Федеральное правительство одобрило увеличение обязательного процента безводного спирта в бензине, подняв его с 30% до 32%. Это решение было официально оформлено утром вторника, 14-го числа, Национальным советом по энергетической политике (CNPE).
Детали новой топливной смеси
Первоначально новая композиция в 32% будет действовать в течение 180 дней с возможностью законного продления еще на такой же срок, но только один раз. Это второе повышение менее чем за год, поскольку смесь была увеличена с 27,5% до 30% в июне 2025 года.
Согласно резолюции, выпущенной советом, обоснованием для изменения является нестабильность на международном рынке нефти и топлива. Увеличение доли национального этанола направлено на снижение зависимости от импортируемых нефтепродуктов и укрепление присутствия этого биотоплива в бразильской энергетической матрице.
Экономические и технические последствия
По оценкам Министерства горнодобывающей промышленности и энергетики, эта мера может сократить потребность в импорте бензина примерно на 500 миллионов литров ежемесячно, что будет способствовать самообеспеченности страны в поставках. Для сахарно-энергетического сектора изменение обеспечит дополнительный спрос на 1 миллиард литров безводного этанола ежегодно.
Несмотря на заявления правительства о том, что лабораторные и дорожные испытания не выявляют проблем с управляемостью или механическими повреждениями даже в негибридных двигателях, это решение вызывает беспокойство среди автомобильных инженеров и энтузиастов старых и импортных автомобилей. Безводный этанол обладает высокой гигроскопичностью, поглощая влагу из воздуха, что повышает электропроводность топлива и может вызвать ускоренную гальваническую коррозию металлических деталей, таких как стальные баки, топливные линии и карбюраторы классических автомобилей.
Кроме того, растворяющие свойства этанола в высоких концентрациях могут ухудшать и высушивать резину, прокладки и шланги, не рассчитанные на такую долю, не говоря уже о присущем снижении теплотворной способности смеси, что влечет за собой увеличение расхода топлива для водителя.
Бразильский контекст топлива
В тексте отмечается, что Бразилия стала мировым пионером во внедрении спирта в бензин почти сто лет назад, а также первой страной, которая начала производить автомобили на этаноле в больших масштабах и универсализировала гибкий автомобиль. Эти инициативы способствовали тому, что Бразилия имеет автопарк с низкими показателями выбросов. Таким образом, добавление большего количества этанола в обычный бензин должно привести к еще большему снижению этих выбросов.
Автор критикует программы электрификации, продвигаемые бюрократами, связанными с международными организациями, утверждая, что Бразилия уже служит примером в снижении выбросов, и ставит под сомнение логику увеличения зависимости от импортных батарей и неадекватной электрической инфраструктуры параллельно с обеспечением независимости в топливе.
Изменения в автомобильной промышленности
С другой стороны, Porsche сталкивается с сокращениями из-за кризиса рентабельности, затрагивающего всю группу Volkswagen, даже Porsche, которая ранее была высокоприбыльной. После падения операционной прибыли на 99% Porsche находится под пристальным вниманием комитета по контролю расходов VW.
Информация немецкой газеты Bild предполагает, что предварительный список сокращений Porsche включает Taycan, Cayenne Coupé и бензиновый преемник 718, который разрабатывался для отмены решения об окончании поколения 982 в пользу электрического 718. Ситуация настолько критична, что из планирования исключается даже Taycan.
Стратегия Porsche по насыщению рынка различными версиями 911 также пересматривается. Из-за затрат на разработку, калибровку и проверку каждой из десятков вариантов 911 сокращение выбора рассматривается как быстрый способ сдерживания потери маржи.
Выпуск новых внедорожников Fiat
После первоначальной презентации в рамках стратегического плана FaSTLAne Stellantis, Fiat полностью представила в Европе два своих новых средне-компактных кроссовера: Grizzly и Grizzly Fastback. Эта пара станет центральным элементом итальянского бренда на Парижском автосалоне в октябре, а продажи на Старом континенте начнутся вскоре после этого.
Оба модели, вероятно, будут выпущены в Бразилии, хотя могут получить другие названия и модификации проекта. Стандартный Grizzly имеет длину 4,4 метра и может предлагать семиместную конфигурацию с откидным третьим рядом, хотя Fiat этого не подтвердила. Его дизайн привлекает внимание благодаря фарам, состоящим из небольших прямоугольных светодиодных блоков, и широкой стойке C без боковых стекол.
Внутри Grizzly оснащен панелью с угловатыми линиями, двухъярусной плавающей центральной консолью с отделкой из глянцевого черного пластика, приподнятым мультимедийным центром, запуском по кнопке и электронной парковочной тормозной системой.
Grizzly Fastback, в свою очередь, имеет более плавный профиль крыши, придающий ему силуэт, похожий на купе. Эта версия включает отделку из глянцевого черного пластика, подчеркивая фары с эффектом «пикселизации». Передняя часть идентична стандартной модели, с высоким капотом, централизованным эмблемой Fiat на решетке радиатора и прямоугольными светодиодными фарами. Длина Fastback составляет 4,5 метра, что дает дополнительные десять сантиметров, позволяя освободить 600 литров в багажнике, объем сопоставимый с текущим бразильским Fastback, но с более сбалансированными пропорциями благодаря увеличенной колесной базе.
Оба кроссовера используют платформу Smart Car от Stellantis, упрощенную вариацию архитектуры CMP, используемой в других недавних моделях Citroën и Opel. В Европе линейка будет включать варианты с легким гибридом и полностью электрические, обеспечивая до 145 л.с. с ручной или автоматической трансмиссией. Гибридные версии используют трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 турбо от группы Stellantis.
Хотя Fiat еще не подтвердила официально, выпуск в Бразилии считается вероятным. Модели были разработаны локально под кодами F2U (Grizzly SUV) и F2X (Grizzly Fastback) с прогнозируемым прибытием на бразильский рынок между 2027 и 2030 годами.
Эргономика и мультимедийные экраны
Недавнее исследование, опубликованное шведским журналом Vi Bilägare в выпуске 2026 года, подтвердило риск, связанный с использованием мультимедийных экранов в транспортных средствах, подкрепляя то, что многие водители уже замечали: современные экраны вызывают большее отвлечение внимания, чем экраны прошлых лет.
Несмотря на маркетинговые обещания о том, что большие экраны и более быстрые процессоры улучшат удобство использования, реальность, представленная шведским тестом, противоречит этой теории. Используя ту же методологию, что и в 2022 году, водителей поместили на закрытую трассу, поддерживая скорость 110 км/ч, и измерили расстояние, пройденное до завершения четырех простых задач, таких как регулировка температуры, включение подогрева сидений, смена радио и регулировка яркости.
Результаты показали эргономический регресс. В 2022 году среднее расстояние, пройденное во время отвлечения, составляло 756 метров. В 2026 году эта средняя величина увеличилась до 813 метров, что эквивалентно почти двум дополнительным секундам «динамической слепоты» на скорости шоссе.
Mercedes-Benz, продвигающая свой системный интеллект, показала тревожные результаты. В CLA водителю потребовалось 35 секунд для взаимодействия с меню, что на 15 секунд больше, чем в SUV GLB, оцененном четыре года назад, при этом он преодолел 1116 метров, не концентрируясь полностью на вождении. Mazda CX-60 показала наихудший результат с 1137 метрами. Volvo XC60, хотя и преодолел 485 метров, был превзойден Volvo C40 Recharge 2022 года (который потребовал на 68 метров меньше).
Все эти модели уступали контрольной группе теста — Volvo V60 2016 года и V70 2005 года, что демонстрирует хрупкость современных систем. Автор заключает, критикуя тенденцию технологического ухудшения, сравнивая ее с навязыванием Европейским союзом камер распознавания лиц, в то время как сами автопроизводители удаляют физические кнопки для снижения затрат, входя в «эру добрых намерений».