной живучести является встроенная технология. Поскольку работники Avtotor просто собирают пазл из того, что осталось до эмбарго, автомобили датируются 2025 и 2026 годами, но сохраняют механику и внешний вид моделей 2022 года. Нововведения в дизайне или технологии после последующих лифтов отсутствуют. Кроме того, поскольку BMW больше не участвует, ЭБУ не получают официальных обновлений, что стало аргументом для продажи: эти внедорожники нельзя удаленно заблокировать или вывести из строя программистами BMW в Германии.
Чтобы поддерживать производство, заводу пришлось импровизировать, используя компоненты российских производителей, расширив местное производство таких моделей, как X6 40d, которые изначально там не производились. Параллельное производство прекратится только тогда, когда исчерпаются основные запасы, если они не найдут местного или китайского поставщика для воспроизведения компонентов.
