Текущий геополитический кризис усугубляет уже существующие экономические трудности Южной Африки, вызванные зависимостью страны от энергосистемы, уязвимой перед глобальными потрясениями и нарушениями цепочек поставок, спровоцированными конфликтами, такими как война между США, Израилем и Ираном.
На фоне этого конфликта стоит экзистенциальный и обостряющийся климатический кризис, который требует не только технологических инноваций, но и коренного пересмотра архитектур управления и финансов для продвижения развития и роста. Согласно отчету «Climate Finance Landscape Report, 2025» Президентской климатической комиссии, Южная Африка, будучи наиболее индустриализированной экономикой континента, привлекает около 60% своего климатического финансирования внутри страны, что свидетельствует о сильном финансовом секторе.
Тем не менее, ежегодный дефицит инвестиций для достижения Национально определяемых вкладов (NDC) и цели нулевого уровня составляет внушительные 203–404 миллиарда южноафриканских рэнд. При этом существующие потоки средств сильно смещены в сторону энергетики, особенно возобновляемой электроэнергии, которая занимает 74,1% от отслеживаемого финансирования, тогда как адаптация остается на уровне всего 11,3%. Более показательно, что 78,2% финансовых инструментов представляют собой долговое финансирование по рыночным ставкам (45%) и акционерный капитал (33,2%).
Такая зависимость от коммерческого долга возлагает бремя перехода на балансовые отчеты, что является моделью, плохо подходящей для инициатив на уровне сообществ, которые не обладают залогом, кредитной историей или стабильными источниками дохода на ранних стадиях. Финансирование, явно маркированное как «справедливый переход», остается скромным — в среднем всего 16,8 миллиарда рэнд ежегодно, и поступает преимущественно от правительств и институтов развития (DFI). Рынок сам по себе не обеспечивает справедливости.
Справедливый переход рассматривается не как второстепенный вопрос, а как нормативная основа, фокусирующаяся на достойной работе, социальной интеграции, искоренении бедности и участии в принятии решений. Он предполагает децентрализованные, разнообразно принадлежащие возобновляемые энергетические системы и справедливый доступ к ресурсам. Однако, когда климатическое финансирование доминирует коммерческими игроками, стремящимися к доходности с учетом риска, наиболее пострадавшие сообщества, например, в угольных регионах вроде Мпумаланги, оказываются либо наблюдателями, либо, в лучшем случае, получателями символических программ.
Поскольку реальный опыт воздействия климата — повышение температуры, усиление штормов, наводнения и проблемы с водными ресурсами — игнорируется агрегированными финансовыми потоками, необходима целенаправленная экосистема финансирования, которая ставит во главу угла агентство сообществ. Презентация, посвященная финансированию зеленых инициатив на уровне сообществ в Африке, основанная на опыте Южной Африки, выявляет критический парадокс: несмотря на рост климатического финансирования, оно глубоко расходится с принципами справедливого перехода.
Если цель состоит в расширении прав и возможностей уязвимых групп — бедных, женщин и молодежи, то преобладающие механизмы, управляемые рынком, являются не просто недостаточными, а структурно исключающими. Данные из Южной Африки требуют решительного изменения курса: от инвестиций, основанных на долге и спущенных сверху, к устойчивости, основанной на сообществах и идущей снизу. Случай Мпумаланги служит примером: как провинция, сталкивающаяся с серьезными климатическими нарушениями и постепенным отказом от угля, ее экономическая диверсификация не должна зависеть от абстрактных рыночных сил.
Настоящий потенциал заключается в создании специфичных для региона цепочек создания стоимости: переработка критически важных минералов, зеленое производство, цепочки поставок электромобилей, зеленый водород, низкоуглеродные удобрения и другие. Эти сектора обещают миллионы новых рабочих мест, защиту существующих, снижение бедности и предотвращение тысяч преждевременных смертей. Тем не менее, этот потенциал останется нереализованным без продуманной системы финансирования, которая приоритезирует агентство сообществ.
Социально принадлежащая возобновляемая энергия предлагает убедительную альтернативу текущей структуре собственности в секторе выработки энергии. Это требует соответствующих структур управления, участия в выборе мест и, что крайне важно, финансового узла, который выходит за рамки традиционной банковской приемлемости, активно привлекая участие сообществ или работников в местной экономике, тем самым углубляя экономическую демократию.
Центральный тезис данной статьи заключается в том, что «банковская приемлемость должна быть переопределена». Для зеленых инициатив, возглавляемых сообществами, механизм финансирования проекта не должен начинаться с коммерческих кредитов. Он должен стартовать с грантового финансирования для разработки бизнес-кейсов, предварительных технико-экономических обоснований, всестороннего анализа осуществимости и подготовки к банковской приемлемости. Только после этого следует подключать льготные кредиты, смешанное финансирование и, наконец, коммерческий долг.
Такой последовательный подход по снижению рисков признает, что инициативы сообществ — это не провалившиеся коммерческие предприятия, а общественные блага с долгосрочной социальной, экономической и экологической отдачей. Существующее климатическое финансирование, одержимое немедленной доходностью с учетом риска, систематически недооценивает эти сопутствующие выгоды. Кроме того, финансирование адаптации — забытый ребенок климатических потоков — должно быть радикально увеличено и перенаправлено на действия на уровне сообществ. Адаптация по своей сути локальна: системы раннего оповещения, сельское хозяйство, устойчивое к засухе, инфраструктура, устойчивая к наводнениям, и сохранение воды не могут быть разработаны издалека. Однако, при 11,3% от отслеживаемого финансирования, адаптация остается второстепенным вопросом, вынуждая сообщества принимать на себя шоки, которые могло бы смягчить стратегическое инвестирование.
Достижение справедливого перехода в Африке требует большего, чем просто увеличение объемов климатического финансирования; это требует смены парадигмы в отношении того, кто принимает решения, кто получает выгоду и кто несет риски. Данные Южной Африки служат тревожным сигналом: одна только коммерческая логика закрепляет неравенство. Политики, институты развития и филантропы должны уделять первоочередное внимание технической помощи на основе грантов, устанавливать условия справедливого перехода и создавать специальные фонды для возобновляемой энергии и адаптации, принадлежащих сообществам. Без таких мер переход не будет ни справедливым, ни устойчивым. Как напоминает заключительный слайд презентации, агентство сообществ — это не благотворительное дополнение, а отсутствующий двигатель трансформационных изменений. Вопрос теперь не в том, следует ли финансировать зеленые инициативы, а в том, как финансировать их справедливо.
Любители наблюдения за птицами приезжают в Национальный природный заповедник Дунчжай в поисках редких видов птиц. Гуо Гуансен, который провел первую половину жизни лесником в этом заповеднике, расположенном в уезде Луошань, Синян, провинции Хэнань в Центральном Китае, после выхода на пенсию стал гидом для любителей орнитологии.
В ранние годы горы Дабье, где находится заповедник, страдали от плохих почвенных условий и частых неурожаев. Местные жители зависели от гор для заработка, собирая дрова для готовки. Некоторые жители тайно расставляли сети и ловушки для птиц, охотились на диких животных и вырубали деревья ради дополнительного дохода.
В 2001 году был официально учрежден Национальный природный заповедник Дунчжай. Была внедрена политика закрытия и восстановления лесов, которая полностью запретила неконтролируемый сбор дров и незаконную охоту. Гуо вспоминает, что жителям поначалу было трудно принять эти изменения.
Чтобы учесть опасения жителей, местное правительство предоставило экологическую компенсацию, помогло общинам развивать лесно-ориентированные отрасли, поддерживающие природоохранную деятельность, а также поощряло участие жителей в защитных усилиях. Кроме того, были предложены тренинги и помощь для поиска работы вне горных районов.
После десятилетий защиты леса претерпели кардинальные изменения. Ежегодно в заповеднике открываются новые виды птиц. Сегодня в заповеднике зарегистрировано 356 видов птиц, включая 74 вида, находящихся под строгой государственной защитой.
В 2006 году Национальный природный заповедник Дунчжай был утвержден как первая площадка в Китае для реинтродукции и выпуска в дикую природу хохлатых ибисов — исчезающего вида, который ранее считался вымершим. Из первоначально выпущенных 17 особей дикая популяция выросла до более чем 700 и распространилась на 11 уездов и округов в провинциях Хэнань и Хубэй.
Хохлатый ибис, редкая и находящаяся под угрозой исчезновения птица, известная как «восточная жемчужина» и являющаяся видом первой государственной защиты в Китае, встречается в Национальном природном заповеднике Дунчжай, расположенном в уезде Луошань, Синян, провинции Хэнань в Центральном Китае.
По мере увеличения численности птиц, любители орнитологии начали стекаться в Дунчжай, что породило уникальную экономику наблюдения за птицами. Гуо был одним из первых профессиональных гидов в этой области. Сегодня энтузиасты фотографии и исследователи со всей страны регулярно посещают горы. Посетители часто остаются на неделю, тратя в среднем более 1000 юаней (около 147 долларов) на человека, что позволяет местным жителям извлекать выгоду из экологической экономики.
Благодаря усилиям Гуо, жители городка Линшань в уезде совместно построили 16 мест для наблюдения за птицами, каждое из которых способно принимать сотни фотоэнтузиастов ежедневно. Вокруг Дунчжая процветает туризм, связанный с наблюдением за птицами. Заповедник обучил профессиональную команду из более чем 30 гидов по птицам, создал 69 мест для наблюдения и фотосъемки, а также построил 66 объектов размещения и питания.
В настоящее время заповедник принимает более 30 000 посетителей, интересующихся птицами, ежегодно, включая более 10 000 преданных фотографов-орнитологов. Экономика наблюдения за птицами генерирует более 50 миллионов юаней годовой экономической ценности, обеспечивает работой более 2000 человек и увеличивает годовой доход работников в среднем более чем на 20 000 юаней.
Рост экономики наблюдения за птицами в Дунчжае является отражением достижений Хэнаня в области экологического сохранения. На сегодняшний день Хэнань зарегистрировал 502 вида диких птиц, что составляет треть всех видов птиц в Китае.
В то время как многие компании в Индии создают новые электромобили, они борются за одну и ту же аудиторию — состоятельных покупателей, готовых приобрести совершенно новый электрический скутер. Ашиш Докания решил обойти эту конкурентную борьбу.
Он отметил, что на дорогах Индии уже циркулирует от 250 до 300 миллионов двухколесных транспортных средств на бензине. Эти скутеры функционируют нормально, и их владельцы не планируют их менять. Однако каждый из них представляет собой проблему, загрязняющую воздух и потребляющую топливо, которую не сможет решить ни один новый выставочный зал электромобилей.
Поэтому Докания основал Green Tiger Mobility, чтобы заниматься модернизацией уже существующих транспортных средств.
Прошлое Докании не похоже на типичное резюме основателя автомобильной компании. Он провел годы в сфере банковского дела и финансирования инфраструктуры, в частности, руководил солнечным подразделением Shapoorji Pallonji и основал специализированную компанию по сетям в Великобритании, Transtel Utilities. Среди балансовых отчетов и электросетей он наткнулся на идею, которую большинство инженеров упустили: возможно, самый быстрый путь к более чистому Индии заключается не в создании новых машин, а в спасении старых.
Компания Green Tiger Mobility Private Limited была официально зарегистрирована 27 октября 2020 года, при этом Докания и его супруга, Свати Кешан Докания, выступают в качестве учредителей. Штаб-квартира компании расположена в Бангалоре. Их первоначальный посыл был предельно простым и вызывающим сомнения: принесите свой бензиновый скутер, и мы преобразуем его в электромобиль.
Когда скутер доставляют в центр ретрофита Green Tiger в Бомманахалли, он проходит диагностику по 130 параметрам, после чего команда выбирает один из трех вариантов преобразования. Первый вариант — это бимодальный гибрид, который позволяет водителю переключаться между бензиновым и электрическим режимами нажатием одной кнопки, тем самым устраняя проблему «тревоги о запасе хода», которая отпугивает многих индийцев от электромобилей. Второй вариант — полная электрическая конверсия, работающая от аккумулятора, который можно заряжать дома через стандартную розетку мощностью 5 ампер. Третий вариант предназначен для курьеров, преодолевающих 100–150 км ежедневно, и включает систему сменных батарей, разработанную совместно с Indofast Energy — совместным предприятием Indian Oil и Sun Mobility, а также Battery Smart, что гарантирует, что разряженная батарея всегда будет доступна для быстрой замены.
Поскольку необходимые компоненты не были доступны в Индии, Green Tiger разработала собственные системы управления батареями, блоки управления транспортным средством и телематическое оборудование с нуля. Эта интеллектуальная собственность теперь используется примерно 10 другими производителями электромобилей. По данным компании, переоборудованные транспортные средства суммарно прошли более 150 тысяч километров по дорогам, что является реальным показателем долговечности, которого многим стартапам на ранних стадиях не удается достичь.
Подтверждение надежности Green Tiger выходит далеко за рамки хорошей презентации. Компания обладает шестью одобренными патентами, охватывающими ее технологию ретрофита и силовую электронику, а ее решение получило одобрение ARAI — того же регуляторного органа, который сертифицирует транспортные средства для индийских OEM. В 2022 году компания получила награду FICCI «Наиболее многообещающая инновация», прошла инкубацию в NSRCEL, центре стартапов IIM Bangalore, а ее основатель был включен в список лидеров EMobilityPlus Top 100 в области электрической мобильности.
Что касается финансирования, Green Tiger привлекла около 1,95 миллиона долларов в виде акционерного капитала в течение пяти раундов, а государственные гранты увеличили общую сумму до примерно 210 миллионов рупий. Начальный раунд ангельских и зарубежных инвестиций в январе 2022 года составил 50 миллионов рупий для развития технологий и получения разрешений. Затем в 2023 году был проведен раунд на 110 миллионов рупий, в который инвестировали Bajaj Motors, а также Faad Capital и Indus Capital. Связь с Bajaj Motors не ограничивается лишь наличием в списке акционеров: Викас Баджадж занимает место в совете директоров Green Tiger в качестве номинального директора, что свидетельствует о более глубоком участии.
С момента начала полномасштабной деятельности в августе 2024 года компания выполнила около 600 ретрофитов, имеет штат из 20–24 человек и сообщила о выручке в размере 46 миллионов рупий за финансовый год 25, согласно данным компании. Признание достигло высшего уровня: на выставке Bharat Mobility Expo в 2024 году Премьер-министр Нарендра Моди специально остановился у стенда Green Tiger, чтобы узнать, как работает технология ретрофита i-Hybrid.
Индия не испытывает нехватки стартапов в сфере электромобилей, гонящихся за будущим. Проблема заключается в отсутствии людей, которые занимаются прошлым: сотнями миллионов двухколесных транспортных средств, которые уже куплены, уже стоят на парковках по всей стране. Докания не пытался превзойти эту реальность инновациями. Он создал устойчивый бизнес, защищенный патентами, регуляторным одобрением и поддержкой совета директоров Bajaj Motors, вокруг очевидной, но неприметной вещи, которую все остальные обошли стороной.
