Мост Мсикаба стоимостью 1,75 миллиарда рандов, который изначально планировался как трехлетний проект, теперь, спустя семь лет, перенесен на 2029 год. Этот мост, являющийся самым длинным вантовым мостом Африки, пересекает ущелье реки Мсикаба примерно в 20 км к северо-востоку от Лусикисики в Восточном Кейпе.
Проблемы с реализацией проекта
Структура стоимостью 1,75 миллиарда рандов входит в состав проекта платной дороги N2 Wild Coast Toll Road Project, которая представляет собой участок длиной 410 км от Ист-Лондона до реки Мтамвуна на границе Квазулу-Натала. Согласно словам менеджера по связям со СМИ SANRAL, Лвандо Махласелы, задержки связаны с состоянием сталелитейного сектора Южной Африки.
Махласела сообщил изданию Engineering News, что основные трудности обусловлены ограничениями производства и проблемами с денежными потоками, что замедляет ход работ. Он подчеркнул, что проект ощущает влияние частичного краха сталелитейной промышленности Южной Африки.
Влияние на строительство
Махласела назвал среди пострадавших компаний Aveng Steel Fabricators (ранее DSE), Genrec Engineering и Endeto. Поскольку сегменты моста изготавливаются в Мпумаланге и затем доставляются на строительную площадку, любой сбой в производственных мощностях стального сектора напрямую останавливает возведение моста.
Контракт, заключенный партнерством между Concor и Mota-Engil Construction South Africa, остается действительным, и бюджет выделен в полном объеме, однако новые цифры затрат публично не раскрывались.
Значение моста и экологии
После завершения мост будет возвышаться над дном долины на высоте 192 метров, опираясь на две опоры высотой 127 метров, что сделает его третьим по высоте мостом в Африке. Маршрут между Дурбаном и Ист-Лондоном сократится с 69 до 85 км, что позволит сэкономить от 1,5 до 3 часов в пути в зависимости от типа транспортного средства.
Местоположение моста находится внутри Центра эндемизма Пондоланд, одного из наименее защищенных и наиболее биоразнообразных прибрежных районов мира. В этих лугах и лесах произрастают около 200 видов растений, не встречающихся больше нигде на Земле. Изоляция Пондоланда долгое время служила его главным защитником, но строительство платной дороги и моста меняет эту ситуацию.
Противоречия с природоохранными инициативами
Компания Wild Child Africa, управляющая тропой Пондо, отмечает, что высококлассный, низкоударный туризм является единственным устойчивым способом сохранения региона, и именно удаленность Пондоланда является его ценностью. Однако 580-метровый вантовый мост и связанная с ним платная дорога противоречат концепции низкого воздействия. Через Фонд сохранения Пондоланд взнос каждого туриста направляется на поддержку общественных садов, библиотеки и хаба Wi-Fi в Мсикабе, а также на защиту побережья, где формально охраняется менее 10% территории.
Для Wild Child, для любителей тропы и для всех, кто ценит нетронутые пейзажи Пондоланда, двухлетний перенос сроков воспринимается не как неудача, а как желательная передышка.
Протесты и экологические нарушения
Комитет кризиса Амадиба, представляющий 14 деревень в районе, ведет официальную борьбу в Парламенте. В августе 2025 года Комитет подал петицию, оспаривающую маршрут N2 через Пондоланд, который оставался активным по состоянию на май 2026 года, требуя перенести автомагистраль вглубь суши. В декабре 2025 года «Зеленые скорпионы» подтвердили «серьезное несоблюдение» природоохранного законодательства на объекте, включая загрязнение водных ресурсов и уничтожение водно-болотных угодий.
Несколько недель спустя эколог Синегугу Зукулу обнаружила, что подрядчики выстригли колонию находящихся под угрозой исчезновения подушковидных растений Пондоланда, а также два других вида Красной книги. Зукулу заявила, что все три вида крайне уязвимы и находятся под угрозой исчезновения, отметив, что это был третий подобный инцидент с мая 2025 года.
Махласела заверил, что SANRAL рассчитывает на понимание общественностью сложного характера и масштаба этого инфраструктурного проекта и надеется на дальнейшую поддержку развития критически важной общественной инфраструктуры.
Таким образом, проект, который должен был занять три года, рискует растянуться на десять лет, что означает, что Пондоланд сохранит свой многовековой облик еще на два года.