Первые участники программы организованного трудоустройства Узбекистана в Беларуси пожаловались на качество условий жизни и уровень заработной платы. Работники из Анджианского региона, прибывшие в Витебский регион, опубликовали видеообращение с просьбой о помощи в возвращении в Узбекистан.
В рамках пилотного проекта недавно в Беларусь было направлено 255 жителей Анджианского региона. Перед отъездом им обещали официальное трудоустройство, стабильную оплату, достойные условия проживания и социальные гарантии. Однако после прибытия некоторые работники заявили, что фактические условия не соответствуют данным обещаниям.
В видеороликах, размещенных в социальных сетях, они показали общежитие, в котором проживают, отметив, что его состояние оказалось хуже ожидаемого. По словам работников, их ежемесячный заработок составляет около 500 долларов США, при этом им приходится самостоятельно покрывать расходы на питание и повседневную жизнь. После вычета обязательных расходов у них остается примерно 200 долларов США, что делает дальнейшую работу в Беларуси экономически нецелесообразной.
В своем видеообращении работники обратились к губернатору Анджианского региона Шухрату Абдурахманову с просьбой помочь им вернуться в Узбекистан. Агентство по миграции сообщило журналистам, что данная ситуация находится на рассмотрении. Представители агентства и чиновники из администрации Анджианского региона, находящиеся в Беларуси, изучают отношения между работодателями и трудящимися мигрантами.
Агентство уточнило, что работники были отправлены администрацией Анджианского региона в рамках пилотного проекта. Оно также заявило, что если работодатель не выполнит условия трудового договора, включая выплату зарплаты, работникам будет предложено место работы у другого работодателя. Агентство ожидает, что проблема будет решена к концу дня.
Кроме того, Агентство по миграции упомянуло, что узбекские инвесторы открывают фермы в Беларуси, где рассматриваются возможности трудоустройства для граждан Узбекистана. Согласно подписанным контрактам, средняя месячная зарплата на этих предприятиях должна составлять от 900 до 1000 долларов США, а максимальный размер — 1200 долларов США. Ранее сообщалось, что в рамках программы организованного трудоустройства в Беларусь планируется направить около 5000 граждан Узбекистана.
Долгое время в Объединенных Арабских Эмиратах доставка товаров рассматривалась преимущественно как мужская специальность. Однако первая группа женщин, присоединившихся к службе доставки Talabat в ОАЭ, приняла это решение не только ради оспаривания стереотипов, но и для обеспечения финансовой независимости и поддержки своих семей, доказывая, что профессия не должна определяться полом.
Недавно Talabat в ОАЭ принял свою первую партию из двадцати женщин-курьеров, что знаменует собой важный шаг в усилиях компании по расширению возможностей для женщин в сфере логистики и доставки.
Хасина Биби Мехробан Шах, мать-одиночка четверых дочерей, решила стать курьером, чтобы обеспечить лучшее будущее для своих детей. Она подчеркнула, что «в каждой честной работе есть достоинство». Несмотря на первоначальные опасения некоторых членов семьи относительно ее безопасности, их беспокойство сменилось гордостью после наблюдения за ее самоотверженностью.
Шах вспомнила времена, когда ей и ее дочерям приходилось бороться за удовлетворение базовых потребностей, но заявила, что «сегодня у нас есть надежда, и эта надежда меняет все». Она добавила, что безопасность и стабильность в ОАЭ дали ей уверенность в роли матери-одиночки, а уважение и поддержка со стороны клиентов мотивируют ее продолжать работу.
Оливер Нанкванга считает, что работа курьером — это нечто большее, чем просто занятие. Проработав в этой сфере более восьми лет, начав свой путь в Уганде, она отметила, что эта роль дала ей как независимость, так и цель, позволив ей воспитывать пятерых детей.
По ее словам, работа курьером позволяет оплачивать школьные сборы детей, обеспечивать семью едой и строить стабильное будущее. Она говорит: «Эта ответственность движет мной каждый день». Нанкванга надеется, что клиенты будут видеть в ней «трудолюбивую, целеустремленную женщину, которая гордится тем, что делает», вместо того чтобы фокусироваться на том, что она работает в профессии, традиционно считавшейся мужской.
Сухайра Нантонго также столкнулась с сомнениями со стороны друзей и семьи, когда решила стать курьером. Многие полагали, что работа будет слишком сложной для женщины. Однако она видела это иначе, описывая ее как «честный, достойный способ заработка».
Она отметила, что одним из самых приятных аспектов работы является реакция клиентов, многие из которых останавливаются, чтобы выразить свое восхищение и любопытство. Она считает, что знание того, что она может изменить представления людей о возможностях женщин, вдохновляет ее ежедневно.
Нантонго убеждена, что отношение меняется, утверждая: «больше не существует такого понятия, как 'мужская работа', особенно в этом поколении», поскольку «единственное, что действительно имеет значение, — это решимость».
Хотя путь каждой женщины уникален, они разделяют общую убежденность в том, что честный труд заслуживает уважения независимо от пола. Они надеются, что их присутствие на дорогах побудит больше женщин входить в отрасли, где они традиционно были недостаточно представлены, демонстрируя, что определяют достижения человека не пол, а настойчивость и упорство.
Президент США Дональд Трамп представил новый и весьма спорный план, который может оказать значительное влияние на сотни тысяч индийских иммигрантов, проживающих в Америке. Трамп объявил, что его администрация планирует заменить большое количество иммигрантских водителей грузовиков на американских ветеранов армии.
Трамп выдвинул обвинения в адрес большинства иммигрантов-водителей, утверждая, что они страдают от наркотической зависимости и ставят под угрозу жизни людей на дорогах. Выступая на Милитари Инвестмент Саммите в Пенсильвании, Трамп заявил, что его правительство проводит масштабные проверки в отношении водителей больших грузовиков, которые работают нелегально или без надлежащих документов.
Он подчеркнул: «Моя администрация скоро предпримет исторические действия против нелегальных иностранных водителей грузовиков, которые убивают людей на дорогах. Они даже не могут прочитать дорожные знаки. Многие из них находятся под воздействием наркотиков или алкоголя. Они полностью незаконно въехали в страну, и мы не хотим видеть их за рулем американских машин».
Согласно предложению, вместо этих водителей будут работать гордые американские ветераны. В рамках этой инициативы любому гражданину, имеющему опыт вождения тяжелых грузовиков в армии, будет оперативно выдан коммерческий водительский удостоверение (CDL) без каких-либо сложностей.
Этот план не является просто декларацией; администрация Трампа уже проводит жесткие меры. По сообщениям, в марте текущего года в соответствии с новыми правилами были аннулированы коммерческие лицензии около 200 000 иммигрантских водителей, которые ранее имели законное право жить и работать в США.
В последние годы сектор грузоперевозок стал источником значительного дохода как для легальных, так и для нелегальных иммигрантов, поскольку американские граждане стали избегать работы за рулем грузовиков.
Индийская община, особенно водители из Пенджаба и Харьяны, столкнется с серьезными трудностями. По данным Норт Американ Панджабских Грузовиковских Ассоциации (NAPTA), в настоящее время в США работает около 130–150 тысяч водителей грузовиков из этих регионов. Если новый план Трампа будет полностью реализован, это создаст прямой кризис для средств к существованию этих семей. Кроме того, водители индийского происхождения уже сталкиваются с ужесточением мер со стороны правительства, таких как обязательный экзамен на знание английского языка и новые законы о водительских правах.
Департамент космических дел (DoS) сталкивается с растущей нехваткой кадров, несмотря на ужесточение правил увольнения для снижения числа добровольных уходов ученых, работающих над флагманскими миссиями. Анализ данных занятости DoS, проведенный TOI, показывает, что к концу 2025-26 года почти три из каждых десяти утвержденных должностей остаются незанятыми, что является самым широким кадровым пробелом за последние 25 лет.
При утвержденной численности в 20 269 должностей, DoS насчитывает всего 14 637 сотрудников, что оставляет 5 632 вакансии и соответствует уровню занятости всего в 72,2%. Фактически, численность сотрудников в 2025-26 году (14 637 человек) ниже, чем была в 2001-02 годах (14 847 человек). Важно отметить, что в 2001-02 годах утвержденная численность составляла всего 16 423 должности, что приводило к уровню вакансий менее 10%.
Уровень вакансий неуклонно ухудшался в течение последних лет: он упал с уровня занятости около 86% в 2019-20 году до текущих более 72%. Это происходит на фоне того, что ISRO реализует самые амбициозные этапы своих миссий. Проблема вакансий существовала еще до недавней волны увольнений.
В 2019-20 годах в DoS работало 17 222 сотрудника при утвержденной численности 20 039, что соответствовало уровню занятости почти в 86%. Спустя шесть лет утвержденная численность осталась практически неизменной, однако штат сократился почти на 2 600 человек до 14 637. Уровень занятости снижался ежегодно с 2019-20 года, достигнув минимума в 71,7% в 2024-25 году, прежде чем незначительно возрасти в 2025-26 году.
Примерно три четверти рабочей силы DoS составляют научные и технические специалисты. Следовательно, вакансии непропорционально затрагивают инженеров, ученых и технических специалистов, которые занимаются разработкой спутников, ракет-носителей и миссий в дальнем космосе. Это снижение происходит в период самой активной фазы космической программы Индии, которая включает планы по отправке людей в космос, полетам на Луну и созданию космической станции. ISRO также несет бремя удовлетворения стратегического спроса, поскольку частный сектор остается очень зарождающимся, несмотря на все ажиотаж.
Что касается ракетной техники, ISRO работает над ракетой следующего поколения (NGLV), частично многоразовым аппаратом, а также разрабатываются планы второй миссии на Марс и первой миссии на Венеру.
Недавнее заседание Парламента рассматривало вопрос о текущих вакансиях и запрашивало причины значительного дефицита человеческих ресурсов, а также принятые меры для решения этой проблемы. В ответ DoS заявило, что накопление вакансий в значительной степени является следствием каскадных эффектов, возникших с 2020-21 годов из-за ограничений, связанных с Covid-19, внедрения отраслевых реформ и принятия более строгих и надежных процедур найма.
По данным DoS, процессы найма смогли возобновиться только после октября 2023 года, что создало существенный пробел в рекрутинговой деятельности на протяжении почти двух-трех лет. DoS сообщило, что набор уже начат для 1 449 должностей, которые должны быть заполнены к октябрю 2026 года, а еще 933 должности запланированы к заполнению к декабрю 2026 года. Остальные вакансии включают ранее существовавшие должности Группы D и позиции, которые будут заполнены после реализации второго обзора кадрового состава.
Эти цифры указывают на то, что DoS сталкивается с двумя параллельными задачами: восстановлением рабочей силы, которая неуклонно сокращалась в последние годы, и удержанием опытных ученых, работающих над миссиями, потеря институциональных знаний которых не может позволить себе организация.
