Рабочие Volkswagen провели протесты по всей стране в четверг, поскольку профсоюзы предупреждают о «крупном конфликте», если немецкий автомобильный гигант продолжит реализацию масштабной реструктуризации. Протесты были организованы профсоюзом IG Metall в знак несогласия с планами по сокращению рабочих мест и реорганизации на заводе Volkswagen в Цвикау, восточная Германия, 9 июля 2026 года.
Давление на концерн
Крупнейший автопроизводитель Европы испытывает сильное давление со стороны тарифов США, снижения прибыли от электромобилей и, что наиболее существенно, жесткой конкуренции на китайском рынке, который является крупнейшим в мире. Хотя ранее было объявлено о сокращении тысяч рабочих мест, появились сообщения о том, что генеральный директор Oliver Blume рассматривает возможность увеличения этих сокращений до 100 000 человек и потенциального закрытия четырех заводов в Германии.
Протесты и предупреждения
Пока руководство VW представляло свой план преобразований наблюдательному совету группы из 10 брендов, работники устраивали демонстрации возле заводов, а профсоюзы предупреждали о готовности к усилению промышленных акций. Торстен Грёгер, представитель профсоюза IG Metall, заявил репортерам в штаб-квартире VW в городе Вольфсбург: «Кто возьмёт на себя работников, тот рискует крупным конфликтом». Он добавил: «Мы не будем стоять в стороне и ничего не делать, если компания не изменит курс».
Сопротивление на местах
На одной из фабрик, которая предположительно должна быть закрыта в Цвикау, восточная Германия, около 200 работников присоединились к митингу. Официальный представитель профсоюза Томас Кнабель обратился к собравшейся толпе, которая держала плакаты с надписью «Единые, боремся за наше будущее», заявив: «Это место не будет закрыто, не против нашей воли — мы его защитим».
Снижение спроса и планы
Один из работников, который дал только имя Denny и работает на компанию-поставщика завода, сообщил AFP, что «регион мертв, если VW уйдет». Он отметил, что закрытие завода было «абсолютно реалистичным», поскольку «спрос рушится, появляются другие марки, которые дешевле, появляются китайские бренды».
VW, чьи бренды варьируются от массового Seats до премиального Porsche, уже объявил о планах сократить до 50 000 рабочих мест в Германии, включая 35 000 на марку с его названием. Эти сокращения были частью соглашения с профсоюзами, достигнутого в конце 2024 года, которое также исключало закрытие заводов в Германии как минимум до конца десятилетия. Однако ситуация значительно ухудшилась, по словам руководства VW, что побудило их искать гораздо более глубокие сокращения.
Масштаб сокращений и структура управления
Если новые планы будут реализованы, это приведет к сокращению глобальной рабочей силы VW, составляющей около 630 000 человек, примерно на 15 процентов. Это превысит все другие крупные кампании по сокращению рабочих мест в автомобильной отрасли, например, шаг General Motors из Детройта по сокращению почти 50 000 рабочих мест в 2009 году при банкротстве. В последние годы вся немецкая автомобильная промышленность, включая конкурентов VW — BMW и Mercedes-Benz — а также их поставщиков, сталкивается с трудностями, делая сокращения и реорганизации все более распространенными.
Сложности реорганизации
Тем не менее, проведение такой масштабной реорганизации в VW может оказаться сложным. Обычно 20 членов наблюдательного совета делятся поровну между представителями работников и акционеров, но из-за недавнего ухода на данный момент большинство голосов принадлежит стороне труда. Эта группа также имеет сложную модель собственности, которая затрудняет реорганизации. Государство Нижняя Саксония, являющееся родиной Вольфсбурга и шести заводов VW, владеет значительной долей, что дает ему возможность блокировать решения. По информации нескольких источников, близких к вопросу, после встречи в четверг не ожидается крупных заявлений, так как это, вероятно, начало длительного процесса переговоров.
Представитель VW, отказываясь раскрывать подробности, ранее заявлял, что группе необходимо «повысить свою конкурентоспособность» и применять «еще более строгую дисциплину затрат и инвестиций». Более высокие тарифы США на автомобили и автозапчасти, введенные в прошлом году, по прогнозам, обойдутся VW в пять миллиардов евро (5,7 миллиарда долларов) ежегодно, причем ситуация особенно остра для Audi и Porsche, у которых нет американских заводов. Кроме того, VW вытесняется с китайского рынка, а годы снижения продаж на фоне жесткой местной конкуренции в прошлом году привели к тому, что поставки автомобилей компании в стране достигли самого низкого уровня с 2011 года. Blume заявил в марте в письме акционерам: «Наша бизнес-модель прошлых десятилетий больше не работает». Он указал на «региональные рыночные условия, изменения в торговой политике, огромные регуляторные требования в различных регионах мира и нашу высокую себестоимость, особенно в Европе».