Мировые рынки воздушных перевозок сталкиваются с вероятностью дальнейшего повышения цен на билеты из-за продолжающейся напряженности в Ормузском проливе. Эта ситуация может оказать дополнительное давление на затраты авиации, вынуждая перевозчиков перекладывать растущие расходы на авиационное топливо на пассажиров.
Данные Федерального статистического управления Германии уже зафиксировали резкую тенденцию роста в первой половине 2026 года. Согласно этим показателям, стоимость международных рейсов увеличилась на 8,5 процентов, тогда как внутренние рейсы подорожали на 9,5 процента.
Ситуацию усугубляют высокие государственные налоги и сборы в Германии, а также решения авиакомпаний о приостановке полетов или изменении маршрутов, что привело к снижению общей рыночной пропускной способности и росту стоимости путешествий.
Масштабы повышения цен существенно различались в зависимости от направлений. Стоимость билетов эконом-класса в Центральную Америку подскочила на 12,5 процентов, а европейские направления показали рост на 11,5 процентов. В то же время, рейсы в Азию и Австралию продемонстрировали более скромный прирост в 4,9 процентов, что контрастирует со снижением стоимости полетов в Африку на 12 процентов.
Пакетные туры также ощутили влияние роста цен, хотя и в меньшей степени. Выездные пакетные туры увеличились на 3 процента, а внутренние пакетные предложения в Германии выросли на 2,8 процента. Отраслевые аналитики полагают, что текущая геополитическая обстановка в жизненно важных морских коридорах может нивелировать любую экономию, которую туристы могли получить благодаря недавнему снижению государственных авиационных налогов в Германии.
Эксперты предупреждают, что в условиях обострения напряженности на Ближнем Востоке введение пошлин в Ормузском проливе становится весьма вероятным, вызывая опасения относительно последствий для международных цен на нефть.
Генеральный директор финансового консультанта deVere Group, Найджел Грин, отметил, что данная ситуация последовала за крупнейшим однодневным скачком с начала пандемии. В частности, во вторник цена на нефть марки Brent превысила 85 долларов за баррель после того, как Президент Трамп объявил о введении 20% сбора за грузоперевозки через пролив, а также о возобновлении морской блокады иранских портов.
Грин подчеркнул, что независимо от того, кто выиграет спор о взимании платы, расходы лягут на всех остальных, поскольку около пятой части мировой нефти и газа проходит через Ормуз. Он заявил, что введение 20% сбора фактически облагает налогом мировую энергетику.
Профессор Андре Томашхаузен, профессор международного права в Unisa, считает, что текущие мощности мирового производства легко компенсируют любые перебои в поставках, зависящих от Ормуза. Он полагает, что глобальные цены не пострадают от возросших затрат из-за препятствий в проливе, утверждая, что Иран не сможет добиться успеха, так как увеличение добычи в других регионах и строительство трубопроводов сделают транзит через Ормуз несущественным.
Однако профессор Симфиве Мадикизела, экономист из Университета Южной Африки (Unisa), выражает серьезную озабоченность, указывая, что введение пошлин добавит новую динамику, которая замедлит процессы. По ее мнению, это увеличит издержки и время транспортировки, что негативно скажется на мировом снабжении нефтью, включая Южную Африку, импортирующую сырую нефть.
Мадикизела добавила, что возможность введения пошлин приведет к увеличению расходов, задержкам и неэффективности в логистике, что замедлит экономический рост и деловую активность. Тем не менее, она отметила, что благодаря импорту из других стран континента, доступность нефти сохранится, но цены возрастут, как это уже наблюдается при росте цен на сырую нефть до 83–85 долларов за баррель, что отразится на ценах на дизельное топливо и бензин.
Доктор Сакхиле Хадебе, преподаватель политологии и международных отношений в Университете Квазулу-Натал (UKZN), считает, что угроза введения пошлин представляет собой значительный сдвиг в геополитических рисках, превращая временный сбой в потенциально институционализированную стоимость для мировой торговли энергией. Он подчеркнул, что последствия выйдут далеко за пределы Персидского залива, независимо от того, будет ли такой сбор введен США или заявлен Ираном.
Хадебе уточнил, что Ормузский пролив является критически важным морским узлом, через который проходит около 20% мировой торговли сырой нефтью и значительная часть экспорта СПГ, особенно из Саудовской Аравии, Ирака, Кувейта, Катара и Объединенных Арабских Эмиратов. Любые дополнительные сборы немедленно влияют на мировые энергетические рынки, поскольку нефть торгуется международно.
Он заключил, что более тревожным аспектом является реакция рынков не просто на предлагаемую пошлину, а на неопределенность в управлении одним из важнейших морских маршрутов мира. Для Южной Африки последствия существенны, несмотря на географическую удаленность от Залива, поскольку страна импортирует значительную долю своей сырой нефти и нефтепродуктов по ценам, определяемым маркой Brent. Устойчивый рост цен на нефть напрямую приведет к повышению внутренних цен на топливо.
Вальдо Кругель, экономист из Северо-Западного университета, согласился, что беспокойство по поводу Ормуза оправдано, однако он считает, что аргумент о неизбежности постоянной глобальной энергетической пошлины уже устарел. Он указал, что Президент Трамп отозвал предложенный 20% сбор всего через день после его объявления. Таким образом, реальный риск заключается не в формальной пошлине, а в геополитической премии за риск, создаваемой атаками на суда, блокадой иранских перевозок, увеличением времени ожидания и ростом стоимости морского страхования.
