Президент Шавкат Мирзиёев ознакомился с презентацией, посвященной развитию транспортно-логистической системы и эффективному использованию транзитного потенциала страны.
Потенциал транспортной инфраструктуры
В настоящее время существуют широкие возможности для превращения Узбекистана в крупный сухопутный транспортный хаб, связывающий Восток и Запад. Через территорию страны проходят международные транзитные маршруты протяженностью 4 тысячи километров, а железнодорожная сеть насчитывает 4 тысячи 700 километров.
В городах Ташкент, Навоий и Наманган развиваются современные транспортно-логистические центры и «сухопутные порты». Аэропорт Навоий выполняет важную функцию узла грузоперевозок в евразийском воздушном пространстве.
Международные проекты и выгоды
Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» и ускорение проекта Трансафганской железной дороги укрепляют позиции страны в региональной и международной транспортной системе. Реализация этих крупных проектов позволит Узбекистану стать ключевым звеном самого короткого сухопутного маршрута от Тихого океана до Европы.
Этот маршрут способен сократить время доставки грузов по сравнению с традиционными направлениями в три раза, обеспечивая доставку в течение 8 дней. Кроме того, он открывает самый быстрый путь к рынкам Южной Азии, где проживает около 2 миллиардов человек, через порты Карачи и Гвадар Пакистана, выходящие в Индийский океан.
Экономический потенциал и текущее состояние
В презентации было отмечено, что потенциал страны в этой сфере используется не в полной мере. Стоит отметить, что годовой товарооборот между Китаем и Европой составляет 800 миллиардов долларов, а объем грузоперевозок — 120–150 миллионов тонн. Если Узбекистан сможет принимать дополнительно 15–20 миллионов тонн международного транзитного груза ежегодно, это может принести 400–600 миллионов долларов дополнительного дохода, привлечь 3 миллиарда долларов иностранных инвестиций для строительства логистических центров и терминалов, а также создать 50 тысяч стабильных рабочих мест, что может увеличить темпы экономического роста на 1,5–2 процента.
Однако доля Узбекистана в этом транзитном обороте в настоящее время не превышает 1–2 процентов. Хотя объем транзитных грузоперевозок в 2025 году достигнет 15,3 миллиона тонн, что на 54 процента больше, чем в 2021 году, существующий потенциал значительно выше.
Проблемы и предложения по развитию
По анализам, несмотря на большое количество пограничных пунктов, большинство из них не обладают достаточной мощностью для оперативной обработки и оформления международных грузов. В стране имеется 27 логистических центров, соответствующих международным требованиям, с общей мощностью 27,2 миллиона тонн, однако только один из них относится к высшей категории. Автоматизированные склады «А» покрывают всего 10–15 процентов от общего спроса, а современные холодильные и таможенные склады являются недостаточными.
Также было выявлено, что логистические центры преимущественно расположены в Ташкенте и его окрестностях, доля контейнеризации низка, а информационные системы между государственными органами и частными логистическими центрами не интегрированы полностью, что указывает на недостаточный уровень цифровизации в отрасли.
Специализация регионов и поддержка бизнеса
В презентации было предложено специализировать такие города и районы, как Хонобод и Ангрен, Янгийул, Охангарон, Олот и Термиз, в сфере транспортно-логистики. Город Хонобод должен стать «Воротами Шелкового пути», обслуживая транзитные маршруты Китай – Центральная Азия – Каспий – Кавказ – Европа, Китай – Центральная Азия – Трансафган и Китай – Центральная Азия – Иран. Ангрен, Янгийул и Охангарон будут развиваться как центры распределения транзитных и внешнеторговых грузов.
Олот станет «Воротами Среднего Пути» для направлений Китай – Центральная Азия – Каспий – Кавказ – Европа и Китай – Центральная Азия – Иран, а Термиз будет специализироваться как «Ворота Трансафгана» для транспортного маршрута Китай – Центральная Азия – Трансафган – Пакистан.
Предпринимателям, желающим создать логистические центры в этих регионах, предлагается земельный участок площадью 50 гектаров в каждом регионе, всего 300 гектаров. Планируется направление кредитных линий с льготными условиями и низкими процентными ставками на сумму 200 миллионов долларов ежегодно. Внешняя инфраструктура для логистических центров будет создаваться за счет бюджета.
Дополнительные инициативы и цифровизация
Были рассмотрены предложения по восстановлению деятельности пункта пропуска «Халқобод» и созданию таможенного терминала, а также по строительству таможенных терминалов и автотерминалов в районах Кибрай и Термиз, и по созданию международного железнодорожного пункта пропуска в городе Хонобод, и расширению железнодорожной станции в Янгийуле, и строительству крупного логистического центра «А» категории в Охангароне.
Особое внимание было уделено внедрению систем цифровизации и современного управления. Было предложено ввести систему управления терминалами и складами в логистических центрах, интегрировать их в платформу «E-logistika», а также внедрить системы онлайн-мониторинга автотранспорта, идентификации номерных знаков и электронного учета.
Была подчеркнута необходимость ускорения процесса оформления грузов путем введения принципа «единой остановки» (one stop) на пунктах пропуска. Для привлечения частных инвестиций в отрасль предложено упростить требования к таможенным пошлинам и обязательному сертификатированию при ввозе в логистические центры современного оборудования, складских помещений, техники для погрузочно-разгрузочных работ, агрегатов и запасных частей.
Президент подчеркнул, что транспортно-логистическая система имеет стратегическое значение для экспортного потенциала, инвестиционной привлекательности и развития регионов страны. Руководителям были поручены задачи по эффективному использованию международных транспортных маршрутов, расширению сети логистических центров, цифровизации сектора и созданию благоприятных условий для частного сектора.
