Бразильские города начинают внедрять радары, оснащенные искусственным интеллектом (ИИ), для контроля определенных нарушений, таких как использование ремня безопасности и использование мобильного телефона за рулем, поскольку ограничения скорости уже были скорректированы и больше не допускают сокращений без создания городских противоречий.
Внедрение интеллектуальных радаров в Сан-Паулу
В Сан-Паулу такой тип мониторинга уже активен на участках Южного и Восточного кольца Марио Коваса. После периода тестирования и калибровки, который длился почти месяц, новые камеры высокого разрешения, оснащенные ИИ и инфракрасными датчиками, перестали быть чисто образовательными. С начала июля изображения, полученные системой, стали основанием для реальных штрафов, выписываемых дорожной полицией (PMRv).
Во время тестового периода, проходившего с 12 мая по 9 июня, алгоритм концессионера SPMAR зафиксировал серьезность ситуации, составив в общей сложности 4879 нарушений, что составляет заметный средний показатель в 168,2 инцидента в день. Из них почти половина (49%) была вызвана отсутствием использования ремня безопасности водителями, а 30% касалась пассажиров без ремней. Использование мобильного телефона за рулем составило 21% нарушений, что указывает на то, что это фокус контроля радаров с ИИ.
В отличие от традиционных скоростных радаров, которые используют индуктивные петли или лазеры в стационарных точках, эти камеры непрерывно отслеживают движение транспорта, 24 часа в сутки. Алгоритм сканирует салон транспортных средств и, обнаружив отсутствие ремня или водителя, держащего телефон, фиксирует изображение и подает сигнал тревоги. Важно отметить, что применение штрафа не является автоматическим; материал направляется в общий центр, где дорожные полицейские проводят ручную проверку каждой записи, подтверждая, соответствует ли квалификация критериям Бразильского дорожного кодекса (CTB) перед выдачей уведомления.
Расширение технологии мониторинга
Технология не ограничивается Кольцом. С января 2026 года система Anchieta-Imigrantes работает по этой же модели аналитического мониторинга, контролируя скорость, ремень и телефон на спуске в сторону Баишада Сантиста. План, установленный концессионерами и государством штата, направлен на постепенное расширение контроля с помощью ИИ на основные шоссе Сан-Паулу, отдавая приоритет участкам с наибольшим объемом трафика и критической историей аварий, вызванных невнимательностью.
Новинки автомобильной отрасли
В автомобильной сфере Dacia Striker выступает предшественником будущего купе-кроссовера Renault в Бразилии. Учитывая тенденцию к тому, что все транспортные средства становятся кроссоверами на бразильском рынке, ожидается, что следующим шагом станет расширение ниши «купе-кроссоверов» — сегмента, доказанно прибыльного для таких брендов, как Volkswagen и Fiat. Хотя первоначальный проект Renault среднего SUV выше Kardian имел купеобразный формат, он вышел на рынок под названием Boreal с традиционным силуэтом спортивного универсала. Однако планы по модели со скошенной крышей были возобновлены с представлением Dacia Striker в Европе.
Построенный на платформе RGMP (Модульная платформа Renault Group), которая также служит основой для Boreal и пикапа Niagara, Striker — это румынская версия для сегмента C-SUV купе. Он имеет длину 4,62 метра, что немного больше европейского Bigster и самого национального Boreal (4,57 м). Это увеличение размеров сосредоточено в задней части, что является дизайнерской необходимостью для сохранения визуальной пропорции после наклона крыши и обеспечения багажника вместимостью 600 литров.
Внутри архитектура Striker разделяет структуру Boreal, представляя собой приподнятую центральную консоль для размещения электронной парковочной тормозной системы, селекторов режима движения и рычага переключения передач. Когда модель будет локализована французским брендом около 2027 года в Бразилии, ее внешний вид изменится с прямоугольной эстетики Dacia на более плавные линии Renault, соответствуя стилистической идентичности Niagara. Механическая инженерия европейского Striker также предвосхищает планы Renault для Бразилии. В Европе топовая версия с полным приводом использует систему e-AWD без механической связи между осями: 1.2-литровый турбированный двигатель мощностью 140 л.с. приводит в движение передние колеса, в то время как независимый электрический двигатель мощностью 31 л.с. поддерживает заднюю ось по требованию в условиях низкой сцепления или максимального ускорения. Для бразильского рынка эта электронная архитектура будет адаптирована к двигателю 1.3 TCe Flex, сочетая легкую электрификацию 48 вольт с передней частью и вспомогательным электродвигателем на задней оси для обеспечения полного привода 4x4, с прогнозируемым запуском в стране в 2027 году.
Прекращение производства Nissan Sentra в Бразилии
Nissan Sentra демонстрирует очень низкие продажи в последнее время; в первом полугодии 2026 года в Бразилии было зарегистрировано всего 341 единица. Для контекста Toyota Corolla, абсолютный лидер среди среднеразмерных седанов, зарегистрировал 13 021 продажу, в то время как гибридный BYD King занял второе место с 8 196 единицами. Учитывая эту производительность, очевидно, что низкие коммерческие показатели повлияли на решение производителя прекратить производство модели через три года после выпуска текущего поколения.
Хотя Sentra считается привлекательным, хорошо оснащенным и компетентным автомобилем, он использовал тот же двигатель, что и предыдущее поколение: атмосферный 2.0-литровый двигатель, работающий только на бензине, с прямым впрыском, развивающий 151 л.с. и крутящий момент 20 кгм, соединенный с восьмиступенчатой имитируемой коробкой передач CVT. Несмотря на то, что этот механический комплекс может показаться устаревшим в 2026 году, он мог бы стать точкой продаж для тех, кто предпочитает более традиционный стиль. Однако преемник уже находится в разработке и представляет собой полный разрыв с прошлым. По данным Autoesporte, это Nissan S7, электромобиль, разработанный в сотрудничестве с китайской Dongfeng, который использует электродвигатель на передней оси, питаемый батареей емкостью 73 кВт⋅ч. С мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 30,5 кгм он способен развить 100 км/ч за 7 секунд, при этом максимальная скорость ограничена 160 км/ч.
Запуск Pagani Huayra 70 Derecho
В честь начала Goodwood Festival of Speed компания Pagani Automobili представила Huayra 70 Derecho. Это второй экземпляр серии «few-off» (тип лимитированного издания с более чем одной единицей), созданной подразделением Grandi Complicazioni для празднования 70-летия основателя бренда. В отличие от традиции называть свои автомобили именами конкретных ветров, выбор «Derecho» напрямую отсылает к системе сильных штормов с быстрым линейным перемещением, что Pagani сравнивает с постоянной подачей мощности, которую обеспечивает суперкар.
70 Derecho отличается высоким уровнем технической отделки, что является визитной карточкой компании, расположенной в Сан-Чесарио-суль-Панаро. Кузов имеет двухцветную схему в Персиково-розовом и Чернильно-синем цветах. В нижней части и в центральном монококе синий оттенок полностью прозрачен, обнажая узор в виде «рыбьего скелета» углеродного волокна, составляющего структурные панели. Под краской архитектура сочетает центральный монокок из Carbo-Titanium HP62 G2 и Carbo-Triax HP62, с передним и задним подшасси из хромомолибденовой стали, дополненный внешними деталями из блочно обработанного алюминия и анодированными в блестящем титане, финиш которого воспроизведен на новых дисках.
Под капотом находится культовый Pagani V12 с углом 60°, объемом 5980 см³ и двумя турбонагнетателями, разработанный Mercedes-AMG. В этой конфигурации он развивает 864 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 112,2 кгм, доступный в диапазоне от 2800 до 5900 об/мин. Вся эта мощность направляется исключительно на задние колеса через трансмиссию с электромеханическим блокирующим дифференциалом и управляемую семиступенчатой поперечной механической коробкой передач, разработанной Xtrac, что позволяет автомобилю достичь максимальной скорости 350 км/ч (ограниченной электронически, как это обычно бывает).
В салоне ручная работа объединяет керамическую белую кожу (Ceramic White) и триколорную синюю кожу (Tricolore Blue) с индивидуальной прострочкой. Персиково-розовый цвет кузова появляется в стратегических точках взаимодействия с водителем, таких как метка «12 часов» на руле и рычаг переключения передач. Тот факт, что он имеет рычаг с решеткой в центральной консоли, подключенный к настоящей механической трансмиссии — а не к автоматической коробке с имитацией передач — уже придает Huayra 70 Derecho особый характер. Автомобиль также оснащен независимой подвеской на наложенных треугольных рычагах, оборудованной верхними рычагами, спиральными пружинами и регулируемыми и взаимосвязанными электронными амортизаторами. Контакт с асфальтом обеспечивают шины Pirelli P Zero Trofeo R (265/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади), а торможение осуществляется системой Brembo CCM с четырьмя вентилируемыми углеродно-керамическими дисками диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади.
Изысканный стиль и часовая точность, примененные к суперкару, могут не понравиться всем, но они передают неповторимый характер. Horacio Pagani подчеркнул ренессансную философию, которая руководит управлением его ателье. Он заявил: «Наше ежедневное обязательство — уделять максимальное внимание каждой детали, стремясь приблизиться к той основной гармонии между формой и функцией, интеллектом и мастерством, как нас научил Леонардо да Винчи. Возможность представить мировой дебют Pagani Huayra 70 Derecho в Goodwood — это привилегия для нас: возможность поделиться плодами этой работы с теми, кто разделяет нашу глубокую любовь к автомобилям».
Zenvo Aurora на Goodwood
Продолжая тему V12 двигателей и Goodwood, Zenvo Aurora также принял участие в мероприятии. Это новейший гиперкар датской марки, который был представлен почти год назад с амбициозной целью продемонстрировать самый мощный 12-цилиндровый двигатель, когда-либо установленный в дорожном автомобиле. Теперь Goodwood стал сценой для дебюта его производственной версии.
