Os primeiros dez meses de 2026 revelaram um cenário preocupante para o setor automotivo brasileiro, marcado por dificuldades na exportação de veículos. Enquanto o mercado interno manteve um crescimento positivo de 16,1% em comparação com 2025, a produção, que é responsável pela geração de empregos, avançou apenas 8%.
Este panorama intranquilizador é evidenciado pela queda de 23,5% nas exportações, contrastando com um aumento de 29,5% nas importações. Isso resultou em um déficit de 157,6 mil unidades nos dez primeiros meses de 2026, invertendo o superávit registrado no mesmo período de 2025. A China permanece na liderança das importações, registrando um crescimento expressivo de 101%.
O Governo Federal minimiza a situação, alegando que o imposto de importação de 35% está dentro do limite estabelecido pela Organização Mundial do Comércio (OMC). Contudo, observa-se que nos Estados Unidos e na Europa, a OMC enfrenta desmoralização, visto que veículos chineses são submetidos a barreiras superiores a esse patamar, além de cotas de importação. Essa pressão internacional já levou a anúncios de fábricas na Europa, tendência que pode se manifestar no Brasil.
Entretanto, a produção baseada em veículos importados, seja na forma de SKD (semidesmontados) ou CKD (completamente desmontados), gera um número reduzido de postos de trabalho. Apesar disso, a média diária de vendas em outubro atingiu 12,6 mil unidades, o que sugere um fechamento tranquilo para 2026. A Fenabrave, entidade que representa todas as concessionárias do país, informa que os programas governamentais Carros Sustentável e Move Brasil (destinados a táxis e carros de aplicativo) estão progredindo bem.
Em termos de emplacamentos de automóveis e comerciais leves novos (nacionais e importados) entre janeiro e outubro, os dados mostram: gasolina com 2,6%; etanol com 0,1%; diesel com 9,1%; elétrico com 7,8%; híbrido com 6,2%; híbrido plugável com 6,6%; e flex com 67,6%.
Novidades no mercado de picapes
A Niagara, sucessora da Oroch, está sendo posicionada como uma intermediária autêntica devido às suas dimensões, semelhantes às da Toro. Ela oferece quatro configurações iniciais, com previsão de mais duas em 2027, incluindo tração 4x4 em março e uma versão híbrida flex com data a confirmar. Entre seus atributos notáveis, destaca-se a capacidade de reboque com freio de 710 kg, a maior da categoria, embora a Renault ainda não tenha divulgado a capacidade sem freio. Seu compartimento de carga possui volume comparável ao da Toro. A garantia oferecida é de oito anos (comparado a cinco anos da Toro e Rampage, e três anos do Maverick).
As dimensões da Niagara são um ponto forte: comprimento de 4.912 mm, entre-eixos de 2.956 mm, largura de 1.833 mm (2.082 mm com espelhos) e altura de 1.710 mm. Os volumes incluem 938 L na caçamba e 50 L no tanque. Pesa 1.484 kg. É equipada com motor 4-cilindros turbo 1.3, flex, gerando 160 cv (E) / 156 G e torque de 27,5 kgfm (E) / (G). O consumo (Inmetro km/L, cidade/estrada) é de 7,5/8,8 (E) e 11/12,8 (G), com alcance de 375/440 km (E) e 550/640 km (G). Possui tração dianteira e câmbio manual ou automatizado de duas embreagens com seis marchas. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 9,9s (E) / 10,3s (G).
Esteticamente, a Niagara possui um visual imponente, especialmente na frente, com capô elevado, grade ampla e faróis de LED de série em todos os modelos. Sua capacidade de carga (com cinco ocupantes) varia entre 601 e 652 kg, e as barras de teto funcionais suportam 80 kg. O interior também foi aprimorado, com foco no conforto do banco traseiro, apresentando inclinação de 25° no encosto e 20 cm de espaço para pernas.
O veículo conta com 26 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS), incluindo detecção de pedestres e ciclistas. Dentre os recursos principais estão a mitigação de capotamento, alerta de colisão frontal, controle de aderência em diversas superfícies, sensores de estacionamento dianteiro e laterais, câmera 360° e assistente de estacionamento semiautônomo. O preço varia de R$ 154.990 a R$ 209.990, com descontos aplicáveis durante o período de lançamento de três meses.
Lançamento de SUV elétrico da BMW
Um novo SUV elétrico foi apresentado, adotando a arquitetura que guiará futuros lançamentos da marca alemã premium. Este modelo é o primeiro de produção da Neue Klasse (Nova Classe) e utiliza a sexta geração da tecnologia BMW xDrive. A apresentação técnica completa ocorreu no Senai SP e fez parte da estratégia de lançamento iniciada em setembro passado.
Esta configuração específica dispõe de dois motores elétricos, um em cada eixo, fornecendo uma potência combinada de 469 cv e torque de 65,7 kgfm. O peso do veículo é de 2.360 kg, e ele consegue acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4,9 segundos. A bateria tem capacidade de 108,7 kW·h e utiliza células cilíndricas de nova geração. O sistema elétrico opera em arquitetura de 800 V, permitindo recargas de corrente contínua de alta potência. Em condições ideais, é possível recuperar de 10% a 80% da carga em aproximadamente 21 minutos.
No Brasil, o alcance médio homologado pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro é de 570 km. A BMW também relatou que uma equipe técnica percorreu 1.015,8 quilômetros entre Brasília e São Paulo com uma única carga, embora este dado se refira a um teste controlado e não deva ser confundido com o alcance oficial homologado pelo Inmetro.
Outra inovação é o Heart of Joy, que gerencia os motores elétricos, frenagem, recuperação de energia e dinâmica de condução, com um processamento até dez vezes mais rápido que a geração anterior. O interior também introduz o Panoramic iDrive, que exibe informações ao longo da base do para-brisa e funciona junto a uma tela central de 17,9 polegadas, visando manter o foco do motorista na via.
O preço deste SUV elétrico é de R$ 587.950.
Chegada de SUV chinês ao mercado
Um SUV de uma marca chinesa entrou no mercado brasileiro com opções de cinco e seis lugares, apresentando especificações técnicas e porte notáveis. Seus principais concorrentes no mercado são o Defender da Land Rover e o Denza B5 da BYD (embora o Denza B8 seja considerado um rival direto e ainda não tenha chegado ao Brasil). O veículo possui dimensões amplas: comprimento de 5.190 mm, entre-eixos de 2.870 mm, altura de 1.956 mm e largura de 2.050 mm. Sua massa em ordem de marcha atinge 3.150 kg (aumento de 30 kg com seis lugares). Ele vem com um tanque de combustível de 100 L e oferece como único opcional a pintura fosca por R$ 5.000.
Trata-se de um modelo híbrido plugável. Ele combina um motor a gasolina turbo de 2.0, com 211 cv e 34,7 kgfm, acrescido de dois motores elétricos: um dianteiro de 286 cv/34,7 kgfm e um traseiro potente de 400 cv/44,4 kgfm. A Jetour soma a potência e o torque dos três motores, embora tecnicamente isso possa ser questionável. Não obstante, o desempenho declarado é impressionante, com aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, ficando abaixo da marca dos 5 segundos. Ele possui tração integral sob demanda e duas marchas não selecionáveis. A bateria é do tipo LFP (fosfato de ferro e lítio) com capacidade de 34,1 kW·h. O alcance estimado é de 1.300 km segundo o padrão chinês otimista, enquanto o Inmetro homologou 930 km (cidade) e 870 km (estrada).
Internamente, o veículo dispõe de até quatro telas: uma estreita de 35,7 polegadas na base do para-brisa, uma central multimídia de 15,6 polegadas, uma retrátil de 17,3 polegadas no teto para os passageiros traseiros e uma menor de 8,8 polegadas na versão de seis lugares para ajustes de assentos, climatização e entretenimento.
Para entusiastas de off-road, o carro oferece tração 4x4 e bloqueios de diferenciais dianteiro, central e traseiro. Existem oito modos de condução disponíveis: Normal, Eco, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X (este último gerencia os sete primeiros). Além disso, conta com o recurso Tank Turn, que diminui o raio de giro em trilhas estreitas, e um modo de rastejamento para superar obstáculos mais difíceis. Os preços são R$ 469.900 para a versão de cinco lugares e R$ 499.900 para a de seis lugares.
