В глубине леса недалеко от Кохоры, в районе Голагат штата Ассам, был обнаружен крошечный западный хулок-гиббон, который отказывался отпускать свою мать. Взрослая особь погибла от поражения электрическим током. Детеныш, которому было всего три-четыре недели, выжил, но потерял самое необходимое для молодого существа — мать.
11 апреля 2026 года сотрудники лесного хозяйства спасли сироту и доставили ее в Центр реабилитации и сохранения дикой природы (CWRC). Этот центр совместно управляется Международным фондом помощи животным (IFAW) и Обществом охраны дикой природы Индии (WTI) рядом с Национальным парком Казиранга. Ветеринары приняли ее в отделение интенсивной терапии для новорожденных, где началось лечение с использованием специализированного молока, круглосуточного наблюдения и постоянного ухода.
Западный хулок-гиббон является единственным видом обезьян в Индии, что делает каждое спасение особенно значимым. Первоначально детеныш был слишком мал, чтобы выжить самостоятельно. Ветеринары внимательно следили за ее здоровьем, а опекуны старались воссоздать комфорт и безопасность, которые она получала от матери.
В течение месяца появились обнадеживающие признаки: детеныш набрал около 160 граммов, достигнув веса в 670 граммов. Более важно, она начала вести себя как молодой гиббон — исследовала ветви, пыталась совершать короткие восхождения и инстинктивно тянулась вверх. Ее рацион также расширился: помимо молока, она начала употреблять фиги, побеги бамбука и листья Баухинии, которые она ела бы в дикой природе.
Поскольку молодые гиббоны являются высокосоциальными животными, опекуны предоставили мягкую игрушку в виде обезьяны для обеспечения ей утешения. Сегодня она спит, прижимая к себе эту игрушку, и часто носит ее в своем вольере. Однако процесс реабилитации осиротевшего гиббона долгий и может занять месяцы или даже годы. Помимо наращивания силы, ей необходимо научиться балансировать, перемещаться по кронам, искать пищу и развивать естественные навыки для выживания в дикой природе. При этом человеческое взаимодействие минимизируется, чтобы предотвратить зависимость от людей. Конечная цель — подготовить ее к безопасному возвращению в лес.
Западный хулок-гиббон занимает уникальное место в фауне Индии. Это единственный вид обезьян в стране, который проводит почти всю жизнь в пологе леса. Гиббоны используют движение, называемое брахиацией, легко перепрыгивая с ветки на ветку благодаря длинным рукам, редко опускаясь на землю. Однако эта зависимость от связанных кроны делает их крайне уязвимыми.
В некоторых частях северо-восточной Индии фрагментация лесов и расширение энергетической инфраструктуры делают передвижение все более опасным. Когда кроны нарушены, гиббоны вынуждены пересекать дороги, поселения или линии электропередач, подвергая себя риску поражения током и другим угрозам, вызванным человеком. Несмотря на то, что вид пользуется наивысшим уровнем защиты согласно Закону об охране дикой природы Индии 1972 года, консервационисты оценивают, что в стране осталось менее 5000 западных хулок-гиббонов. Для вида с такой малой популяцией потеря даже одного взрослого особи может иметь долгосрочные последствия, поэтому спасение одного сироты также означает защиту будущего вида.
Спасение детеныша гиббона отражает подход к сохранению, который продвигает сотрудник Индийской лесной службы Сонали Гхош на протяжении более 25 лет. Для Гхош сохранение заключается не только в спасении пострадавших животных; оно начинается с защиты лесов, водно-болотных угодий и связанных ландшафтов, которые позволяют дикой природе процветать. На протяжении своей карьеры она работала в некоторых из важнейших охраняемых территорий Индии, убежденная, что самые эффективные природоохранные усилия создают экосистемы, где животным вовсе не требуется спасение.
Этот принцип определил ее время работы в качестве первого женщины-директора Казиранга Национального парка. Ее подход признает, что ни один вид не существует изолированно. Связанные лесные кроны позволяют хулок-гиббонам безопасно передвигаться по верхушкам деревьев, а здоровые водно-болотные угодья поддерживают птиц и бесчисленное множество других форм дикой природы. В 2025 году этот подход, ориентированный на ландшафт, принес Гхош престижную награду WCPA-Kenton Miller, сделав ее первой индианкой, получившей глобальную награду за выдающиеся достижения в руководстве охраняемыми территориями. Эта награда признала не только десятилетия служения, но и видение сохранения, основанное на понимании того, что каждое спасенное животное является частью гораздо более крупной экосистемы.
Сегодня мир маленького гиббона остается ограниченным. Она проводит дни, питаясь, лазая, отдыхая и медленно набирая силу под экспертным наблюдением. Ее история привлекла внимание к малоизвестному виду, который многие индийцы никогда не видели. Поскольку в стране осталось менее 5000 западных хулок-гиббонов, каждое успешное спасение дает надежду — не только для одного сироты, но и для будущего единственной обезьяны Индии.
Любители наблюдения за птицами приезжают в Национальный природный заповедник Дунчжай в поисках редких видов птиц. Гуо Гуансен, который провел первую половину жизни лесником в этом заповеднике, расположенном в уезде Луошань, Синян, провинции Хэнань в Центральном Китае, после выхода на пенсию стал гидом для любителей орнитологии.
В ранние годы горы Дабье, где находится заповедник, страдали от плохих почвенных условий и частых неурожаев. Местные жители зависели от гор для заработка, собирая дрова для готовки. Некоторые жители тайно расставляли сети и ловушки для птиц, охотились на диких животных и вырубали деревья ради дополнительного дохода.
В 2001 году был официально учрежден Национальный природный заповедник Дунчжай. Была внедрена политика закрытия и восстановления лесов, которая полностью запретила неконтролируемый сбор дров и незаконную охоту. Гуо вспоминает, что жителям поначалу было трудно принять эти изменения.
Чтобы учесть опасения жителей, местное правительство предоставило экологическую компенсацию, помогло общинам развивать лесно-ориентированные отрасли, поддерживающие природоохранную деятельность, а также поощряло участие жителей в защитных усилиях. Кроме того, были предложены тренинги и помощь для поиска работы вне горных районов.
После десятилетий защиты леса претерпели кардинальные изменения. Ежегодно в заповеднике открываются новые виды птиц. Сегодня в заповеднике зарегистрировано 356 видов птиц, включая 74 вида, находящихся под строгой государственной защитой.
В 2006 году Национальный природный заповедник Дунчжай был утвержден как первая площадка в Китае для реинтродукции и выпуска в дикую природу хохлатых ибисов — исчезающего вида, который ранее считался вымершим. Из первоначально выпущенных 17 особей дикая популяция выросла до более чем 700 и распространилась на 11 уездов и округов в провинциях Хэнань и Хубэй.
Хохлатый ибис, редкая и находящаяся под угрозой исчезновения птица, известная как «восточная жемчужина» и являющаяся видом первой государственной защиты в Китае, встречается в Национальном природном заповеднике Дунчжай, расположенном в уезде Луошань, Синян, провинции Хэнань в Центральном Китае.
По мере увеличения численности птиц, любители орнитологии начали стекаться в Дунчжай, что породило уникальную экономику наблюдения за птицами. Гуо был одним из первых профессиональных гидов в этой области. Сегодня энтузиасты фотографии и исследователи со всей страны регулярно посещают горы. Посетители часто остаются на неделю, тратя в среднем более 1000 юаней (около 147 долларов) на человека, что позволяет местным жителям извлекать выгоду из экологической экономики.
Благодаря усилиям Гуо, жители городка Линшань в уезде совместно построили 16 мест для наблюдения за птицами, каждое из которых способно принимать сотни фотоэнтузиастов ежедневно. Вокруг Дунчжая процветает туризм, связанный с наблюдением за птицами. Заповедник обучил профессиональную команду из более чем 30 гидов по птицам, создал 69 мест для наблюдения и фотосъемки, а также построил 66 объектов размещения и питания.
В настоящее время заповедник принимает более 30 000 посетителей, интересующихся птицами, ежегодно, включая более 10 000 преданных фотографов-орнитологов. Экономика наблюдения за птицами генерирует более 50 миллионов юаней годовой экономической ценности, обеспечивает работой более 2000 человек и увеличивает годовой доход работников в среднем более чем на 20 000 юаней.
Рост экономики наблюдения за птицами в Дунчжае является отражением достижений Хэнаня в области экологического сохранения. На сегодняшний день Хэнань зарегистрировал 502 вида диких птиц, что составляет треть всех видов птиц в Китае.
В то время как многие компании в Индии создают новые электромобили, они борются за одну и ту же аудиторию — состоятельных покупателей, готовых приобрести совершенно новый электрический скутер. Ашиш Докания решил обойти эту конкурентную борьбу.
Он отметил, что на дорогах Индии уже циркулирует от 250 до 300 миллионов двухколесных транспортных средств на бензине. Эти скутеры функционируют нормально, и их владельцы не планируют их менять. Однако каждый из них представляет собой проблему, загрязняющую воздух и потребляющую топливо, которую не сможет решить ни один новый выставочный зал электромобилей.
Поэтому Докания основал Green Tiger Mobility, чтобы заниматься модернизацией уже существующих транспортных средств.
Прошлое Докании не похоже на типичное резюме основателя автомобильной компании. Он провел годы в сфере банковского дела и финансирования инфраструктуры, в частности, руководил солнечным подразделением Shapoorji Pallonji и основал специализированную компанию по сетям в Великобритании, Transtel Utilities. Среди балансовых отчетов и электросетей он наткнулся на идею, которую большинство инженеров упустили: возможно, самый быстрый путь к более чистому Индии заключается не в создании новых машин, а в спасении старых.
Компания Green Tiger Mobility Private Limited была официально зарегистрирована 27 октября 2020 года, при этом Докания и его супруга, Свати Кешан Докания, выступают в качестве учредителей. Штаб-квартира компании расположена в Бангалоре. Их первоначальный посыл был предельно простым и вызывающим сомнения: принесите свой бензиновый скутер, и мы преобразуем его в электромобиль.
Когда скутер доставляют в центр ретрофита Green Tiger в Бомманахалли, он проходит диагностику по 130 параметрам, после чего команда выбирает один из трех вариантов преобразования. Первый вариант — это бимодальный гибрид, который позволяет водителю переключаться между бензиновым и электрическим режимами нажатием одной кнопки, тем самым устраняя проблему «тревоги о запасе хода», которая отпугивает многих индийцев от электромобилей. Второй вариант — полная электрическая конверсия, работающая от аккумулятора, который можно заряжать дома через стандартную розетку мощностью 5 ампер. Третий вариант предназначен для курьеров, преодолевающих 100–150 км ежедневно, и включает систему сменных батарей, разработанную совместно с Indofast Energy — совместным предприятием Indian Oil и Sun Mobility, а также Battery Smart, что гарантирует, что разряженная батарея всегда будет доступна для быстрой замены.
Поскольку необходимые компоненты не были доступны в Индии, Green Tiger разработала собственные системы управления батареями, блоки управления транспортным средством и телематическое оборудование с нуля. Эта интеллектуальная собственность теперь используется примерно 10 другими производителями электромобилей. По данным компании, переоборудованные транспортные средства суммарно прошли более 150 тысяч километров по дорогам, что является реальным показателем долговечности, которого многим стартапам на ранних стадиях не удается достичь.
Подтверждение надежности Green Tiger выходит далеко за рамки хорошей презентации. Компания обладает шестью одобренными патентами, охватывающими ее технологию ретрофита и силовую электронику, а ее решение получило одобрение ARAI — того же регуляторного органа, который сертифицирует транспортные средства для индийских OEM. В 2022 году компания получила награду FICCI «Наиболее многообещающая инновация», прошла инкубацию в NSRCEL, центре стартапов IIM Bangalore, а ее основатель был включен в список лидеров EMobilityPlus Top 100 в области электрической мобильности.
Что касается финансирования, Green Tiger привлекла около 1,95 миллиона долларов в виде акционерного капитала в течение пяти раундов, а государственные гранты увеличили общую сумму до примерно 210 миллионов рупий. Начальный раунд ангельских и зарубежных инвестиций в январе 2022 года составил 50 миллионов рупий для развития технологий и получения разрешений. Затем в 2023 году был проведен раунд на 110 миллионов рупий, в который инвестировали Bajaj Motors, а также Faad Capital и Indus Capital. Связь с Bajaj Motors не ограничивается лишь наличием в списке акционеров: Викас Баджадж занимает место в совете директоров Green Tiger в качестве номинального директора, что свидетельствует о более глубоком участии.
С момента начала полномасштабной деятельности в августе 2024 года компания выполнила около 600 ретрофитов, имеет штат из 20–24 человек и сообщила о выручке в размере 46 миллионов рупий за финансовый год 25, согласно данным компании. Признание достигло высшего уровня: на выставке Bharat Mobility Expo в 2024 году Премьер-министр Нарендра Моди специально остановился у стенда Green Tiger, чтобы узнать, как работает технология ретрофита i-Hybrid.
Индия не испытывает нехватки стартапов в сфере электромобилей, гонящихся за будущим. Проблема заключается в отсутствии людей, которые занимаются прошлым: сотнями миллионов двухколесных транспортных средств, которые уже куплены, уже стоят на парковках по всей стране. Докания не пытался превзойти эту реальность инновациями. Он создал устойчивый бизнес, защищенный патентами, регуляторным одобрением и поддержкой совета директоров Bajaj Motors, вокруг очевидной, но неприметной вещи, которую все остальные обошли стороной.
