Министр нефти Хардип Пури опроверг заявления об ущербе двигателям от топлива E20 в Индии

Министерство нефти и природного газа выступило с заявлением в воскресенье, чтобы ответить на многочисленные утверждения и опасения, которые циркулируют в социальных сетях относительно использования бензина E20. Эти опасения касаются потери запаса хода, потенциального повреждения двигателя, страхования, цен на топливо и потребления воды.

Ответы на основные претензии к E20

Правительство отвергло широко распространенное утверждение о том, что бензин E20 приводит к снижению расхода топлива на 30 процентов. Власти пояснили, что цифра в 30 процентов относится исключительно к более низкой теплотворной способности этанола по сравнению с бензином, а не к реальному падению запаса хода в обычных условиях эксплуатации. Они подчеркнули, что расход зависит гораздо больше от манеры вождения, давления в шинах, технического обслуживания и нагрузки на кондиционер, чем от типа топлива.

Ссылаясь на данные Maruti Suzuki, правительство заявило, что фактическое влияние на расход значительно меньше. Согласно данным компании, для автомобиля, потребляющего 20 км на литр, снижение может составить около 0,6 км на литр.

Вопросы о повреждении двигателей

Согласно официальному заявлению, с момента внедрения E20 не было зарегистрировано широкого паттерна отказов двигателей, связанных с этим топливом. Было отмечено, что E20 было одобрено только после всесторонних испытаний, проведенных совместно SIAM, ARAI и IOCL с производителями транспортных средств.

Кроме того, правительство привело данные сервисного обслуживания Maruti Suzuki за 2025–2026 годы по 28,4 миллионам автомобилей. Более 15 миллионов из них были старше трех лет и, следовательно, не имели сертификации E20, однако компания не обнаружила никаких повреждений, связанных с E20.

Производительность и страхование

Правительство также опровергло утверждение о том, что этанол не является высокоэффективным топливом. Было указано, что этанол обладает высоким октановым числом, составляющим около 108,5, по сравнению с 84,4 у бензина. Введение E20 повышает эффективный октановый рейтинг бензина в Индии примерно до 95, что улучшает сгорание в современных двигателях. Заявилось, что автомобили, настроенные на E20, могут обеспечивать лучшую динамику, более плавную работу и меньшее количество выбросов.

Что касается вопросов страхования, правительство сослалось на страховщиков и оригинальных производителей оборудования (OEM), которые разъяснили, что использование бензина E20 не влияет на действительность страхового полиса или гарантийных обязательств в Индии. SIAM подтвердила, что гарантии будут соблюдаться для транспортных средств, использующих топливо E20, которое соответствует установленным спецификациям.

Экономика и экология

По поводу вопроса, почему потребители не получают выгоды, если этанол дешевле, заявление указало, что отчет NITI Aayog, который использовался в качестве аргумента, датируется периодом 2020–2021 годов, когда этанол действительно стоил дешевле бензина. Правительство отметило, что затраты на закупку этанола с тех пор превысили стоимость очищенного бензина, однако мандат сохраняется благодаря преимуществам в области энергетической безопасности, экологии и доходов фермеров.

Министерство уточнило, что судебное дело касалось контрактов на закупку этанола, а не достоинств E20. Адвокатское управление разъяснило 30 июня 2026 года, что данное утверждение неверно.

Процесс производства и безопасность

Правительство назвало «вводящими в заблуждение» вирусные видеоролики, показывающие сырой сок, смешиваемый с бензином. Было объяснено, что этанол производится путем ферментации и промышленной обработки, что полностью изменяет его свойства. Топливо также должно соответствовать установленным стандартам качества перед смешиванием с бензином.

Относительно утверждения о потреблении 10 000 литров воды на 1 литр этанола, правительство отвергло эту информацию. Было сказано, что этанольная установка использует всего три-пять литров обработанной воды на литр произведенного этанола, а современные дистиллерии работают по системам нулевого сброса жидкости. Также было отмечено, что некорректно приписывать весь сельскохозяйственный водный след выращивания риса производству этанола; только избыточный рис, определенный и разрешенный Департаментом продовольствия и общественного распределения (DFPD) после удовлетворения требований национальной продовольственной безопасности, направляется на производство этанола.

В ответ на опасения о том, что E20 может испортить топливо из-за водопоглощающих свойств этанола, правительство напомнило, что предотвращение попадания воды в баки является базовым требованием для всех транспортных средств, независимо от состава топлива. Современные автомобили оснащены конструктивными особенностями и защитами для предотвращения проникновения воды в топливные баки.

Несмотря на продолжающиеся дебаты и протесты в Индии относительно бензина E20, Бутан принял решение отклонить предложение индийских нефтемаркетинговых компаний (OMCs) о поставке топлива E20. Об этом стало известно из отчета главного газетного издания Бутана, «The Bhutanese».

Причины отказа Бутана

По информации в отчете, Бутан попросил Индию продолжать поставки обычного бензина до тех пор, пока на индийском рынке будет доступен стандартный бензин. Основной причиной такого жесткого возражения против бензина, смешанного с этанолом, является устаревшая и слабая инфраструктура хранения топлива в стране. Большая часть топливных резервуаров находится под землей, что создает постоянный риск утечки воды.

Технические и географические сложности

Существует повышенный риск порчи бензина E20 и повреждения транспортных средств в условиях подземного хранения. Кроме того, горный и труднодоступный ландшафт Бутана представляет собой серьезную проблему, поскольку транспортным средствам в таких условиях требуется постоянная высокая мощность и надежная работа. Официальные лица опасаются, что бензин E20 не сможет обеспечить ожидаемую производительность в данных обстоятельствах.

Контекст E20 в Индии

В Индии уже ведутся споры вокруг бензина E20, который представляет собой смесь 20 процентов этанола и 80 процентов бензина. В частности, владельцы автомобилей, выпущенных до 2023 года, жалуются на снижение расхода топлива, увеличение расходов на обслуживание и дополнительную нагрузку на двигатели. Хотя правительство утверждает, что E20 вызывает лишь незначительное снижение расхода, взамен улучшается производительность и ускорение двигателя.

Поскольку Бутан полностью импортирует свое топливо из Индии, политика E20 в Индии напрямую влияет на Бутан. В настоящее время Бутан закупает высококачественный экспортный бензин и дизельное топливо в Индии, которое стоит дороже топлива, продаваемого на индийских заправках. Однако Департамент торговли Бутана четко отверг предложение индийских компаний, таких как IOCL, BPCL и HPCL, о поставке E20.

Риски, связанные с этанолом

По мнению бутанских чиновников, хранение E20 в старых подземных резервуарах будет затруднено из-за распространенной проблемы утечки воды. С научной точки зрения, этанол содержит гидроксильную группу, что делает его сильно гигроскопичным — он легко впитывает влагу из окружающей среды. Риск попадания воды в E20 выше, чем в обычном бензине. Если вода смешается с таким топливом, ее сложно отделить, что ухудшает качество топлива и ускоряет коррозию в стальных баках и трубопроводах. В долгосрочной перспективе это может сказаться на работе двигателей и их производительности.

Правительство Бутана заявило, что текущее состояние многих подземных хранилищ в стране делает импорт и поддержание качества топлива, смешанного с этанолом, сложной задачей. Помимо этого, большинство топливных складов в Бутане расположены в горных и очень влажных районах, где крайне сложно предотвратить образование конденсата или влаги в резервуарах. Поэтому Бутан также попросил индийские нефтяные компании уведомить их заранее, если в будущем Индия увеличит процент смешивания этанола в бензине или перейдет на полностью этаноловое топливо. Также была выдвинута просьба о предоставлении герметичных топливных баков.