Бразильские города начинают внедрять радары, оснащенные искусственным интеллектом (ИИ), для контроля определенных нарушений, таких как использование ремня безопасности и использование мобильного телефона за рулем, поскольку ограничения скорости уже были скорректированы и больше не допускают сокращений без создания городских противоречий.
В Сан-Паулу такой тип мониторинга уже активен на участках Южного и Восточного кольца Марио Коваса. После периода тестирования и калибровки, который длился почти месяц, новые камеры высокого разрешения, оснащенные ИИ и инфракрасными датчиками, перестали быть чисто образовательными. С начала июля изображения, полученные системой, стали основанием для реальных штрафов, выписываемых дорожной полицией (PMRv).
Во время тестового периода, проходившего с 12 мая по 9 июня, алгоритм концессионера SPMAR зафиксировал серьезность ситуации, составив в общей сложности 4879 нарушений, что составляет заметный средний показатель в 168,2 инцидента в день. Из них почти половина (49%) была вызвана отсутствием использования ремня безопасности водителями, а 30% касалась пассажиров без ремней. Использование мобильного телефона за рулем составило 21% нарушений, что указывает на то, что это фокус контроля радаров с ИИ.
В отличие от традиционных скоростных радаров, которые используют индуктивные петли или лазеры в стационарных точках, эти камеры непрерывно отслеживают движение транспорта, 24 часа в сутки. Алгоритм сканирует салон транспортных средств и, обнаружив отсутствие ремня или водителя, держащего телефон, фиксирует изображение и подает сигнал тревоги. Важно отметить, что применение штрафа не является автоматическим; материал направляется в общий центр, где дорожные полицейские проводят ручную проверку каждой записи, подтверждая, соответствует ли квалификация критериям Бразильского дорожного кодекса (CTB) перед выдачей уведомления.
Технология не ограничивается Кольцом. С января 2026 года система Anchieta-Imigrantes работает по этой же модели аналитического мониторинга, контролируя скорость, ремень и телефон на спуске в сторону Баишада Сантиста. План, установленный концессионерами и государством штата, направлен на постепенное расширение контроля с помощью ИИ на основные шоссе Сан-Паулу, отдавая приоритет участкам с наибольшим объемом трафика и критической историей аварий, вызванных невнимательностью.
В автомобильной сфере Dacia Striker выступает предшественником будущего купе-кроссовера Renault в Бразилии. Учитывая тенденцию к тому, что все транспортные средства становятся кроссоверами на бразильском рынке, ожидается, что следующим шагом станет расширение ниши «купе-кроссоверов» — сегмента, доказанно прибыльного для таких брендов, как Volkswagen и Fiat. Хотя первоначальный проект Renault среднего SUV выше Kardian имел купеобразный формат, он вышел на рынок под названием Boreal с традиционным силуэтом спортивного универсала. Однако планы по модели со скошенной крышей были возобновлены с представлением Dacia Striker в Европе.
Построенный на платформе RGMP (Модульная платформа Renault Group), которая также служит основой для Boreal и пикапа Niagara, Striker — это румынская версия для сегмента C-SUV купе. Он имеет длину 4,62 метра, что немного больше европейского Bigster и самого национального Boreal (4,57 м). Это увеличение размеров сосредоточено в задней части, что является дизайнерской необходимостью для сохранения визуальной пропорции после наклона крыши и обеспечения багажника вместимостью 600 литров.
Внутри архитектура Striker разделяет структуру Boreal, представляя собой приподнятую центральную консоль для размещения электронной парковочной тормозной системы, селекторов режима движения и рычага переключения передач. Когда модель будет локализована французским брендом около 2027 года в Бразилии, ее внешний вид изменится с прямоугольной эстетики Dacia на более плавные линии Renault, соответствуя стилистической идентичности Niagara. Механическая инженерия европейского Striker также предвосхищает планы Renault для Бразилии. В Европе топовая версия с полным приводом использует систему e-AWD без механической связи между осями: 1.2-литровый турбированный двигатель мощностью 140 л.с. приводит в движение передние колеса, в то время как независимый электрический двигатель мощностью 31 л.с. поддерживает заднюю ось по требованию в условиях низкой сцепления или максимального ускорения. Для бразильского рынка эта электронная архитектура будет адаптирована к двигателю 1.3 TCe Flex, сочетая легкую электрификацию 48 вольт с передней частью и вспомогательным электродвигателем на задней оси для обеспечения полного привода 4x4, с прогнозируемым запуском в стране в 2027 году.
Nissan Sentra демонстрирует очень низкие продажи в последнее время; в первом полугодии 2026 года в Бразилии было зарегистрировано всего 341 единица. Для контекста Toyota Corolla, абсолютный лидер среди среднеразмерных седанов, зарегистрировал 13 021 продажу, в то время как гибридный BYD King занял второе место с 8 196 единицами. Учитывая эту производительность, очевидно, что низкие коммерческие показатели повлияли на решение производителя прекратить производство модели через три года после выпуска текущего поколения.
Хотя Sentra считается привлекательным, хорошо оснащенным и компетентным автомобилем, он использовал тот же двигатель, что и предыдущее поколение: атмосферный 2.0-литровый двигатель, работающий только на бензине, с прямым впрыском, развивающий 151 л.с. и крутящий момент 20 кгм, соединенный с восьмиступенчатой имитируемой коробкой передач CVT. Несмотря на то, что этот механический комплекс может показаться устаревшим в 2026 году, он мог бы стать точкой продаж для тех, кто предпочитает более традиционный стиль. Однако преемник уже находится в разработке и представляет собой полный разрыв с прошлым. По данным Autoesporte, это Nissan S7, электромобиль, разработанный в сотрудничестве с китайской Dongfeng, который использует электродвигатель на передней оси, питаемый батареей емкостью 73 кВт⋅ч. С мощностью 272 л.с. и крутящим моментом 30,5 кгм он способен развить 100 км/ч за 7 секунд, при этом максимальная скорость ограничена 160 км/ч.
В честь начала Goodwood Festival of Speed компания Pagani Automobili представила Huayra 70 Derecho. Это второй экземпляр серии «few-off» (тип лимитированного издания с более чем одной единицей), созданной подразделением Grandi Complicazioni для празднования 70-летия основателя бренда. В отличие от традиции называть свои автомобили именами конкретных ветров, выбор «Derecho» напрямую отсылает к системе сильных штормов с быстрым линейным перемещением, что Pagani сравнивает с постоянной подачей мощности, которую обеспечивает суперкар.
70 Derecho отличается высоким уровнем технической отделки, что является визитной карточкой компании, расположенной в Сан-Чесарио-суль-Панаро. Кузов имеет двухцветную схему в Персиково-розовом и Чернильно-синем цветах. В нижней части и в центральном монококе синий оттенок полностью прозрачен, обнажая узор в виде «рыбьего скелета» углеродного волокна, составляющего структурные панели. Под краской архитектура сочетает центральный монокок из Carbo-Titanium HP62 G2 и Carbo-Triax HP62, с передним и задним подшасси из хромомолибденовой стали, дополненный внешними деталями из блочно обработанного алюминия и анодированными в блестящем титане, финиш которого воспроизведен на новых дисках.
Под капотом находится культовый Pagani V12 с углом 60°, объемом 5980 см³ и двумя турбонагнетателями, разработанный Mercedes-AMG. В этой конфигурации он развивает 864 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 112,2 кгм, доступный в диапазоне от 2800 до 5900 об/мин. Вся эта мощность направляется исключительно на задние колеса через трансмиссию с электромеханическим блокирующим дифференциалом и управляемую семиступенчатой поперечной механической коробкой передач, разработанной Xtrac, что позволяет автомобилю достичь максимальной скорости 350 км/ч (ограниченной электронически, как это обычно бывает).
В салоне ручная работа объединяет керамическую белую кожу (Ceramic White) и триколорную синюю кожу (Tricolore Blue) с индивидуальной прострочкой. Персиково-розовый цвет кузова появляется в стратегических точках взаимодействия с водителем, таких как метка «12 часов» на руле и рычаг переключения передач. Тот факт, что он имеет рычаг с решеткой в центральной консоли, подключенный к настоящей механической трансмиссии — а не к автоматической коробке с имитацией передач — уже придает Huayra 70 Derecho особый характер. Автомобиль также оснащен независимой подвеской на наложенных треугольных рычагах, оборудованной верхними рычагами, спиральными пружинами и регулируемыми и взаимосвязанными электронными амортизаторами. Контакт с асфальтом обеспечивают шины Pirelli P Zero Trofeo R (265/30 R20 спереди и 355/25 R21 сзади), а торможение осуществляется системой Brembo CCM с четырьмя вентилируемыми углеродно-керамическими дисками диаметром 398 мм спереди и 380 мм сзади.
Изысканный стиль и часовая точность, примененные к суперкару, могут не понравиться всем, но они передают неповторимый характер. Horacio Pagani подчеркнул ренессансную философию, которая руководит управлением его ателье. Он заявил: «Наше ежедневное обязательство — уделять максимальное внимание каждой детали, стремясь приблизиться к той основной гармонии между формой и функцией, интеллектом и мастерством, как нас научил Леонардо да Винчи. Возможность представить мировой дебют Pagani Huayra 70 Derecho в Goodwood — это привилегия для нас: возможность поделиться плодами этой работы с теми, кто разделяет нашу глубокую любовь к автомобилям».
Продолжая тему V12 двигателей и Goodwood, Zenvo Aurora также принял участие в мероприятии. Это новейший гиперкар датской марки, который был представлен почти год назад с амбициозной целью продемонстрировать самый мощный 12-цилиндровый двигатель, когда-либо установленный в дорожном автомобиле. Теперь Goodwood стал сценой для дебюта его производственной версии.
Недавние исследования показывают, что практика вождения автомобиля с механической коробкой передач действует как упражнение для мозга, помогая поддерживать психическое здоровье. Этот вывод был сделан нейробиологами из Института развития Университета Тохоку, расположенного в Японии.
Исследование под руководством профессора Рюты Кавашимы показало, что физическая координация, необходимая для управления механической коробкой передач, напрямую стимулирует префронтальную кору. Эта область мозга имеет решающее значение для таких основных когнитивных функций, как способность к концентрации, кратковременная память, внимание и быстрое принятие решений.
Исследователи заметили, что необходимость постоянно следить за тахометром, мысленно рассчитывать подходящую передачу для скорости автомобиля, ослаблять педаль акселератора и точно синхронизировать левую ногу и правую руку представляет собой ежедневную низкоинтенсивную тренировку мозга. Таким образом, мозг водителя, ежедневно управляющего автомобилем с механической коробкой передач, вынужден оставаться активным и ловким, что помогает уменьшить естественное когнитивное снижение, связанное со старением. Исследование также указывает, что эта польза не достигается при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач, поскольку водитель принимает более пассивную мозговую позицию.
Интересно, что эта научная основа появилась в то время, когда автомобили с механической коробкой передач находятся в дефиците, в основном ограничиваясь спортивными моделями. В самой Японии только 1–2% новых проданных автомобилей поставляются с механической трансмиссией. В Соединенных Штатах доля еще меньше, составляя десятилетиями всего 0,7% рынка, при этом доступно около 24 новых моделей. Западная Европа остается главным мировым убежищем, где такие страны, как Испания и Италия, демонстрируют уровень принятия 41% и 48% соответственно.
Параллельно автомобильная промышленность Бразилии получает анонсы новинок. Renault подтвердила официальную презентацию рестайлинга Kwid в Индии на 3 июля, что сигнализирует о будущих изменениях в Бразилии. Двигатель внутреннего сгорания Kwid будет включать визуальные элементы электрической версии E-Tech, такие как разделенный оптический блок с дневными ходовыми огнями в форме «Y» в новой решетке радиатора, в то время как основные фары останутся в переработанном бампере с галогенными лампами для контроля затрат.
Внутри Renault обновит приборную панель Kwid многофункциональным 10-дюймовым экраном и беспроводным зеркалированием, используя руль от Kardian. Однако в национальной модели ожидается, что пакет безопасности останется базовым, а передовые электронные функции, такие как экстренное автономное торможение, вероятно, будут исключены, сохраняя простоту в базовых конфигурациях. Национальный двигатель останется атмосферным трехцилиндровым SCe 1.0, который будет использоваться исключительно с пятиступенчатой механической коробкой передач.
MG объявила, что помимо электрического MG4 Urban, она разрабатывает новые бензиновые двигатели Flex для своих гибридных моделей, предназначенных для бразильского рынка, и есть сильные признаки запуска новых внедорожников. Компания инвестирует 400 миллионов реалов, из которых 60 миллионов направлено на подготовку завода PACE в Сеара, а остальное — на НИОКР.
На японской арене Honda и Nissan возобновили переговоры о возможном сотрудничестве, стремясь снизить затраты после того, как Honda зафиксировала исторический убыток в размере 46 миллиардов долларов в прошлом году. По сообщениям, обе компании могут совместно разработать кроссовер и среднеразмерный внедорожник, следуя стратегии совместного использования ресурсов. Honda, которая отменила разработку чисто электрической линейки для сдерживания потерь, теперь сосредоточена на гибридах, таких как новое поколение Civic, стремясь к восстановлению к 2030 году.
Наконец, Lada представила свой новый коммерческий автомобиль Lada Iskra SW, оснащенный атмосферным двигателем, механической коробкой передач и стальными дисками. Основанная на платформе Renault Kardian, эта обновленная версия заменила CVT на шестиступенчатую механическую коробку передач. Базовая версия лишена роскоши, предлагая скромную производительность, ускорение от 0 до 100 км/ч за 12,7 секунд, но включает удобства, такие как мультимедийная система на 8 дюймов и подогрев передних сидений.
Выпуск нового Jeep Avenger, который послужит входной моделью бренда, приближается. Экземпляр этого автомобиля был замечен почти без маскировки на улицах Резенде, штат Рио-де-Жанейро, командой Quatro Rodas.
Эта новая модель, которая будет позиционироваться ниже Renegade по размеру и цене, получила обновление и пойдет с рестайлингом. Хотя движение под камуфляжем не имеет большого смысла, это часть процесса запуска. Avenger имеет компактные размеры: длина 4,08 метра, ширина 1,78 м, высота 1,53 м и колесная база 2,56 м.
Механически он будет использовать трехцилиндровый турбированный двигатель 1.0, GSE/T200, распространенный в автомобилях группы Stellantis в Бразилии. Однако его мощность была скорректирована до 116 л.с. вместо 130 л.с., которые встречаются в таких моделях, как Pulse, Fastback и Peugeot 208, что указывает на больший акцент на расходе топлива и контроле выбросов для городского использования.
Хотя более традиционные энтузиасты могут иметь оговорки по поводу более универсальных моделей Jeep, новый Avenger имеет потенциал привлечь среднего потребителя благодаря своему компактному пакету и оценочной цене от 120 000 до 150 000 бразильских реалов.
Lamborghini опубликовала тизер в социальных сетях, намекая на новую и более мощную версию внедорожника Urus. Изображение показывает заднюю часть автомобиля с двумя аэродинамическими придатками: спойлером над задним стеклом и другим на крышке багажника. Бренд пригласил публику следить за сайтом и каналом на YouTube 1 июля.
Исходя из того, что было раскрыто, спекулируется о возвращении высокопроизводительной модификации, возможно, Urus Performante, которая была снята с производства в 2014 году. Оригинальный Urus Performante использовал четырехлитровый битурбовый двигатель V8 мощностью 666 л.с. В настоящее время Urus оснащен гибридной системой, достигающей 800 л.с., что предполагает, что любая новая версия будет иметь беспрецедентную производительность, сопровождаемую улучшениями подвески, тормозов и электроники.
Mazda MX-5 сохраняет свою репутацию надежности на протяжении четырех поколений, сохраняя суть легкого спортивного автомобиля с атмосферным четырехцилиндровым двигателем, задним приводом и механической коробкой передач. Поскольку текущее поколение (ND) находится на рынке более десяти лет, Mazda уже разрабатывает новое поколение.
Недавняя информация подняла возможность того, что пятое поколение станет последним, использующим двигатель внутреннего сгорания. По словам высокопоставленного руководителя Mazda, следующий Miata «возможно, станет последним с двигателем внутреннего сгорания». Хотя электрический двигатель мог бы увеличить крутящий момент и производительность, он также сделал бы автомобиль тяжелее, что ухудшило бы сенсорный опыт. Пока это спекуляции, и маловероятно, что переход на батареи произойдет в ближайшее время.
