Национальная ассоциация производителей автокомпонентов и смежных предприятий (NAACAM) настаивает на том, чтобы правительство обязало международных автопроизводителей увеличить долю местного содержания в транспортных средствах, собираемых в Южной Африке, до уровня 60%.
Проблемы Мастерплана
В настоящее время пересматривается Южноафриканский автомобильный мастерплан (SAAM) 2035, поскольку при текущих темпах крайне маловероятно, что он достигнет поставленной цели по увеличению доли местного производственного контента до 60%, которая должна была бы создать 224 000 рабочих мест.
Позиция NAACAM
Генеральный директор NAACAM, Ренай Мутилиал, в интервью представителю профсоюза MISA, Факамиле Хлуби-Маджоле, заявил, что локализация является наиболее действенным рычагом для стимулирования внутренней экономики, создания занятости и развития местных навыков, поскольку производство компонентов обеспечивает наибольшую занятость в цепочке создания стоимости в автомобильной отрасли.
Мутилиал привел в пример Бразилию, Таиланд и Турцию, где правительства устанавливают обязательные условия для оригинальных производителей оборудования (OEM). В этих регионах соответствие требованиям локализации, установленным государством, является не выбором, а условием для продажи автомобилей.
Он подчеркнул: «Мы не должны извиняться за это. Локализация фактически гарантирует, что вы получаете значительную добавленную стоимость от OEM. Глобальный стандарт локализации составляет 60%. В Южной Африке мы застряли на уровне 40%, и мы заслуживаем большего. OEM в Южной Африке получают много поддержки от государства и рабочего класса. Мы чувствуем, что должны быть решительными. 60% — это цель в Мастерплане».
По мнению Мутилиала, данная цель существует лишь на бумаге и ей не хватает политической воли для обеспечения ее достижения.
Поддержка профсоюзов и экспертное мнение
MISA, являющийся основным профсоюзом в розничной автомобильной индустрии и представляющий 79 000 членов, поддерживает точку зрения NAACAM. Профсоюз отметил, что создание устойчивых достойных рабочих мест находится в центре внимания Мастерплана.
Генеральный директор MISA по операциям, Мартле Кейтер, заявил в заявлении, что «не является необоснованным требовать от OEM, которые производят локально и получают существенные стимулы от правительства, взять на себя обязательство по созданию реальных производственных рабочих мест».
Марин Фири, директор Oxyon People Solutions, ранее в этом году отметила, что китайские автомобильные бренды лидируют в области электромобилей (EV) по всему миру и намерены оставаться в Южной Африке. Однако, по ее мнению, возможность заключается в поощрении этих брендов использовать существующие предприятия, квалифицированных местных работников и местных поставщиков.
Это позволит перейти от импорта автомобилей к их местному производству, что соответствует целям роста зеленой промышленности. Фири добавила, что расположение Южной Африки дает доступ к рынкам Южной Африки без пошлин в рамках Африканской континентальной зоны свободной торговли, а торговые соглашения открывают двери в Европу и дальше. При наличии надежной цепочки поставок страна может стать базой для производства EV, если политика это поддержит.
Тем не менее, Фири указала, что производственные затраты в Южной Африке выше, чем в Китае. Хотя недавние налоговые льготы для инвестиций в транспортные средства на водородном топливе и EV являются хорошим началом, требуется больше. «Нам нужны скидки для компаний, которые нанимают местных жителей и соблюдают правила по содержанию. Кроме того, должно быть финансирование для модернизации заводов и помощи поставщикам в переходе на детали для EV. Без плана по снижению затрат инвестиции пойдут в другие страны», — заявила Фири в своем заявлении.
