Каника Ахуджа, основательница компании Lifaffa, поделилась воспоминаниями о посещении свалки в детстве. Тогда она хотела забраться на то, что считала небольшим холмом, но ей запретили это делать, предупредив, что она может навредить себе или заболеть.
Вспоминая картину растущего мусора на свалке, Каника также вспоминает, что выросла в семье, которая очень осознанно относилась к потреблению товаров. Именно тогда она начала сознательно работать над поиском способов перехода к циркулярной экономике.
В 1998 году родители Каники, Анита и Шалабх Ахуджа, учредили НПО Conserve India, деятельность которой была сосредоточена на повышении энергоэффективности. Позднее они начали заниматься проблемами пластикового загрязнения, с которым сталкивался Дели и продолжает сталкиваться.
Несмотря на то что ее родители активно вели эту НПО, они не хотели, чтобы Каника присоединилась к этой сфере. Поэтому она получила инженерное образование в Manipal Institute of Technology, Karnataka, а затем окончила SRCC в Дели по специальности MBA. К 2015 году она работала в фирме по исследованию рынка, и именно там захотела сменить сферу деятельности и стать частью сектора развития.
В 2016 году она присоединилась к НПО, основанной ее родителями. Она отметила, что в какой-то момент работа Conserve India казалась ей лишь работой экспортной компании, что побудило их сделать перерыв и пересмотреть свою деятельность.
Этот перерыв привел к созданию Lifaffa в 2017 году — бренда, который проектирует и продает изделия из переработанного пластика в Индии, США и Европе. Сегодня ежегодно около 12 тонн выброшенного пластика перерабатывается в кошельки, сумки, чехлы для ноутбуков, подставки под столы и т. д., тем самым уменьшая количество пластика, попадающего на свалки.
Компания превысила отметку в 1 крок рупии выручки в прошлом финансовом году и готовится побить этот рекорд. Каника рассказала, что благодаря сети покупателей, созданной Conserve India за годы работы, они начали обучать группы людей производству этих изделий, которые затем продавались под брендом Lifaffa.
Lifaffa была запущена в 2017 году как независимое социальное предприятие. Целью было обучение групп населения методам переработки брошенных пластиковых пакетов и продвижение децентрализованной системы производства в Индии. В первые месяцы Lifaffa также получила финансирование от Ashoka, глобального венчурного фонда, поддерживающего социальные предприятия по всему миру, что стало значительным толчком для предприятия.
Компания начала работу над разработкой устойчивых инноваций для переработки и вторичного использования одноразового пластика, который ранее никто не собирал и не обрабатывал. В Lifaffa была разработана технология преобразования одноразового пластика в новую ткань. Благодаря разнообразию цветов этих пакетов, бренд смог использовать это преимущество для создания красивых узоров.
Еще один важный момент стал приглашение принять участие в Lakme Fashion Week в 2017 году. На этом форуме им удалось представить свои модные аксессуары, такие как сумки и кошельки, что послужило отличным стартом для бренда.
На данный момент бренд перерабатывает почти тонну пластика ежемесячно. Каника добавила, что хотя пандемия оказала негативное влияние на их работу, сейчас показатели восстанавливаются. Предоставление людям альтернативы коже стало большим плюсом, особенно в период, когда потребители искали замены.
Махима Харджай, клиентка Lifaffa из Нойды, поделилась, что узнала о бренде три года назад и сразу оценила их работу. Она отметила, что бренд понимает важность осознанного выбора при использовании высококачественных материалов с минимальным воздействием на окружающую среду, что помогло ей перейти к более экологичному гардеробу.
Она также подчеркнула, что продукция Lifaffa доступна для разных бюджетов, позволяя ей вносить свой вклад в устойчивый мир. Ее любимыми изделиями являются браслет из отработанной шины с афганской вышивкой и кашпо для растений из переработанной резины.
В настоящее время Lifaffa сотрудничает с 200 работниками по переработке отходов и 300 ремесленниками, среди которых много женщин и беженцев. Ирам Али, одна из женщин, связанных с брендом, рассказала, что работает с Conserve India, а теперь и с Lifaffa, более восьми лет. Ей всегда было интересно наблюдать процесс превращения такого ненужного материала, как пластиковый мусор, в такие красивые изделия. Они представляют собой группу из 40 женщин, занимающихся производством этих товаров.
Она уточнила, что изготовление одной сумки занимает примерно полтора дня, а за месячную работу они получают около 8000 рупий. Помимо сумок, они также производят скатерти, коврики и подносы.
Каника также сотрудничала с группой афганских женщин-беженцев в Индии, обладающих навыками традиционных ремесел. Ее цель — сделать устойчивую моду привлекательной для всех возрастных групп, сочетая экологичность с трендовым дизайном.
В 2019 году Каника вошла в число восьми дизайнеров, отобранных для участия в Circular Design Challenge — совместном проекте R | Elan ‘Fashion for Earth’, Lakmé Fashion Week (LFW) и Организации Объединенных Наций (UN) в Индии. Она прошла отбор из 900 заявок, поданных из более чем 30 городов страны.
Отвечая на вопрос о сертификации, Каника объяснила, что, хотя существуют такие стандарты, как Global Recycling Standard или Fair Trade, из-за масштаба операций пока нецелесообразно подавать на них заявки. Присутствие большинства компаний в социальных сетях позволяет потенциальным клиентам легко задавать вопросы.
Самым большим препятствием остается изменение мышления людей. Каника признала, что, несмотря на достигнутый прогресс, путь еще далек, поскольку люди все еще спрашивают, почему стоит тратить деньги на покупку предмета, сделанного из «отходов».
Автомобильная индустрия приносит несколько новостей: Renault может представить компактный кроссовер Bridger на рынке Бразилии, в то время как Honda проводит аукцион своей коллекции классических моделей в Новой Зеландии. Кроме того, обсуждаются новые разработки от Aston Martin, Jensen Interceptor и Porsche.
Renault рассматривает возможность выпуска своего небольшого SUV Bridger в Бразилии. Этот автомобиль, который позиционируется как более компактный, чем Duster, зарегистрировал патент в INPI (Национальный институт промышленной собственности). Хотя регистрация патента сама по себе не гарантирует прибытие модели, она указывает на такую вероятность.
Bridger был представлен в марте в виде концепта, и, по всей видимости, версия для производства ожидается в начале 2027 года. Разработанный в Индии, этот небольшой внедорожник использует платформу RGMP Small, ориентированную на развивающиеся рынки, и ранее дебютировал в Renault Kardian. Однако дизайн Bridger больше напоминает внедорожник, чем кроссовер, благодаря множеству прямых линий, высокому капоту, запаске на крышке багажника и двухцветной окраске с глянцевой черной крышей.
Bridger имеет длину менее 4 метров и багажник объемом 400 литров, что позволяет ему попасть в специальную налоговую категорию в Индии. Несмотря на отсутствие официальной информации, генеральный директор Renault, Fabrice Cambolive, упомянул в прессе о возможности коммерциализации Bridger в Бразилии, с производством на заводе в Сан-Жозе-душ-Пинайс (PR), при условии одобрения бразильским подразделением компании.
Если это произойдет, наиболее вероятным силовым агрегатом станет двигатель 1.0 turbo TCe, уже используемый в Kardian, который выдает 125 л.с. и 22,4 кгм крутящего момента, в паре с шестиступенчатой коробкой с двойным сцеплением. Помимо этого, за рубежом Bridger также будет оснащен трехцилиндровым атмосферным двигателем объемом 1,2 литра, а в будущем ожидаются гибридные и электрические варианты.
Aston Martin
Aston Martin тестирует экзотический одноместный суперкар на трассе Алгарве в Португалии. Этот открытый болид с длинной колесной базой и элементами, напоминающими болиды Формулы-1 (такими как заднее антикрыло и защитный ореол кабины), вызывает большой интерес. Компания сохраняет молчание о проекте, однако видео в Instagram раскрыло детали: звук двигателя очень похож на звук атмосферного V12, что впервые было зафиксировано, поскольку ранее автомобиль демонстрировался без звука, предполагая, что это гибрид, способный работать полностью на электричестве.
По слухам, этот загадочный Aston Martin может обладать мощностью не менее 1200 л.с., что не кажется фантастическим, учитывая, что сам Valkyrie приближается к этой отметке с его гибридным двигателем Cosworth мощностью 1176 л.с. Более конкретная информация поступила от немецкого издания Auto Motor und Sport, которое сообщает, что автомобиль заказан миллиардером Кеном Гриффином, магнатом инвестиций, и предположительно быстрее гоночного болида Формулы-1 на трассе Алгарве на 10 секунд.
Jensen Interceptor GTX
Jensen Interceptor, культовый гран-туриер с американской механикой, получает наследника — Jensen Interceptor GTX. В отличие от предыдущих реставраций (restomods), которые модернизировали оригинальный Interceptor, GTX является совершенно новой моделью, наследующей только бренд, название, философию и силуэт гран-туриера.
GTX будет изготовлен вручную в штаб-квартире производителя в Великобритании, используя алюминиевый шасси и кузов, а также V8 двигатель с наддувом (источник и детали которого пока засекречены). CEO марки, Дэвид Дёрден, заявил, что по крайней мере на старте Interceptor GTX будет предназначен исключительно для трека. Это означает, что первые экземпляры будут представлять собой улучшенные прототипы, продаваемые без дорожной сертификации, но пригодные для гонок. Выпуск автомобиля запланирован до конца текущего года.
Honda Новой Зеландии решила провести аукцион своей коллекции Heritage Collection после окончательного закрытия местного объекта, который функционировал 46 лет. На торги выставлено 19 классических моделей, вырученные средства от которых пойдут на местные благотворительные организации. Большинство автомобилей предлагается без минимальной цены, с открытыми ставками до конца июля.
Хотя такие ценные экземпляры, как оригинальный NSX, S2000 и Integra Type R, остаются в распоряжении головного офиса, среди лота есть и привлекательные модели. Главной звездой является Civic Type R EK9 2000 года, импортированный из Японии (JDM). Этот горячий хэтчбек имеет классическую белую краску «Championship White», оригинальные красные сиденья Recaro и легендарный двигатель B16B, дополненный тюнингованными впусками и выхлопом. Пробег составляет 154 000 км.
Также в каталог включили два эксклюзивных трек-дня (2005 и 2022 гг.) и редкий ручной Honda Jazz RS (Fit), укомплектованный деталями Mugen. Среди капсул времени есть Accord LXi 1995 года с двигателем 2.2, ручной коробкой передач и всего 7 600 км пробега. В списке сохранен Accord 1989 года с 33 000 км и City 1988 года с 24 000 км.
В противовес идеально сохранившимся машинам, Honda добавила в аукцион Civic хэтчбек 1992 года с двигателем 1.3 и ручной коробкой передач, имеющий 418 000 км пробега — эти километры были накоплены одним владельцем до того, как компания забрала его для экспозиции в своем музее как свидетельство надежности.
В то время как Porsche рассматривает возможность прекращения производства таких моделей, как Taycan и преемник 718, 911 остается сильным. Появилась информация о потенциально новой модификации 911 GT3, замеченной на Nürburgring Nordschleife. Отличительной особенностью этой версии является интересный задний спойлер типа ducktail, который отсылает к классическим Carrera RS 2.7 1970-х годов.
Хотя Porsche применяла этот элемент на Carrera GTS Club Coupe поколения 991 и Sport Classic поколения 992, это первый случай его появления на GT3, которая традиционно ориентирована на трек и использует более агрессивные аэродинамические компоненты. Фотографии, опубликованные Road and Track, не выглядят как неоригинальные, а также показывают центральный стоп-сигнал на элементе — обязательный элемент согласно регламенту категории GT3. Если это подтвердится, ducktail может стать опцией для 911 GT3 в ближайшее время.
Неделю в Джакарте состоялась встреча, которая потенциально может изменить способы перемещения людей и грузов между Юго-Восточной Азией и Персидским заливом. Министр транспорта Индонезии Дуды Пурваганди встретился со своим саудовским коллегой, Салехом бин Нассером Аль-Джассер, министром транспорта и логистических услуг, в понедельник. В результате переговоров был согласован широкий план, охватывающий авиацию, морские перевозки, железнодорожный транспорт и персонал, работающий в этих сферах.
Хотя Индонезия и Саудовская Аравия сотрудничают в области воздушных маршрутов с 1988 года, когда было подписано Соглашение о воздушном транспорте, официальные лица обеих стран считают, что это многолетнее партнерство готово к значительному развитию, выходящему за рамки только авиации.
Одним из конкретных результатов встречи стало увеличение списка аэропортов, разрешенных для международных рейсов между двумя государствами. Теперь в список вошли Йогьякарта и Банда-Аче, присоединяясь к существующей сети, соединяющей индонезийских путешественников с саудовскими направлениями.
Пурваганди объяснил это расширение простым ростом спроса, поскольку поездки между Индонезией и Саудовской Аравией стабильно увеличиваются, причем значительная часть этого трафика связана с религиозными нуждами, включая паломников из Индонезии, совершающих умру. Министр отметил, что один индонезийский перевозчик уже добавил дополнительные регулярные рейсы в Джидду и Медину с декабря 2025 года.
Министр подчеркнул, что расширение должно быть взаимовыгодным: любой рост доступа к полетам должен сопровождаться справедливыми условиями для авиакомпаний с обеих сторон, улучшением стандартов обслуживания и постоянным соблюдением правил авиации каждой страны, а не односторонними договоренностями.
В рамках авиационных обсуждений Индонезия также озвучила символическое пожелание: заручиться поддержкой Саудовской Аравии в ее заявке на вступление в Совет Международной организации гражданской авиации (ICAO). Голосование по этому вопросу состоится на специальной сессии ICAO в Монреале в ноябре. Получение места в совете придало бы Джакарте более сильный голос в формировании глобальной политики в области авиации.
На местах в Джакарте саудовская сторона также добилась небольшого операционного успеха: Индонезия согласилась перенести операции рейсов хаджа и умры в Терминал 2F Международного аэропорта Сукарно-Хатта. По словам Пурваганди, это должно облегчить паломническое путешествие для тысяч людей, проходящих через аэропорт ежегодно.
Что отличает этот раунд переговоров от обычной дипломатии в сфере авиации, так это обширный охват вопросов за пределами аэропортов. Индонезия поддержала пакет меморандумов о взаимопонимании, которые хочет разработать Саудовская Аравия, касающихся расследований безопасности транспорта, морских перевозок и железных дорог. Пурваганди поручил технической команде заняться деталями без промедления.
Хотя железнодорожное и морское сотрудничество могут показаться второстепенными по сравнению с громкими авиационными новостями, для Индонезии, архипелажного государства, где меж섬овные перевозки и расширение железных дорог являются постоянными приоритетами политики, более глубокое участие Саудовской Аравии в этих секторах может открыть возможности для инвестиций и технических знаний, которых стране сейчас не хватает.
Визит Аль-Джассера в Джакарту не ограничился кабинетом Пурваганди. Он также встретился с Координатором по инфраструктуре и региональному развитию Агусом Харимурти Юдхойноно, чтобы обсудить проекты инфраструктуры и более широкие инвестиционные возможности. Кроме того, он осмотрел систему массового транзита Джакарты, которую саудовские чиновники назвали возможностью изучить модели городского транспорта, которые могут послужить основой для планов градостроительства Королевства.
Со своей стороны, Юдхойноно заявил, что ожидает, что партнерство принесет ощутимые результаты в сферах авиации, судоходства, железных дорог и логистики в ближайшие годы.
Эти шаги не происходят изолированно. Данный импульс в сфере транспорта следует за соглашением, достигнутым в июле между Президентом Прабово Субианто и наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бин Салманом в Джидде, где лидеры договорились углубить стратегическое сотрудничество в ряде секторов, включая транспорт.
Также обсуждается вопрос человеческого капитала. Пурваганди поднял тему формального обмена рабочей силой, стажировок и трудоустройства выпускников транспортных академий Индонезии в саудовских транспортных компаниях, а также обмена преподавателями между учебными заведениями двух стран. Он указал на готовность выпускников Индонезии в области авиации, морского, железнодорожного и наземного транспорта как на пул талантов, который могут использовать саудовские компании.
Хотя остается неясным, приведет ли все это к подписанным соглашениям в ближайшее время, большая часть, что была достигнута на встрече в понедельник, представляет собой намерения, а не подписанные документы. Тем не менее, благодаря расширению аэропортов, лоббированию в ICAO и списку желаемых меморандумов, оба правительства заявили о желании сделать это партнерство гораздо более масштабным в течение года, чем оно является сегодня.
Bluetooth-часы Galaxy Watch 8, модель 40 мм, доступны по цене 1169 реалов при использовании Pix и купона RELOGIO100, действительного исключительно в приложении Magazine Luiza. Эти смарт-часы Samsung достигли самой низкой исторической цены, предлагая значительную скидку в 61% от первоначальной стоимости в 2999 реалов.
Galaxy Watch 8, считающиеся одними из лучших смарт-часов 2026 года, оснащены дисплеем Super AMOLED с диагональю 1,34 дюйма. Этот дисплей обеспечивает яркость до 3000 нит, гарантируя воспроизведение высококачественных цветов и изображений даже в очень освещенных условиях. Защита дисплея обеспечивается сапфировым стеклом, которое придает устойчивость к ударам и падениям.
Основной датчик BioActive, наряду с вспомогательными датчиками, позволяет отслеживать различные виды физической активности, включая бег и езду на велосипеде. Кроме того, часы предлагают функции, направленные на повышение качества жизни, такие как электрокардиограмма (ЭКГ), отслеживание сна, мониторинг женского здоровья и измерение уровня насыщения крови кислородом.
В опасных ситуациях устройство может быть полезным, позволяя совершать вызовы заданным контактам или экстренным номерам, таким как 190 (полиция) и 192 (скорая помощь), при условии подключения к мобильному телефону, поскольку оно не имеет собственной сотовой сети. Технически Galaxy Watch 8 оснащены чипом Exynos W1000, 2 ГБ оперативной памяти и 32 ГБ встроенной памяти, что позволяет устанавливать и запускать приложения локально.
Аккумулятор емкостью 435 мАч обеспечивает работу в течение дня и поддерживает беспроводную зарядку мощностью 10 Вт, что позволяет использовать их длительное время между подзарядками. Корпус из алюминия Armor размером 40 мм имеет сертификаты IP68 и военный стандарт MIL-STD810H, что гарантирует устойчивость в экстремальных условиях и толерантность к давлению до 5 атмосфер (5 ATM), делая его подходящим для водных видов спорта, таких как глубоководное погружение.
Galaxy Watch 8 BT размером 40 мм работает на Wear OS 6 и интегрирует решения Google. Он также оснащен Wi-Fi 5, Bluetooth 5.3, NFC и мультидиапазонным GPS, который обеспечивает точное определение местоположения пользователя в режиме реального времени.
