Международный отчет предупреждает, что вся сеть подводных кабелей Африки обслуживается лишь одним постоянно дислоцированным ремонтным судном, базирующимся в Кейптауне. Эта ситуация подвергает континент риску длительных перебоев в работе Интернета.
Отчет и его составление
Финальный доклад Международного консультативного органа по устойчивости подводных кабелей (IAB) был принят в Женеве 10 июля. Этот орган был учрежден в 2024 году Международным союзом электросвязи (ITU) и Комитетом по защите подводных кабелей (ICPC). Работа над отчетом заняла два года и включала участие 175 экспертов из академической среды, промышленности и государственных структур.
В докладе отмечается, что, несмотря на рост доступности Интернета, инфраструктура для ремонта подводных кабелей в Африке остается критически недостаточной. Многие кабели региона проходят через обширные участки незащищенных вод, при этом всю область обслуживает только одно судно, находящееся в Южной Африке.
Детали зависимости от одного судна
Хотя в отчете не называется само судно, известно, что это Orange Marine's Léon Thévenin. Данный кабельщик, базирующийся в Кейптауне, на протяжении многих лет перемещался вдоль побережья континента, устраняя повреждения кабелей, вызванные обвалами камней у реки Конго или поломками в Восточной Африке.
Отчет подробно описал практические последствия этой зависимости: если произойдет неисправность возле Дакара (Западная Африка), в то время как судно занимается ремонтом кабеля в Момбасе (Восточная Африка), время реагирования будет крайне долгим. Расстояние превышает 10 000 км, что сравнимо с трансокеанским маршрутом, например, Шанхай — Лос-Анджелес.
Глобальный дисбаланс и проблемы
Африка, Южная Атлантика и Тихоокеанские острова вместе взятые обеспечивают лишь около 13% от мирового числа активных судов по ремонту кабелей, тогда как Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка/Европа/Северная Атлантика имеют примерно по 40% каждого. При этом в Южном Индийском океане и юго-восточной части Тихого океана нет вообще постоянных ремонтных судов.
Доклад подчеркнул, что этот институциональный и географический дисбаланс свидетельствует о неравномерном глобальном доступе к своевременным ресурсам для ремонта. Согласно данным ICPC, приведенным в отчете, среднее время реагирования на ремонт по всему миру более чем удвоилось между 2012 и 2024 годами — с менее чем 20 дней до более чем 50, даже при стабильном количестве доступных судов и объемах ремонта. Основной причиной названа регуляция: сложные и продолжительные процедуры получения разрешений, правила каботажа, разработанные для других морских отраслей, а также налоги и пошлины на ремонтные суда и запасные части.
Причины отказов и обновление флота
Сами неисправности чаще всего являются рутинными. Глобальная сеть сталкивается с 150–200 отказами ежегодно, и более 80% из них вызваны деятельностью человека в море, главным образом коммерческим рыболовным снаряжением и якорями судов. Тем временем флот для реагирования стареет, и более старые суда теряют 15–20% годовой операционной готовности из-за более частых ремонтов в доках. Новый специализированный ремонтный корабль стоит от 100 до 150 миллионов долларов США (или от 1,6 до 2,5 миллиарда рандов), что, по мнению отчета, является серьезным препятствием для обновления флота. Ситуацию усугубляет то, что высокая востребованность в прокладке новых кабелей отвлекает ограниченный мировой пул специализированных судов от работ по техническому обслуживанию.
Компания Orange Marine начала обновлять свой собственный флот. Ее судно Sophie Germain стоимостью 50 миллионов евро (около 1 миллиарда рандов), которое работает с 2023 года, ремонтирует кабели в Средиземном и Красном морях, включая маршруты в Северной и Восточной Африке, но оно базируется на юге Франции. Что более важно для Южной Африки, компания заказала в ноябре 2025 года два новых гибридных кабельных судна в доке в Коломбо (Шри-Ланка) для замены 43-летнего Léon Thévenin и судна Antonio Meucci из Италии. Однако ожидаемая поставка запланирована только на 2028 и 2029 годы, что означает отсутствие облегчения для Африки как минимум еще два года.
Президент Orange Marine, Дидье Диллард, отметил в то время, что «старение флота кабельных судов вызывает серьезную озабоченность у всех участников индустрии подводных кабелей». Несмотря на общую картину, Южная Африка выделяется как успешный пример. Анализируя данные ICPC за период с 2007 по 2024 год, отчет установил, что страна имеет самое короткое «время начала работ» в мире — промежуток между возникновением отказа и мобилизацией ремонтного судна. Отмечается, что самые быстрые реагирующие страны, такие как Южная Африка (1,95 дня) и Великобритания (3,66 дня), выигрывают от близости к кабельным складам и упрощенных разрешительных процедур. Мировой медианный показатель составляет восемь дней, а мировой средний показатель, искаженный экстремальными выбросами, — 22,7 дня.
Примеры из практики региона
В качестве тематических исследований приводятся собственные сбои региона. Отчет ссылается на двойные обрывы кабелей в 2020 и 2023 годах, которые произошли из-за обвалов камней в Каньоне Конго. Эти инциденты привели к сильному замедлению связи для пользователей в Южной Африке, что «нарушило работу финансовых рынков, облачных сервисов и трансграничного обмена данными». Система реки Конго отмечена как зона, где изменение климата может увеличить вероятность подводных оползней.
Также был упомянут инцидент марта 2024 года, когда четыре кабеля были оборваны у Западной Африки, нарушив связь с 12 странами вдоль западного побережья континента. По данным источников отчета, одна страна, Нигерия, потеряла около 590 миллионов долларов (9,7 миллиарда рандов) всего за четыре дня. Отмечается, что выживание этих экономик после таких происшествий стало возможным благодаря разнообразию маршрутов и возможности перенаправления трафика, что продемонстрировали африканские интернет-провайдеры. Доклад заключает, что убытки значительно превышают годовые затраты на развертывание резервной кабельной инфраструктуры.
