Несмотря на то, что Китай в течение последних пяти лет обеспечивал около 30% мирового экономического роста ежегодно, выступая опорой глобальных цепочек поставок и снижая стоимость чистых энергетических технологий, в Европе вновь возникла дискуссия о «China Shock 2.0». Некоторые утверждают, что быстрый прогресс Китая в области электромобилей (EV), литий-батарей и солнечных фотоэлектрических систем (PV) — так называемые «Новые три» — обусловлен избыточными мощностями и государственной поддержкой, что ставит под угрозу промышленное будущее Европы.
Проблема в спросе, а не в Китае
Однако авторы статьи считают, что это обвинение ошибочно диагностирует проблему. Наибольший вызов для Европы заключается не в конкурентоспособности Китая, а в ослаблении внутреннего спроса, замедлении инноваций и структурных ограничениях в экономиках некоторых европейских стран. Хотя протекционизм может иметь политическую привлекательность, он не способен восстановить конкурентоспособность.
Как отметил Ту Синьцюань, декан Китайского института исследований ВТО при Университете международного бизнеса и экономики, предполагаемый шок является лишь следствием нормальной рыночной конкуренции. Данные опровергают политическую риторику: по данным Bloomberg, европейские автомобильные заводы работают со средней степенью использования мощностей всего на 55%, а только Stellantis имеет около 3,5 миллионов единиц простаивающей производственной мощности.
Анализ рынка и конкурентоспособности
Европейский экономический комментатор Мартин Сандбу, писавший для Financial Times, заявил, что Европа сталкивается с «фантомной китайской угрозой», подчеркнув, что истинная проблема кроется в слабом внутреннем спросе, а не в избытке китайской продукции. Он также отметил, что, хотя импорт китайских автомобилей увеличился, общий объем импорта в ЕС оставался относительно стабильным, поскольку китайские бренды в основном заменили импорт из других рынков, а собственный рынок автотранспорта Европы продолжает сокращаться. Например, по сравнению с 2019 годом, Германия продала примерно на 750 000 автомобилей меньше в 2025 году, а продажи в ЕС упали примерно на 1,5 миллиона единиц.
Цзянь Цзюньбо, заместитель директора Центра европейских исследований Фуданьского университета, заметил, что в условиях рыночной экономики избыточные мощности страдают только неконкурентоспособные продукты. Кроме того, конкурентоспособность Китая не появилась внезапно: между 2012 и 2025 годами расходы Китая на исследования и разработки почти увеличились в четыре раза, достигнув 3,93 триллиона юаней (около 565 миллиардов долларов), и страна вошла в топ-10 мирового Индекса инноваций в 2025 году. Более 6000 компаний в сфере искусственного интеллекта действуют в Китае, и страна сохраняет крупнейшую в мире рабочую силу в сфере НИОКР в течение 13 лет подряд, что является основой конкурентоспособности, а не неограниченными субсидиями.
Риски протекционизма и возможности Китая
Торговые барьеры могут временно защитить менее конкурентоспособные отрасли, однако они также повышают издержки и подрывают долгосрочную конкурентоспособность. Согласно Allianz Trade, около 77% дополнительных таможенных расходов в конечном итоге ложатся на импортеров и потребителей через снижение прибыли или повышение цен. Решение ЕС об отмене тарифных льгот для посылок низкой стоимости уже вызвало предупреждения групп потребителей в Германии о том, что скрытые таможенные и административные сборы могут существенно увеличить цены на повседневные товары.
Даже внутри Европы растут опасения. Стефан Шолль, технологический редактор Handelsblatt, утверждает, что карательные тарифы на китайские электромобили защищают устаревшую производственную мощность, а не будущие отрасли. Он считает, что честная конкуренция побудила бы европейские компании ускорить инновации, одновременно обеспечивая доступ к доступным зеленым технологиям, необходимым для достижения климатических целей континента.
В то время как политики обсуждают новые барьеры, глобальный бизнес следует рыночным реалиям. С января по май Китай создал более 25 000 новых предприятий с иностранными инвестициями, что на 5,3% больше по сравнению с предыдущим годом. Почти 4000 иностранных компаний расширили свою деятельность в Китае, изменив стратегию с «покупки в Китае» на «инновации в Китае». Ральф Брандштаеттер, глава отдела по работе с Китаем в Volkswagen Group, сообщил, что опыт, полученный в Китае, помог сократить цикл разработки автомобилей компании в Европе с 48 месяцев до 30–36 месяцев, укрепляя глобальную конкурентоспособность Volkswagen.
От шока к возможностям
Развитие Китая все больше превращается из «China Shock 2.0» в «China Opportunity 2.0». Стремясь к открытости высокого стандарта, Китай делает передовые технологии более доступными и позволяет большему числу стран участвовать в дивидендах инноваций и развития. По мнению британского энергетического аналитического центра Ember, инвестиции Китая способствовали снижению мировых затрат на солнечную, ветровую энергию, хранение энергии в батареях и электромобили. Китайские модели ИИ с открытым исходным кодом превысили 10 миллиардов совокупных загрузок по всему миру, а крупные научные объекты, от квантовых исследований до космической станции Тяньгун, становятся все более открытыми для международного сотрудничества. Индийский аналитик С. Л. Кантан метко описал эту тенденцию не как «China Shock 2.0», а как «China Gift 2.0».
То, рассматривается ли развитие Китая как «шок» или «возможность», в конечном счете отражает два конкурирующих взгляда на глобализацию: один видит успех другой страны как угрозу, которую необходимо сдержать, а другой признает, что открытость, инновации и сотрудничество создают общее процветание. В то время как мировой рост остается хрупким, большей угрозой для мировой экономики является не развитие Китая, а растущий отход от открытости и подъем протекционизма.