United National Transport Union (Untu) заявила о своем несогласии с планами Passenger Rail Agency of South Africa (Prasa) по привлечению частных охранных фирм, поскольку агентство располагает собственными квалифицированными сотрудниками службы безопасности для защиты железнодорожной инфраструктуры страны.
Эти заявления прозвучали на фоне намерений Prasa сократить более 600 рабочих мест в подразделении дальних пассажирских перевозок. Государственное предприятие начало процедуру сокращений в соответствии с Разделом 189 Закона о трудовых отношениях в мае 2026 года.
Причиной для сокращений были названы серьезные финансовые трудности и длительная неактивность определенных железнодорожных коридоров, что, по утверждению агентства, делает невозможным дальнейшую оплату труда сотрудников, не выполняющих продуктивную работу.
Это происходит несмотря на то, что министр финансов Enoch Godongwana выделил 5,8 миллиарда рандов на модернизацию пригородного парка, капитальные программы и восстановление региональной инфраструктуры. В финансовом году 2022/23 Prasa получила общую государственную субсидию в размере 19,5 млрд рандов (из них 7,2 млрд рандов на эксплуатацию и 12,3 млрд рандов на капитальные затраты).
Доходы агентства были увеличены за счет получения процентов в размере 1,7 млрд рандов, арендной платы в размере 620 млн рандов, прочих доходов в размере 181 млн рандов и выручки от проезда пассажиров в размере 119 млн рандов. Сотрудники служб охраны входят в число 600 человек, чьи рабочие места находятся под угрозой.
Представитель Untu, Atenkosi Plaatjie, подчеркнула, что сокращение персонала службы безопасности в период, когда Prasa сталкивается с повсеместным вандализмом, кражей кабелей и нападениями на критическую железнодорожную инфраструктуру, является как нелогичным, так и контрпродуктивным. Она заявила, что позиция профсоюза противоречит корпоративному плану Prasa, который требует укрепления защитных служб, а не их сокращения.
Платджие добавила, что они не поддержат сценарий увольнения опытного персонала безопасности Prasa при наличии потребности в усилении безопасности во время восстановления линий Prasa. Она также подчеркнула, что они категорически против привлечения частных компаний, имея при этом собственных компетентных и обученных сотрудников.
Представитель Prasa, Andiswa Makanda, не ответил на запросы. Ранее Prasa расторгнула контракты с 20 частными охранными компаниями после обнаружения нарушений в тендерах и значительных потерь активов. Чтобы заменить аутсорсинговых поставщиков, агентство создало собственную систему безопасности, нанимая тысячи внутренних охранников напрямую под своим управлением.
Агентство запустило программу обновления безопасности стоимостью 1,5 млрд рандов для размещения более 1400 внутренних сотрудников на высокотехнологичных передовых базах с целью обеспечения безопасности железнодорожных путей в радиусе 35 км. Untu временно обратилась в Трудовой суд с требованием запретить процесс, ссылаясь на недостаточную прозрачность и ошибочное содействие Комиссии по примирению, посредничеству и арбитражу (CCMA).
Профсоюз отозвал свое срочное судебное ходатайство после того, как Prasa продлила сроки процесса сокращения, чтобы обеспечить продолжение взаимодействия с организованным трудом. Была сформирована целевая группа для срочного поиска жизнеспособных альтернатив сокращению рабочих мест.
Платджие сообщила, что профсоюз участвовал в процессе оптимизации кадров Prasa, который стремился найти возможности для перевода сотрудников обслуживания основных линий (MLPS) в другие области железнодорожного бизнеса вместо увольнения. Однако, пока этот процесс шел, Untu получила уведомление от Prasa о намерении начать консультации по Разделу 189 через CCMA.
После участия в консультациях перед двумя комиссарами CCMA профсоюз счел процесс фундаментально ошибочным из-за отсутствия достаточной информации для изучения альтернатив сокращениям. Из-за этого Untu срочно обратилась в Трудовой суд с требованием остановить процесс.
Ситуация была приостановлена после вмешательства Департамента транспорта, который учредил целевую группу, включающую представителей департамента, руководства Prasa и организованного труда, для изучения альтернатив, направленных на минимизацию потерь рабочих мест. Работа этой целевой группы продолжается, и на данный момент окончательные выводы не сделаны. Платджие отметила, что поскольку процесс еще не завершен, официальный отчет не был представлен министру транспорта, и все стороны остаются приверженными конструктивному взаимодействию до выполнения мандата целевой группы.
South African Transport and Allied Workers Union (Satawu), которая также выступает против предлагаемого процесса сокращения по Разделу 189, заявила, что не будет комментировать этот вопрос до дальнейшего уведомления. Prasa управляет обширной сетью железных дорог протяженностью 2000 км, которая долгое время страдала от проблем с безопасностью, коррупцией и устаревшим оборудованием. Для восстановления надежности для миллионов городских пассажиров агентство в 2022 году запустило масштабную программу общей модернизации стоимостью 7,5 млрд рандов, направленную на ремонт устаревших поездов. К марту 2025 года было инвестировано 3,48 млрд рандов из бюджета для поддержания работы этих жизненно важных пригородных поездов Metrorail и магистральных пассажирских вагонов.
