Несмотря на то, что компания IRCTC не управляет поездами, она стабильно получает прибыль в размере кроров каждый квартал. Для многих путешественников в Индии IRCTC является основным источником покупки билетов на поезда онлайн, что создает впечатление, будто компания сама эксплуатирует железнодорожную сеть.
Фактически, большинство поездов обслуживаются Индийскими железными дорогами, которые отвечают за всю обширную сеть, устанавливают стандартные тарифы и несут огромные расходы, связанные с путями, станциями, вагонами и локомотивами. IRCTC занимается лишь ограниченным количеством корпоративных и туристических услуг, однако ее истинная коммерческая мощь сосредоточена в гораздо более скромной области — на экране бронирования.
Этот экран превратился в один из самых ценных цифровых контрольных пунктов в Индии. IRCTC утверждает, что теперь она контролирует 89% всех зарезервированных железнодорожных билетов. В финансовом году 2024-25 на ее веб-сайте и в мобильном приложении ежедневно продавалось в среднем 13,88 лакха билетов, что составило более 50 кроров билетов за год. Хотя пассажиры могут начинать бронирование через другие авторизованные платформы, все эти транзакции зависят от экосистемы резервирования билетов IRCTC.
Комиссия, взимаемая с каждой операции, кажется незначительной. IRCTC берет плату в размере 15 рупий плюс НДС за электронный билет без кондиционера и 30 рупий плюс НДС за электронный билет с кондиционером. Эта плата применяется к самому билету, а не отдельно к каждому пассажиру в одной брони.
Однако благодаря масштабу эта небольшая сумма становится значительным источником дохода. Только в последнем квартале финансового года 2025-26 IRCTC забронировала 13,39 крора билетов и получила доход в размере 247 кроров рупий от комиссий за удобство. В этом контексте IRCTC начинает больше напоминать цифровую платно-магистральную систему, чем оператора путешествий. После запуска инфраструктуры продажи дополнительных бронирований обходятся значительно дешевле, чем приготовление еды или транспортировка воды по стране.
В четвертом квартале финансового года 2025-26 интернет-продажи принесли 390 кроров рупий выручки с маржой EBITDA в 76%. Мало каких потребительских предприятий могут собирать деньги в таком объеме без производства товаров, управления тысячами магазинов или больших затрат на привлечение клиентов.
При этом стоит отметить, что бронирование билетов не является самым прибыльным направлением для IRCTC по объему выручки. Лидирует кейтеринг. В финансовом году 2025-26 кейтеринг принес 2 399 крор рупий, тогда как интернет-продажи составили 1 536 крор рупий. Туризм добавил 890 крор рупий, а Rail Neer — 391 крор рупий.
Однако эти дополнительные направления связаны с физическими расходами. Кейтеринг требует продуктов питания, персонала, кухонь, подрядчиков и защиты от потерь. Rail Neer нуждается в фабриках, бутылках и общенациональной дистрибуции. Туризм включает поезда, отели, пакеты и поддержку клиентов. По сравнению с этим, бронирование билетов — это преимущественно бизнес на основе платформы. Именно это различие объясняет, почему оно может генерировать гораздо более высокую маржу, несмотря на меньший вклад в общую выручку, чем кейтеринг.
Эти дополнительные сервисы также выигрывают от того, что IRCTC встречается с пассажирами в самый важный коммерческий момент — когда планируется и оплачивается поездка. От этого момента компания может предлагать питание, туристические пакеты, роскошные поездки и бутилированную воду. Индийские железные дороги создают саму поездку, но IRCTC занимает коммерческий слой вокруг нее.
В результате компания сообщила о выручке от операций в размере 5 215 крор рупий и чистой прибыли после налогообложения в размере 1 393 крор рупий за финансовый год 2025-26. Это соответствует средней прибыли почти в 350 крор рупий за квартал. IRCTC достигла этих показателей, не занимаясь строительством железнодорожных путей Индии. Она извлекла выгоду из контроля над доминирующим цифровым шлюзом в сеть, построенную на протяжении более века.
Это и есть главный урок для бизнеса: компания, выполняющая наиболее видимую работу, не всегда занимает самую прибыльную позицию в цепочке создания стоимости. Индийские железные дороги перемещают пассажиров, а IRCTC встречает этих пассажиров у узкого входа перед началом путешествия и взимает небольшую плату всякий раз, когда миллионы людей проходят через этот шлюз.
Страны Персидского залива, включая Кувейт, Катар и Бахрейн, обладают значительным богатством благодаря добыче нефти и газа. Эти государства отличаются широкими, чистыми улицами, сверкающими небоскребами и ультрасовременными объектами, демонстрируя свой высокий статус. На дорогах часто можно увидеть спортивные автомобили, а в будущем ожидаются сервисы вроде летающих такси.
Несмотря на экономическое процветание, в этих странах отсутствует общественный железнодорожный транспорт. Основная причина кроется в относительно небольшом географическом размере этих стран и ограниченной численности населения. Поскольку жители в основном зависят от нефтяной индустрии, они чаще совершают поездки на короткие расстояния, для которых построены великолепные дороги. Благодаря огромным финансовым ресурсам и наличию современных скоростных автомагистралей, личные автомобили и автобусы остаются основным средством передвижения, что снижает потребность в железнодорожной инфраструктуре.
Тем не менее, несмотря на отсутствие междугородних поездов, эти страны успешно развили метрополитены для облегчения городского сообщения. Примером является функционирующая метрополитенская система в Дохе, Катар. В то время как в Саудовской Аравии и ОАЭ уже существуют железнодорожные сети, где используются высокоскоростные и междугородние поезда, остальные страны Залива объявили о начале нового железнодорожного проекта для соединения друг с другом.
Этот проект называется железнодорожным проектом GCC (Совет сотрудничества стран Залива). Он предусматривает строительство обширной железнодорожной линии протяженностью 2117 километров, которая соединит Кувейт, Катар, Бахрейн, Саудовскую Аравию, Объединенные Арабские Эмираты и Оман. По данным Gulf Railway Authority, согласно текущим планам, этот амбициозный трансграничный маршрут будет завершен к декабрю 2030 года. На данный момент работы над этим сетевым проектом, который включает мосты над морем для доступа к Бахрейну и Катару, завершено на 50 процентов. Этот план позволит жителям Катара путешествовать на поезде через Бахрейн, Кувейт, Оман, чтобы добраться до Саудовской Аравии и ОАЭ. Таким образом, шесть стран будут интегрированы в единую сеть, хотя пока поезда курсируют только в Саудовской Аравии и ОАЭ, а не в остальных четырех странах.
