Сеть пассажирских железных дорог Южной Африки демонстрирует признаки восстановления после многих лет спада, в то время как правительство продвигает реформы, направленные на оживление грузовых перевозок и модернизацию транспортной системы страны.
Предупреждения о логистических рисках
Однако министр транспорта Барбара Криси предупредила, что многолетнее недофинансирование логистической инфраструктуры продолжает представлять угрозу для экономики страны. Кроме того, соседние государства все чаще получают возможность извлечь выгоду из слабых мест Южной Африки.
Выступая с вступительной речью на Конференции по транспорту Южной Африки в 2026 году в понедельник, Криси сообщила, что программа транспортных реформ правительства сосредоточена на восстановлении железнодорожного сообщения, улучшении грузовых перевозок, внедрении цифровой трансформации и поддержке энергетического перехода страны.
Последствия транспортной неэффективности
Она подчеркнула, что неэффективность в сфере транспорта имеет далеко идущие последствия, выходящие за рамки самого сектора. Криси отметила, что подобные сбои влияют на пассажирские поездки, движение грузов и эффективность цепочек поставок, поддерживающих экономику. Когда транспорт сталкивается с перебоями, нарушается рыночная эффективность, а способность сектора приносить пользу товарам, рабочим местам и общественному благополучию ослабевает.
По словам министра, логистические трудности Южной Африки стали более значительными после продолжительного снижения показателей работы портов и железных дорог. В контексте Южной Африки, годы недостаточных инвестиций в логистическую инфраструктуру и спад в сфере железнодорожных перевозок и портовой деятельности после пандемии привели к усилению конкуренции со стороны соседей, которые могут воспользоваться уязвимостями в логистике.
Восстановление железнодорожной сети
Восстановление железнодорожного сообщения остается центральным элементом транспортной повестки дня правительства, которое считает это критически важным для восстановления системы грузовой логистики страны. Амбициозные реформы в железнодорожной сфере призваны восстановить статус железной дороги как основы системы грузовых перевозок.
Министр уточнила, что увеличение использования железнодорожного транспорта не только повысит эффективность грузоперевозок, но и снизит нагрузку на дорожную сеть. Более активное использование железнодорожного транспорта способствует повышению безопасности на дорогах, уменьшает заторы, снижает износ дорожных покрытий и, что крайне важно, ведет к сокращению выбросов CO2.
Реформы и развитие пассажирских перевозок
В рамках реформ Криси подтвердила одобрение в марте 11 частных операторов поездов (TOCs) для доступа к железнодорожной сети Южной Африки, при этом начало их деятельности ожидается в апреле 2027 года. Эти операторы внесут свой капитал и опыт в железнодорожные операции, в то время как сама инфраструктура останется государственной собственностью. Правительство рассчитывает, что эта инициатива поможет достичь целевого показателя в 250 миллионов тонн грузоперевозок по сети Transnet к 2030 году.
Кроме того, министр упомянула прогресс в восстановлении пассажирских железнодорожных услуг после широкомасштабного вандализма и перебоев в обслуживании, произошедших во время и после пандемии Covid-19. За последние два года было восстановлено 35 из 40 приоритетных железнодорожных коридоров Южной Африки, а количество пассажиров значительно возросло. В финансовом году 2020/21, сразу после пандемии и массового уничтожения железнодорожной инфраструктуры, Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки (PRASA) зарегистрировало 10 миллионов пассажирских поездок. К концу финансового года 2025/26 было зафиксировано 101 миллион пассажирских поездок.
Правительство ставит целью увеличить годовое число пассажирских поездок до 600 миллионов к финансовому году 2030/31, вернув использование к допандемийному уровню. Криси также заявила, что запуск местного по производству поезда Isitimela Sabantu, или «Народный поезд», на восстановленных коридорах является частью усилий правительства по улучшению доступного общественного транспорта, поскольку предоставление пассажирских перевозок для рабочего класса Южной Африки является социально-экономическим императивом.
Энергетический и цифровой переход
Помимо железнодорожного сообщения, Криси подчеркнула, что транспортные реформы должны способствовать переходу Южной Африки к более зеленой и цифровизированной экономике. В качестве примеров она привела такие проекты, как терминал жидкого газа Ngqura, разработка предлагаемого порта Боегобаи, инициативы в области зеленого водорода и устойчивого авиационного топлива, демонстрируя растущую роль транспорта в энергетическом переходе страны.
Также были анонсированы планы по созданию единой цифровой платформы, которая объединит услуги онлайн-разрешений во всем транспортном секторе. Криси добавила, что основой текущей повестки реформ является понимание того, что нельзя продолжать работать по привычным схемам перед лицом текущих геополитических реалий. Она заключила, что реализация значимых транспортных реформ потребует постоянного сотрудничества между правительством, промышленностью и инвесторами, чтобы обеспечить будущее транспорта, устойчивое к неопределенности и выгодное для каждого гражданина.