На трамвайном депо Толлигунге, среди стареющих вагонов, которые наблюдали за изменениями в городе, особое внимание привлекает вагон № 201. Он готов к работе и мгновенно узнаваем для ценителей кино. В классическом индийском фильме 1966 года «Baharein Phir Bhi Aayengi» трамвай скользит по площади Майдан во время песни «Suno Suno Miss Chatterjee», становясь неотъемлемой частью кадра наряду с актерами.
Однако у вагона № 201 есть и другая история. Он изначально не был построен для Колкаты; ранее он курсировал по улицам Бомбея. Когда западный мегаполис демонтировал свою трамвайную систему в 1960-х годах, компания Calcutta Tramways Company приобрела ряд его вагонов, включая № 201. Спустя шесть десятилетий он ожидает новой главы, которая может наконец наступить.
Впервые за многие годы в городе появилась надежда на восстановление трамвайных маршрутов. Одним из первых транспортных заявлений нового правительства Бенгалии стало решение возродить городскую трамвайную сеть. Это представляет собой резкий отход от политики предыдущей администрации, которая методично упраздняла маршруты, засыпала пути и сводила систему к нескольким историческим услугам.
Правительство уже привлекло RITES (Rail India Technical and Economic Service) для разработки детального плана по возрождению самой старой действующей трамвайной системы в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Министр транспорта Арджун Сингх подчеркнул, что этот план не является просто символическим. «Восстановление трамвая было обещано не кем иным, как нашим Премьер-министром Нарендрой Модиджи. Поэтому это не просто обязательство; это один из наших наивысших приоритетов», — заявил Сингх.
Планы выходят далеко за рамки сохранения ностальгии. «Помимо восстановления исторических трамваев, мы изучаем возможность использования трамваев, работающих от батарей, которые могут функционировать без верхних электрических проводов. Это позволит нам расширить трамвайную сеть на новые территории, сохраняя при этом исторический облик города», — добавил он.
Среди более амбициозных предложений правительства — создание трамвайного коридора, соединяющего два важнейших паломнических центра Бенгалии — Калигат и Дакшинесвар, вдоль берегов Ганги и Ади Ганги. Если этот проект будет реализован, он может стать одним из самых живописных городских транспортных коридоров Индии.
История Колкаты неразрывно связана с историей ее трамваев. Задолго до того, как метро изменило городские поездки, трамваи формировали географию, экономику и районы города. Первый конный трамвай начал движение 24 февраля 1873 года, преодолевая всего 3,9 км между Армянским Гхатом и Сиалдахом. Целью было связать портовый город Колкаты с быстро развивающейся железнодорожной сетью. Армянский Гхат даже располагал кассой для бронирования билетов на поезд в Хоурах.
Настоящая революция произошла в 1902 году, когда Колката внедрила электрическую тягу, заменив лошадиную силу электричеством, генерируемым на собственной электростанции в Нонапукуре. Это ознаменовало начало одной из самых ранних систем городского электротранспорта в мире.
Еще одна важная веха случилась в 1943 году, когда новый мост Хоурах — позже названный Рабиндра Сету — открылся для движения, и первым общественным транспортным средством, которому разрешили пересекать его, стал трамвай. К 1950-м годам трамвайные пути Колкаты достигли своего расцвета. Почти 470 трамваев перевозили около 410 миллионов пассажиров ежегодно, делая трамвай основой системы общественного транспорта города.
Историки трамваев утверждают, что упадок никогда не был неизбежным. По мнению исследователя трамваев Сагника Гупты, последовательные решения в области планирования постепенно отделили сеть от тех мест, которые генерировали наибольший пассажиропоток. Первое серьезное препятствие возникло в 1970-х годах, когда доступ трамваев к Сиалдаху был прекращен во время строительства эстакады Сиалдах.
Терминал Хоурах закрылся в начале 1990-х годов, при этом власти утверждали, что тяжелые трамваи с стальным кузовом могут негативно повлиять на мост — объяснение, которое эксперты-трамвайщики продолжают оспаривать. Исчезла связь Балигунге-Гариахат, а несколько маршрутов Хоурах, включая Бандхагат и Шибпур, были закрыты. Позже линия Бехала-Джока была изолирована после строительства эстакады Таратала и в конечном итоге закрыта.
Махадеб Ши, энтузиаст трамваев и кинорежиссер, отметил: «Каждое закрытие снижало пассажиропоток, что, в свою очередь, использовалось в качестве оправдания для дальнейших закрытий». Последние крупные инвестиции были сделаны в 1980-х годах, когда Всемирный банк поддержал модернизацию на сумму 46,2 крора рупий. Было построено семьдесят пять новых трамваев, отремонтировано 60 и модернизировано более 100, однако импульс угас.
Несмотря на десятилетия пренебрежения, трамвайные пути Колкаты обладают чем-то уникальным. Многие из его деревянных вагонов старше века и остаются в рабочем состоянии — это инженерное достижение, не имеющее аналогов в мире. Дебасис Бхаттачарья, президент Ассоциации пользователей трамваев Колкаты (CTUA), потратил более трех десятилетий на борьбу за сохранение этой сети.
Он выразил радость: «Меня радует, что правительство хочет возродить трамвай. В какой-то момент мы почти потеряли надежду, поскольку пути засыпали битумом, несмотря на судебные постановления. Последовательные правительства парализовали трамвай, ограничили доступ пассажиров, а затем объявили его нежизнеспособным».
Поворотным моментом стало обращение граждан, экологов и любителей трамваев в Высокий суд Колкаты через многочисленные публичные иски. Коллегия судей под председательством Т. С. Сивагнанама остановила асфальтирование трамвайных путей и создала экспертный комитет для подготовки рекомендаций по возрождению. Этот юридический шаг сохранил возможность широкого восстановления, по словам Прадепа Каккара из People United for Better Living in Calcutta (PUBLIC).
Сторонники считают, что возвращение трамвая — это не просто сохранение музейного экспоната, а создание устойчивой транспортной системы для грядущего. Опыт Колкаты может быть полезен за пределами Бенгалии. Поскольку сети метро расширяются, индийским городам все еще необходим чистый, высокопропускной транспорт для коротких внутрирайонных поездок. Современные трамваи могут выступать в роли фидеров, перевозить больше пассажиров, чем автобусы, и работать без локальных выбросов. Возрождение Колкаты может послужить примером для других индийских городов.
Международные эксперты согласны с этим мнением. Роберто Д’Андреа, бывший кондуктор трамвая из Мельбурна, который организовывал фестиваль культурного обмена Tramjatra между Мельбурном и Колкатой с 1996 года, назвал это предложение «самой крупной транспортной новостью 2026 года». Он считает, что «Колката не должна просто сохранять свой трамвай, она должна его расширять. Трамвай... может сыграть важную роль в борьбе с изменением климата».
Экологи придерживаются схожей точки зрения. Винай Джаджу из SwitchON Foundation полагает, что низкоуглеродный общественный транспорт в сочетании с инфраструктурой для велосипедов и пешеходов предлагает городам один из наиболее эффективных ответов как на изменение климата, так и на ухудшение городского загрязнения. Юридический эколог Риттик Дутта из Legal Initiative for Forest and Environment (LIFE) приводит в пример опыт Лондона как предупреждение. Лондон отказался от своих электрических трамваев в 1952 году в пользу дизельных автобусов. Всего через несколько месяцев город столкнулся с катастрофическим Большим смогом — бедствием, которое многие историки считают усугубленным ростом выбросов от транспорта.
Дутта утверждает: «Отмена трамвая в Колкате была бы очень дорогостоящей ошибкой».
Десятилетиями трамвай Колкаты был символом упадка — медленное средство передвижения, которое было вытеснено более быстрыми дорогами, эстакадами и автобусами. Однако история имеет необычный способ возвращаться. По всему миру города, которые когда-то демонтировали трамвайные пути, теперь восстанавливают их как экологически чистые системы массового транзита. В городах, таких как Париж, Сидней, Дубай и Шэньчжэнь, появились современные трамвайные сети.
Колката, что примечательно, никогда полностью не потеряла свои трамваи; она просто позволила им уйти в прошлое. Теперь, будучи 153-летним, самая старая действующая электрическая трамвайная система в мире может наконец получить второй шанс, которого так долго ждала.
Если планы правительства будут реализованы, трамвай № 201 может снова покинуть депо Толлигунга — уже не просто как реликт из классического фильма, а как символ города, вновь обретающего один из своих величайших даров.
Ожидается, что Южноафриканский резервный банк (SARB) сохранит процентные ставки без изменений на следующей неделе, однако экономисты считают, что это решение будет одним из самых сложных за последние месяцы. Сложность обусловлена повышением цен на нефть и возобновившимися конфликтами на Ближнем Востоке, что усложняет ранее улучшающийся прогноз по инфляции.
Решение Комитета по денежно-кредитной политике было принято в четверг после публикации данных по потребительской инфляции за июнь, вышедших за день до этого. Эксперты прогнозируют, что годовая инфляция немного возрастет с 4,5% в мае до уровня между 4,6% и 4,7%, в основном из-за роста цен на топливо.
Джоанн Эль, главный экономист PSG, отметил, что сам показатель инфляции за июнь вряд ли повлияет на решение комитета, поскольку SARB уже завершил формирование собственных прогнозов по инфляции до официального выпуска данных. Тем не менее, Эль подчеркнул, что возобновление конфликта на Ближнем Востоке подняло цены на нефть примерно до 85 долларов за баррель, делая предстоящее решение «очень тонким», даже при сохранении его базового предположения о неизменности ставок.
Несмотря на то, что более высокие цены на нефть, рост инфляционных ожиданий и стремление Резервного банка закрепить инфляцию ближе к целевому уровню в 3% усиливают аргументы в пользу очередного повышения ставки, Эль заявил, что мало свидетельств того, что затраты на топливо проникают в более широкую инфляцию. Он также упомянул, что соглашения о заработной плате остались в значительной степени неизменными, а курс ранда был относительно стабильным, а упреждающее повышение ставки на 25 базисных пунктов в мае снизило потребность в дальнейшем ужесточении.
Аналогичную точку зрения разделяют другие экономисты. Главный экономист Investec Аннабель Бишоп отметила, что обострение ситуации на Ближнем Востоке сделало июльское решение менее очевидным, чем казалось неделю назад. Investec теперь ожидает инфляцию на уровне 3,7% по сравнению с предыдущим прогнозом в 3,3% на 2026 год.
Trading Economics сообщает, что управляющий SARB Лесетжа Кганьяго сохранил жесткую позицию, оставляя возможность для дальнейшего ужесточения политики, если инфляционное давление сохранится. Центральный банк повышал ставки в мае впервые за три года.
Экономисты из Бюро экономических исследований (Bureau for Economic Research) ожидают так называемого «жесткого сохранения» (hawkish hold). Они полагают, что, хотя геополитические риски и повышенные инфляционные ожидания требуют осторожности, фундаментальное инфляционное давление остается умеренным, и нет достаточных оснований для немедленного повышения процентных ставок. BER добавило, что, хотя один показатель инфляции обычно не влияет на Комитет по денежно-кредитной политике, встреча на следующей неделе выглядит настолько сбалансированной, что значительный неожиданный всплеск или спад в данных об инфляции в среду может оказаться более влиятельным, чем обычно.
Резервный банк повысил ставку репо на 25 базисных пунктов в мае, доведя ставку по основным кредитам до 10,5%. Помимо решения на следующей неделе, экономисты прогнозируют замедление инфляции в оставшейся части года по мере ослабления влияния высоких цен на топливо, если не произойдет дальнейшей эскалации геополитической напряженности.
В условиях, когда Южная Африка ищет новые пути для создания рабочих мест и цифрового развития, местные IT-реселлеры приглашаются присоединиться к новой инициативе, направленной на расширение возможностей в технологическом секторе.
Программа дистрибьютора Microsoft Surface от Core Group предоставляет малому и среднему технологическим партнерам доступ к высококачественным устройствам, обучению и поддержке, что помогает им развивать свой бизнес. Поскольку спрос на устройства с высокой производительностью и функциями искусственного интеллекта продолжает расти, программа дает реселлерам возможность предлагать устройства Microsoft Surface for Business, получая при этом обучение, техническую поддержку и инструменты для продаж, которые способствуют масштабированию операций и укреплению долгосрочных отношений с клиентами.
Эта инициатива также снижает порог входа для небольших реселлеров. Они получают доступ к устройствам, маркетинговой поддержке и преимуществам программы через Core, авторизованного дистрибьютора Surface. Это позволяет новым партнерам участвовать в быстрорастущем рынке интеллектуальных бизнес-устройств без первоначального операционного давления, с которым часто сталкиваются малые технологические компании.
Для малых и средних предприятий в Южной Африке, работающих в экосистеме IT-реселлеров, данная программа открывает шанс расширить спектр услуг и генерировать новые источники дохода. Партнеры получают доступ ко всему портфолио Surface for Business, включая ПК Copilot+, разработанные для поддержки продвинутых функций ИИ на устройстве и интеграции с средами Microsoft 365 и Windows. Эти возможности позволяют реселлерам комплектовать устройства облачными сервисами, инструментами управления устройствами и повышения производительности, помогая предприятиям переходить к более интеллектуальным и связанным рабочим местам.
ПК Surface Copilot+ оснащены выделенными нейронными процессорами, которые обеспечивают функции ИИ непосредственно на устройстве. Эти функции призваны повысить эффективность, производительность и продуктивность в повседневных рабочих процессах. Для компаний, которые проходят переход к операциям на базе ИИ, это представляет собой практический вход в следующую генерацию вычислительной техники. Участвующие в программе реселлеры могут представлять эти технологии организациям, стремящимся модернизировать свои ИТ-среды, сохраняя при этом безопасность и надежность корпоративного уровня. Кроме того, устройства Surface предлагают дисплеи PixelSense высокого разрешения и различные форм-факторы, подходящие для разных профессиональных ролей, поддерживая как высокомобильные рабочие группы, так и команды, нуждающиеся в больших дисплеях для совместной работы и многозадачности.
Учитывая значительные проблемы с безработицей в Южной Африке, программы, укрепляющие участие МСП в технологическом секторе, могут способствовать более широкому экономическому развитию. Предоставляя местным реселлерам возможность развивать свой бизнес и расширять сервисные возможности, инициатива потенциально поддерживает создание рабочих мест во всем IT-канале, включая роли в технической поддержке, продажах, консалтинге и управлении устройствами. Core считает, что доверительное партнерство в технологической экосистеме является необходимым условием для устойчивого роста в секторе.
Программа разработана для усиления сотрудничества между Microsoft, Core и IT-реселлерами Южной Африки путем предоставления структурированного обучения, поддержки и возможностей для развития. Участвующие партнеры получают доступ к учебным материалам, ресурсам для продаж и маркетинга, обновлениям продуктов и эксклюзивным акциям, что помогает им предоставлять премиальные решения Surface и углублять взаимодействие с клиентами. Заявки принимаются от реселлеров, которые демонстрируют сильную вовлеченность клиентов, техническую компетентность и приверженность предоставлению высококачественных решений и поддержки. Заинтересованные реселлеры могут подать заявку и узнать больше о процессе подачи документов на сайте surfaceresellerprogram.co.za.
В настоящее время поддержка местного производства в стране, расширение выпуска продукции, замещающей импорт, и развитие промышленной кооперации являются одними из ключевых направлений государственной экономической политики. Особое значение имеет полное использование внутреннего производственного потенциала в таких стратегических секторах, как транспорт, а также налаживание связей между местными предприятиями и крупными государственными заказчиками для формирования новых производственных цепочек.
В целях достижения этих задач организованы выставки «Национальная производственная цепочка», которые стали эффективной площадкой для укрепления практического сотрудничества между государственным и частным секторами. В частности, 15–16 июля на выставке «Национальная производственная цепочка», посвященной транспортному сектору, которая прошла в выставочном центре «Sof Expo» в Жомбойском районе Самаркандской области, были достигнуты значительные результаты.
Это мероприятие было организовано при участии Агентства по промышленной кооперации и государственным закупкам, Министерства транспорта, Хокимията Самаркандской области, крупных государственных заказчиков в транспортном секторе и отраслевых предприятий. Основная цель выставки заключалась в развитии местного производства в транспортном секторе, расширении промышленной кооперации, поддержке производства товаров, замещающих импорт, а также в установлении прямых контактов между местными производителями и крупными государственными заказчиками.
На этой крупной промышленной площадке были представлены более 2000 продуктов от свыше 80 местных производителей и пять крупных отраслевых предприятий транспортного сектора. Широкая общественность ознакомилась с современными товарами, комплектующими частями, высокотехнологичными изделиями, инновационными решениями, научными проектами и перспективными производственными инициативами в направлениях железных дорог, гражданской авиации, автомобильных дорог, городского транспорта и логистики. За два дня проведения мероприятия приняли участие более 1500 человек.
Важным аспектом выставки стало представление крупными заказчиками информации о своих текущих и будущих потребностях, включая планы закупок на 2026 год и последующие периоды, технические требования к продуктам, стандарты качества и годовой объем спроса. Это позволило местным предпринимателям глубоко изучить рыночный спрос, определить новые производственные направления и адаптировать свою продукцию под нужды крупных заказчиков. На выставке также были продемонстрированы товары, которые в настоящее время импортируются, локализованы или рекомендованы для производства в стране в будущем.
В рамках мероприятия приняли участие такие организации, как Акционерное общество «Узбекские железные дороги», Акционерное общество «Uzbekistan Airways», Акционерное общество «Uzbekistan Airports», Акционерное общество «Ташкентский метрополитен», а также Комитет автомобильных дорог и другие структуры, связанные с транспортной инфраструктурой и государственными закупками. Местные компании получили возможность напрямую представить свои изделия, запасные части, комплектующие и технологические решения, замещающие импорт, крупным заказчикам. Было организовано 30 встреч формата B2B и 20 встреч B2G. В ходе этих переговоров обсуждались вопросы развития промышленной кооперации, локализации новых продуктов, налаживания долгосрочного партнерства, заключения гарантированных закупочных и offtake контрактов, а также реализации перспективных инвестиционных проектов с участием местных производителей, крупных государственных заказчиков, коммерческих банков, научных и образовательных учреждений и инвесторов.
По итогам переговоров было подписано более 90 соглашений о сотрудничестве. Также были представлены проекты, направленные на развитие транспортно-логистической инфраструктуры, расширение транзитных маршрутов, эффективное использование транзитного потенциала страны и увеличение участия местных производителей в этих процессах. Кроме того, высшие учебные заведения, научные центры и стартап-команды представили инновационные разработки, современные технологии и научные решения для транспортного сектора. Особое внимание было уделено подготовке инженерно-технических специалистов, развитию дуального образования, усилению интеграции науки и производства, а также расширению сотрудничества с научно-исследовательскими центрами. Для участников были внедрены интерактивные решения для быстрого получения информации о компаниях и продуктах, а также создан доступ к данным о сетевых компаниях, местных производителях и их продукции через специальный каталог выставки. Одним из важнейших результатов стала практическая эффективность мероприятия.
По завершении мероприятия было подписано более 10 тысяч контрактов в рамках государственных закупок, общий объем которых составил 714 миллиардов сум. Эти соглашения служат важной экономической основой для расширения участия местных производителей в транспортном секторе, увеличения доли местного контента и реализации новых производственных проектов. Выставка «Национальная производственная цепочка» оказалась не просто демонстрацией товаров для транспортной промышленности, а масштабным промышленным форумом, объединившим государственных заказчиков, местных производителей, инвесторов, научные учреждения и финансовые институты. В заключение, данное событие стало важным шагом на пути к демонстрации производственного потенциала местных компаний, налаживанию новых кооперационных связей, ускорению производства товаров, замещающих импорт, и увеличению доли местных производителей в государственных закупках. Участники, отличившиеся своим инновационным подходом, передовыми технологическими решениями и вкладом в развитие промышленной кооперации, были отмечены по номинациям, таким как «Лучший инновационный стенд», «Самый перспективный инновационный стартап», «Самый перспективный транспортный проект», «Лучший проект, замещающий импорт» и «Самый эффективный проект производственной цепочки». Достигнутые результаты показывают, что выставка «Национальная производственная цепочка» является не только ответом на сегодняшние потребности, но и эффективной платформой для поддержки долгосрочной стратегии развития транспортного сектора. В будущем подобные выставки, несомненно, будут играть ключевую роль в развитии местной промышленности, расширении инновационного производства и увеличении доли местного контента в экономике страны.
