Ola Electric anuncia prejuízo significativo e fechamento de lojas próprias devido à queda na receita

Quando a Ola Electric entrou no mercado indiano, sua abordagem foi revolucionária. O fundador da empresa, Bhavish Aggarwal, lançou a campanha 'EndICEAge' para marcar o fim da era dos veículos de duas rodas a gasolina e o início da era da eletricidade. Inicialmente, os scooters elétricos foram vendidos ativamente, e a empresa fez grandes declarações. No entanto, a situação mudou, e as vendas da Ola começaram a cair consistentemente, criando pressão sobre a receita e mantendo o fardo dos prejuízos.

Nesse contexto, a empresa decidiu mudar sua estratégia: as lojas de varejo próprias serão fechadas e as vendas serão transferidas para redes de concessionárias. Os resultados do segundo trimestre do ano fiscal de 2027 (T2 AF27) mostram que o caminho a seguir para a empresa será difícil. A empresa, que deveria ser uma alternativa aos scooters a gasolina, agora está focada em estimular suas próprias vendas.

A empresa afirma que o problema não é a falta de compradores de scooters elétricos, mas sim que o aumento da produção supera a demanda. O fundador e CEO da Ola Electric, Bhavish Aggarwal, declarou que o volume atual de produção de scooters elétricos corresponde ao volume de vendas. Como resultado, a empresa está trabalhando para fortalecer sua capacidade de produção e cadeia de suprimentos.

A Ola Electric publicou os resultados do segundo trimestre de 2027 no dia quinta-feira. Embora esses resultados tenham conseguido reduzir os prejuízos, a queda na receita e a crescente pressão operacional levantaram várias questões.

Em uma carta aos acionistas, Bhavish Aggarwal informou que a produção da empresa está crescendo constantemente. Em agosto de 2026, a Ola Electric produziu 9.235 unidades, e em outubro esse número aumentou para 14.092 unidades. O objetivo da empresa é produzir 25.000 scooters elétricos por mês até dezembro, para o que o fortalecimento acelerado da cadeia de suprimentos é uma prioridade.

A Ola Electric também alterou significativamente seu modelo de negócios. A empresa parou de aceitar novos pedidos através de sua rede de lojas orientadas diretamente ao consumidor (D2C). Agora, o foco mudou para aumentar as vendas através de revendedores terceirizados. De acordo com este plano, a maioria das lojas próprias será fechada até o final de 2026.

Esta mudança de estratégia foi anunciada em agosto de 2026, e o primeiro ponto de concessionária começou a operar no início de setembro. Até 8 de novembro, a Ola Electric tinha 255 concessionárias em todo o país, gerenciando um total de 319 lojas. Planeja-se expandir essa rede para 700 pontos até o final do ano fiscal atual.

Segundo Bhavish Aggarwal, essa transição permitirá à empresa reduzir os custos operacionais. No T2 AF27, os custos operacionais caíram para 369 bilhões de rúpias, em comparação com 390 bilhões de rúpias no primeiro trimestre. A adoção do modelo de concessionária também diminuirá a necessidade de capital de giro da empresa.

A análise dos indicadores financeiros da Ola Electric mostra alguns pontos positivos. O prejuízo líquido da empresa no T2 AF27 caiu para 362 bilhões de rúpias, em comparação com 418 bilhões de rúpias no mesmo período do ano anterior (T2 AF26). No entanto, a queda na receita continua sendo uma preocupação. A receita da Ola Electric no segundo trimestre caiu para 421 bilhões de rúpias, enquanto no mesmo período do ano passado era de 690 bilhões de rúpias. Além disso, o prejuízo EBITDA aumentou para 218 bilhões de rúpias, superando os 203 bilhões de rúpias do período correspondente do ano anterior.

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Ola Electric reporta redução de prejuízos para 362 bilhões de rúpias no segundo trimestre do ano fiscal de 2027

A empresa fabricante de veículos elétricos Ola Electric relatou um prejuízo consolidado de 3,62 bilhões de rúpias (US$ 38,66 milhões) nos três meses encerrados em 30 de setembro. Este valor é inferior ao prejuízo de 4,18 bilhões de rúpias registrado no ano anterior.

A redução do prejuízo trimestral foi possível graças às medidas de controle de custos e reestruturação. A empresa, liderada por Bhavish Aggarwal, tem realizado reestruturações de pessoal nos últimos trimestres, reduzido os custos de garantia e apertado o controle dos custos de capital de giro como parte de seus esforços para aumentar a lucratividade.

Essas ações contribuíram para uma redução de 28,4% nos custos no segundo trimestre, totalizando 6,39 bilhões de rúpias. Além disso, a margem bruta consolidada foi de 29,93%, em comparação com 30,9% no ano anterior.

No entanto, a empresa declarou que espera uma redução na margem bruta nos terceiros e quartos trimestres devido à expansão da rede de concessionárias, embora a margem operacional deva melhorar significativamente.

A Ola Electric, que já foi o maior fabricante de veículos elétricos de duas rodas na Índia em termos de vendas, continua enfrentando pressão nas vendas devido à concorrência agressiva de Ather Energy, bem como de fabricantes tradicionais de automóveis como TVS Motor, Bajaj Auto e Hero MotoCorp.

De acordo com os dados de registro de veículos, a empresa vendeu 41.651 unidades no segundo trimestre, menos do que as 51.775 unidades registradas no ano anterior. Isso resultou em uma queda na receita de aproximadamente 39%, totalizando 4,21 bilhões de rúpias.

Em uma carta aos acionistas, a empresa observou: 'A demanda não é mais nossa limitação, é a oferta', acrescentando que está colaborando ativamente com parceiros fornecedores para aumentar a capacidade e o volume de produção mensalmente.

Omoda E5 recebe atualizações, nova versão de entrada e redução de preço, mas perde autonomia

O SUV cupê elétrico Omoda E5, apresentado no Festival Interlagos em agosto, foi lançado no mercado com diversas atualizações e a introdução de uma nova versão de entrada.

Os preços atuais do Omoda E5 são de R$ 159.990 na versão Elite e R$ 184.990 na versão Prestige. Anteriormente, existia apenas um modelo, equivalente ao topo de linha, custando R$ 209.990. Para o primeiro lote, foram oferecidos valores promocionais de R$ 149.990 para a Elite e R$ 179.990 para a Prestige.

Alterações Estéticas e Internas

As modificações visuais aplicadas ao Omoda E5 serviram para distingui-lo melhor de sua contraparte híbrida. A parte frontal recebeu um design mais minimalista, sem grade, mantendo o bocal de recarga posicionado próximo ao farol. Na traseira, foram instaladas lanternas que compartilham a identidade visual com o Omoda 7.

No interior, o painel foi renovado, eliminando a moldura que unia o painel de instrumentos à central multimídia. O SUV cupê agora exibe uma tela retangular proeminente no centro e uma segunda tela mais fina atrás do volante, seguindo uma tendência observada em diversos veículos chineses.

Em termos de telas, a versão Elite dispõe de uma central multimídia de 12,3 polegadas, enquanto a Prestige conta com uma tela maior de 15,6 polegadas. Uma distinção entre os modelos reside também no acabamento: a opção mais econômica utiliza revestimento em tecido, ao passo que a versão superior emprega material sintético.

Desempenho e Autonomia

O conjunto mecânico foi atualizado, com o motor elétrico agora gerando 210 cv e 29,4 kgfm, resultando em maior potência, embora haja uma perda de torque. A capacidade de aceleração de 0 a 100 km/h melhorou, sendo alcançada em 7,2 segundos.

A versão Prestige é equipada com uma bateria de 60,9 kWh, que garante uma autonomia de 320 km no ciclo do Inmetro, o que representa uma redução de 25 km em comparação com o modelo anterior. Já a versão de entrada Elite possui bateria de 50,6 kWh e oferece 278 km de autonomia.

Essa diminuição na autonomia é compensada pelo aumento da potência de recarga em corrente contínua: na versão Prestige, ela subiu de 80 kW para 130 kW, e na versão de entrada, atingiu 110 kW, um valor notável frente aos concorrentes.

Equipamentos e Disponibilidade

O Omoda E5 Elite adota a estratégia do grupo Chery de diferenciar as versões, o que implica a exclusão do pacote ADAS. De modo geral, seu conjunto de equipamentos é semelhante ao do modelo híbrido. Os itens adicionais presentes na versão topo de linha Prestige em relação à Elite incluem:

A versão de entrada apresenta um painel LCD mais básico, similar ao encontrado no Jaecoo 5, e sofre cortes em detalhes simples, como a iluminação dos espelhos de cortesia. Contudo, ela manteve o acabamento soft-touch presente no modelo híbrido.

O novo Omoda E5 já está disponível no mercado e será oferecido em quatro tonalidades. O veículo conta com uma garantia total de sete anos para o carroceria e oito anos para a bateria.