Presidente da Geely alerta que bateria desgastada pode inviabilizar a manutenção de veículos elétricos usados

As tecnologias chinesas de armazenamento de energia surgiram no México no momento em que o país tornou obrigatório o requisito de sistemas de armazenamento para todos os novos projetos relacionados à energia solar e eólica. No entanto, na feira internacional de energia solar realizada em Cidade do México, especialistas do setor expressaram preocupações de que o cenário político possa retardar o processo de implementação dessas tecnologias.

O Poco X8 é um smartphone de categoria intermediária que se diferencia por apresentar resistência aprimorada contra poeira, água e quedas, além de contar com uma bateria volumosa de 8.340 mAh e uma tela grande com tecnologia AMOLED.

Este modelo apresenta características distintas em comparação com o Poco X8 Pro, que obteve um excelente desempenho em análises focadas no público gamer. O veredito inicial aponta que o aparelho é ideal para usuários que priorizam uma longa duração de bateria e um dispositivo robusto, capaz de resistir a chuvas ou quedas acidentais.

Após testar o Poco X8 durante quinze dias, foram detalhadas todas as suas funcionalidades. O aparelho veio com o smartphone, chave para a bandeja do chip SIM, capa protetora, manuais, um cabo USB-C para USB-A e um carregador HyperCharge de 67 W.

É importante notar que a DL Eletrônicos, distribuidora oficial da Xiaomi no Brasil, não comercializará o Poco X8 oficialmente no mercado nacional; portanto, a compra deverá ser feita por meio de marketplaces ou importadoras. Recomenda-se confirmar com o vendedor se a versão inclui um carregador compatível com o padrão brasileiro de tomadas.

Ao manusear o Poco X8, percebeu-se uma diferença significativa em relação ao Poco X7, apresentando um design mais alinhado ao do Poco X8 Pro. Enquanto o modelo anterior possuía tela e laterais curvas, o Poco X8 optou por um display plano, utilizando molduras retas feitas de plástico com fibra de vidro e alumínio fundido, complementado por cantos de raio amplos que conferem um acabamento mais refinado.

A parte traseira também recebeu alterações notáveis. O módulo de câmera foi reduzido, posicionado verticalmente e deslocado para a esquerda do dispositivo, representando uma mudança drástica em relação ao módulo quadrado do Poco X7. A traseira, feita de plástico reforçado, exibe detalhes geométricos inspirados em robôs pela Xiaomi, embora a superfície permaneça completamente lisa.

É inegável que o Poco X8 é um celular de tamanho considerável, sendo maior e mais pesado que o Poco X8 Pro. Devido a essa robustez, houve dificuldade em utilizá-lo com uma única mão, especialmente ao deslizar a tela ou alternar botões em extremidades opostas. Apesar disso, o peso não causou desconforto em sessões prolongadas, mas usuários acostumados com aparelhos mais leves podem precisar de um período de adaptação.

A resistência é um atributo proeminente do Poco X8 e um ponto onde ele supera o Poco X8 Pro. Segundo a Xiaomi, o telefone possui proteção contra impactos internos e externos, suportando quedas de até três metros. Durante simulações de queda de 1,5 metro no piso vinílico, o aparelho permaneceu intacto, e a tela, protegida pelo Corning Gorilla Glass Victus 2, não sofreu arranhões.

Além disso, o Poco X8 garante proteção robusta contra água e poeira, ostentando as certificações IP66, IP68, IP69 e IP69K. O aparelho suporta imersões em água doce de até 2 metros por até 72 horas. Nos testes realizados, o celular foi submerso a 15 cm por aproximadamente 10 minutos e continuou operando normalmente.

Em comparação, a versão Pro não especifica estruturas ou certificações de queda, e sua resistência subaquática é inferior, limitada a 1,5 metro por 30 minutos.

O Poco X8 dispõe de uma tela ampla de 6,83 polegadas, proporcionando maior imersão em atividades de streaming e jogos. Com resolução 1.5K (2772 × 1280 pixels), o painel alcança uma densidade de 447 PPI, garantindo nitidez em textos e imagens. A construção AMOLED é um diferencial nesta categoria, oferecendo cores mais vibrantes e contrastes mais profundos em relação às telas LCD.

Entretanto, o painel não é compatível com conteúdos HDR, limitando a experiência de contraste, cor e brilho. Em contrapartida, a taxa de atualização de até 120 Hz assegura fluidez tanto em navegações cotidianas quanto em jogos. Com um pico de brilho de até 3.500 nits, a leitura de textos e a visualização de vídeos são confortáveis mesmo sob luz solar direta.

O leitor biométrico na parte inferior da tela funcionou adequadamente, mesmo com os dedos úmidos, graças à tecnologia Wet Touch 2.0, que aprimora a sensibilidade ao toque em condições de umidade ou oleosidade. A tela vem com uma película pré-aplicada para proteção contra riscos e impactos, além de certificações contra emissão de luz azul e cintilação para diminuir a fadiga visual.

O sistema de áudio estéreo do Poco X8 utiliza alto-falantes localizados na borda inferior e superior, promovendo maior equilíbrio musical e permitindo a reprodução de faixas com distribuição de sons entre canais. O selo Dolby Atmos adiciona imersão sonora. Apesar disso, a experiência auditiva não foi a ideal, pois os graves são discretos e os agudos são estridentes, resultando em um som abafado e seco. Comparativamente, o Poco F3 com volume em 100% soou mais alto que o Poco X8 em 300%.

A Xiaomi equipou o Poco X8 com um conjunto de câmeras modesto. Na traseira, há uma lente grande-angular de 50 megapixels (f/1.8) e um sensor de profundidade de 2 MP (f/2.4), que auxilia a lente principal. A câmera frontal possui 16 MP (f/2.4). A ausência de lentes ultra-angulares ou teleobjetivas implica que a proximidade ao objeto é necessária para obter boa qualidade de imagem.

Em ambientes bem iluminados, as fotos mantêm texturas com bom controle de exposição. Contudo, o HDR atua de maneira agressiva ao fotografar céus, tornando as cores opacas e com aspecto 'lavado'. As capturas noturnas revelaram ruído e degradação de texturas, e o zoom digital em 10x não compensa a falta de teleobjetiva.

As gravações de vídeo são razoáveis e relativamente estáveis devido à estabilização óptica de imagem (OIS). Um ponto negativo é a limitação a Full HD (1080p) a 30 fps, sendo que o Poco X7 grava em 4K a 30 fps. O aparelho oferece modos variados, como captura dupla e câmera lenta, além de uma função para gravação subaquática, ausente no Poco X8 Pro.

O Poco X8 é movido pelo processador Snapdragon 6s Gen 4 (4 nm), que atinge frequências de até 2,4 GHz. Ele suporta 6, 8 ou 12 GB de RAM LPDDR4X, e memórias internas de 128 GB (UFS 2.2) ou 256 GB (UFS 3.1). A análise baseou-se na versão global com 12 GB de RAM e 256 GB de armazenamento.

Com esta configuração, o celular performou bem em multitarefas e em jogos como Genshin Impact e Call of Duty: Mobile com gráficos no máximo, sem apresentar travamentos. No entanto, o processador possui limitações e é direcionado a tarefas mais básicas. Testes no Geekbench 7 demonstram que as pontuações do Poco X8 são equivalentes aos resultados do Poco X3 Pro (CPU) e Samsung M51 (GPU), lançados há cerca de cinco anos, ficando significativamente abaixo dos 1.429 (single-core) e 5.482 (multi-core) do Poco X8 Pro.

O sistema operacional é o HyperOS 3, baseado no Android 16. Este sistema é intuitivo e fluido, embora contenha anúncios em ferramentas nativas e venha com diversos aplicativos pré-instalados. O sistema permite personalização através de vários temas e opções de tela de bloqueio. O recurso HyperIsland, semelhante à Ilha Dinâmica do iPhone, facilita o gerenciamento de apps ativos com widgets expansíveis.

O HyperOS 3 também incorpora ferramentas de inteligência artificial para edição de imagens, como remoção de objetos e expansão de imagem. Embora faltassem recursos mais amplos, como transcrição automática e assistente de escrita, vistos no Poco X8 Pro, os resultados obtidos foram satisfatórios. A Xiaomi promete um suporte de seis anos de atualizações de segurança, garantindo proteção até 2032.

A bateria constitui o maior ponto forte do Poco X8. Com capacidade de 8.340 mAh e composição de silício-carbono, ela cumpre a promessa da Xiaomi de oferecer mais de dois dias de autonomia. Nos testes, o smartphone durou um total de 59 horas, com nove horas de tela ligada dedicadas a jogos, redes sociais e streaming de futebol. Foi considerado um dos dispositivos com maior autonomia testados.

O tempo necessário para carregar de 1% a 100% foi de 1 hora e 16 minutos, utilizando a fonte HyperCharge de 67 W, o que é considerado satisfatório dada a capacidade da bateria. Por ser um modelo intermediário, o Poco X8 não suporta carregamento sem fio, mas possui suporte a carregamento reverso cabeado de até 2.

Quem acompanha o mercado automotivo brasileiro há várias décadas recorda a primeira leva de carros chineses que chegaram ao país. Inicialmente, esses veículos eram caracterizados por terem preços atrativos, mas frequentemente apresentavam deficiências em termos de acabamento, qualidade de fabricação e longevidade. Naquele período, era improvável prever que a indústria chinesa alcançaria um avanço tão rápido, passando a desafiar gigantes globais da manufatura automotiva em menos de duas décadas.

A presença chinesa no Brasil ganhou tração em 2006, com o início das operações da Chana Motors, que posteriormente adotou o nome Changan. A marca era conhecida tanto pelos seus utilitários compactos quanto pelas brincadeiras que seu nome gerava entre os brasileiros. Seu portfólio era modesto, composto por uma van de passageiros, um furgão e uma pequena picape, sem oferecer sofisticação ou inovações tecnológicas significativas.

No ano subsequente, surgiu a Hafei, introduzindo o modelo Towner Junior. A participação das montadoras chinesas permanecia discreta, focada majoritariamente em veículos comerciais de baixo custo. O panorama começou a mudar em 2009 com a chegada da Chery, que lançou modelos como o SUV Tiggo e o compacto QQ, além dos posteriores Face e Cielo. Esses produtos visavam atrair consumidores dispostos a investir menos em um carro novo.

Outra empresa que despertou grande interesse foi a JAC Motors, que iniciou suas atividades no Brasil em 2011. A marca investiu fortemente em publicidade, utilizando inclusive o programa Domingão do Faustão para promover seus veículos, apostando nos compactos J3 e J3 Turin. O próprio emblema da JAC também gerou discussão devido à semelhança com o símbolo da Chrysler, fabricante norte-americana.

Contudo, a oferta de preços baixos e campanhas publicitárias não era suficiente, pois os primeiros carros chineses enfrentavam uma barreira maior: a desconfiança do público. Naquela época, a indústria automobilística chinesa possuía pouca vivência comparada às tradicionais fabricantes europeias, americanas e japonesas. Muitos de seus produtos exibiam acabamentos simples, materiais de qualidade questionável e problemas de durabilidade, resultando em uma imagem pouco positiva, sobretudo no mercado de seminovos.

O consumidor brasileiro observava esses automóveis com cautela, pois adquirir um veículo acessível poderia implicar em custos elevados de manutenção, rápida desvalorização e falhas mecânicas anos depois, fazendo com que a relação custo-benefício fosse incerta. Apesar disso, a indústria chinesa demonstrou uma notável capacidade de aprendizado, um fenômeno que já havia ocorrido no cenário global. É pertinente citar a trajetória dos automóveis japoneses, que começaram a ganhar espaço internacional nos anos 1960 e levaram cerca de duas décadas para consolidar a reputação de confiabilidade e qualidade que possuem hoje. Os fabricantes sul-coreanos seguiram um percurso similar, evoluindo rapidamente para competir com os estabelecidos europeus e japoneses.

Os chineses trilharam esse mesmo caminho, mas em um ritmo ainda mais acelerado. Em pouco mais de dez anos, eles transitaram de produtores de carros simples e baratos para fabricantes de veículos com excelente qualidade construtiva, acabamento refinado e tecnologia avançada. A disparidade entre os modelos iniciais e os atuais é considerável.

Se a melhoria na qualidade já era notável, foi com os veículos elétricos e híbridos que a indústria chinesa redefiniu sua posição mundial. Enquanto muitas montadoras tradicionais ainda debatiam as rotas da eletrificação, as companhias chinesas dedicavam investimentos maciços ao desenvolvimento de baterias, motores elétricos, sistemas eletrônicos e novas tecnologias de carregamento. Esse esforço rendeu frutos em poucos anos.

Atualmente, a China detém uma posição proeminente no desenvolvimento de veículos eletrificados. Seus fabricantes disponibilizam automóveis com alto desempenho, boa autonomia, acabamento sofisticado e recursos tecnológicos que, em certos casos, rivalizam diretamente com produtos de marcas muito mais antigas. Chegou a ocorrer uma situação curiosa: montadoras europeias e americanas, que antes eram referências para a indústria chinesa, agora buscam parcerias e tecnologias desenvolvidas na própria China para impulsionar seus projetos de eletrificação.

Essa inversão de papéis era inimaginável quando os primeiros Chery QQ, JAC J3 e pequenos utilitários chineses circulavam pelas ruas brasileiras. O consumidor testemunhou essa metamorfose, e os carros chineses deixaram de ser buscados unicamente pelo preço baixo, passando a despertar interesse pelo desempenho, pela tecnologia integrada e pela variedade de equipamentos oferecidos.

A evolução dos produtos pavimentou o caminho para uma nova onda de expansão no mercado brasileiro. Empresas como BYD, GWM, Caoa Chery e JAC Motors assumiram posições relevantes nesse movimento, implementando distintas estratégias comerciais e industriais. BYD e GWM, por exemplo, avançaram para a produção local, sinalizando que seus planos para o Brasil transcendem a mera importação de veículos. Outras companhias, incluindo Omoda, Jaecoo, GAC, Leapmotor, Geely e Zeekr, também passaram a disputar a atenção dos compradores.

Entretanto, nem todas conseguiram acompanhar essa expansão. A Neta, que entrou no mercado brasileiro com metas ambiciosas, sofreu prejuízos devido aos problemas financeiros enfrentados por sua matriz chinesa, servindo de alerta de que a origem chinesa e a oferta de alta tecnologia não asseguram automaticamente o êxito comercial de uma montadora.

O leque de marcas chinesas operando no Brasil aumentou ainda mais com a chegada de Jetour, MG, Denza e Changan, que já estrearam no território nacional. A Jetour, associada ao grupo Chery, foca em SUVs híbridos, enquanto a Denza, linha de luxo da BYD, mira no consumidor de automóveis premium. A MG, marca britânica tradicional sob controle do grupo chinês SAIC, também iniciou suas vendas no país, assim como a Changan, que retornou ao mercado brasileiro em colaboração com o grupo Caoa. Cada uma adota táticas distintas para competir em praticamente todos os segmentos de preço.

Essa intensa movimentação já gera repercussões nas montadoras tradicionais. Para lidar com os novos competidores, muitas estão sendo forçadas a revisar tabelas de preços, aumentar os pacotes de equipamentos e acelerar o desenvolvimento de veículos eletrificados. Isso ocorre porque os chineses identificaram uma fórmula comercial altamente eficaz: entregar muita tecnologia, equipamentos e performance por valores competitivos, uma combinação que exige uma resposta imediata das marcas estabelecidas.

Quem viu os primeiros carros chineses vendidos no Brasil reconhece a vasta distância entre aqueles modelos iniciais e os atuais. Em cerca de vinte anos, uma indústria inicialmente vista com ceticismo passou a competir com fabricantes centenárias e, em certas áreas tecnológicas, assumiu a liderança. Os carros chineses deixaram de ser meras alternativas econômicas; tornaram-se concorrentes que as marcas tradicionais não podem mais ignorar.