Правительство отказалось от идеи продажи чистого бензина или смеси с 10% этанолом (E10) наряду с 20%-ной смесью (E20) в розничных точках. Это решение было принято на фоне существенных логистических трудностей и огромных капиталовложений, уже вложенных в инфраструктуру производства и смешивания этанола.
Логистические и финансовые аспекты
Министерство нефти и природного газа (MoPNG) заявило, что поддержание нескольких видов базового бензина в обширной цепочке поставок, охватывающей более ста тысяч розничных точек, сети нефтеперерабатывающих заводов, терминалов, складов и трубопроводов, создаст колоссальные логистические проблемы. Кроме того, это увеличит расходы на обработку, усложнит управление запасами и снизит общую операционную эффективность.
В последние годы государственные банки профинансировали около 1 лакх крор рупий ежегодно для инвестиций в производство этанола и сопутствующую инфраструктуру. Были созданы специализированные предприятия по производству этанола, дистиллерии, хранилища и логистические сети для достижения целевых показателей смешивания Индии.
Риски отмены программы
Министерство подчеркнуло, что если после создания этой производственной мощности произвольно вернуться к E10, это поставит под угрозу все сделанные инвестиции и избыточные производственные мощности. Также пострадают инвестиции, сделанные фермерами, кооперативами, предпринимателями, финансовыми учреждениями и государственными компаниями добросовестно, основываясь на национальной политике.
Преимущества E20 и мнение экспертов
Признавая, что смешивание этанола с бензином в пропорции 20% приводит к снижению расхода топлива на 3–5% по сравнению с обычным бензином, министерство отметило, что данная смесь обладает значительно более высоким октановым числом, превосходными антидетонационными свойствами, более быстрым сгоранием, лучшей динамикой, более плавным ускорением и более чистой работой двигателя.
Защищая внедрение E20, министерство настаивает, что после того как превосходное топливо научно подтверждено, тщательно протестировано и принято автомобильной промышленностью, акцент должен быть сделан на продвижении его использования, а не на возвращении к менее качественному стандарту. Эксперты указывают, что E20 был введен после исследований, проведенных общественным аналитическим центром Niti Aayog, Обществом индийских автопроизводителей (SIAM) и другими организациями.
Прашант Вашишт, вице-президент и соруководитель корпоративного рейтинга в ICRA, отметил, что хотя отчеты о тестировании упоминали снижение расхода топлива, Индия зависит от импорта сырой нефти почти на 90%, тогда как этанол производится внутри страны, делая программу смешивания шагом к самообеспеченности.
Позиция автопрома и экономические выгоды
Высшее руководство автоиндустрии утверждает, что транспортные средства прошли тщательное тестирование и сертификацию независимыми, международно аккредитованными агентствами до и после вывода E20 на рынок. Викрам Гулати, глава страны и исполнительный вице-президент Toyota Kirloskar Motor, заявил на пресс-конференции 4 июля, что решение о введении E20 было принято только после строгих испытаний на старых моделях, а недавно запущенные станции выдачи E85 предназначены исключительно для автомобилей с гибким топливом, что сигнализирует о направлении будущей политики.
Правительство также сообщило, что этанол, смешанный с бензином, не дешевле чистого бензина, несмотря на местное производство этанола, поскольку высокие цены на этанол установлены для обеспечения справедливой отдачи производителям. Министерство уточнило, что закупочная цена этанола на основе кукурузы составляет 71,86 рупий за литр, и при международной цене на сырую нефть около 70 долларов за баррель, E20 дороже в производстве, чем чистый бензин.
Несмотря на более высокую стоимость, местное производство этанола уменьшает зависимость Индии от импортируемой сырой нефти и защищает страну от колебаний мировых цен на нефть. Когда цены на сырую нефть превысили 100 долларов за баррель на фоне кризиса в Западной Азии, Индия продемонстрировала один из самых умеренных приростов розничных цен на топливо благодаря этанолу.
В результате программы смешивания этанола Индия сэкономила более 1,97 лакх крор рупий в иностранной валюте, заменила почти 316 лакх метрических тонн сырой нефти, сократила выбросы CO2 примерно на 952 лакх метрических тонн и перечислила более 1,66 лакх крор рупий непосредственно индийским фермерам.
Ответы на опасения потребителей
В ответ на опасения по поводу повреждения транспортных средств правительство привело данные от Maruti Suzuki, согласно которым автопроизводитель обслужил около 2,5 крора транспортных средств, включая примерно 1,5 крора старых моделей, которые изначально не сертифицировались как совместимые с E20. Было аргументировано, что если бы E20 вызывал повреждение резиновых компонентов, топливных линий или двигателей, это привело бы к массовым отказам компонентов, сотням тысяч претензий по гарантии и всплеску жалоб потребителей по всей стране.
