BAIC lança pré-venda do crossover médio Arcfox T5 no Brasil por R$ 219.990

A MXF Motors iniciou a comercialização da Ark 8, seu primeiro modelo totalmente elétrico. Esta motocicleta de trilha é destinada ao uso recreativo fora de estrada e está disponível em duas versões distintas nas revendas.

Uma configuração possui rodas dianteiras de 17 polegadas e traseiras de 14 polegadas, sendo vendida por R$ 24.490. Já a segunda versão apresenta rodas de 19 polegadas na frente e 16 polegadas atrás, custando R$ 24.990.

A MXF, empresa fundada em 2009 e sediada em Curitiba, é tradicionalmente conhecida por suas motocicletas de trilha movidas a combustão e atua como parceira da chinesa Loncin na distribuição de quadriciclos. A fabricante afirma que o objetivo deste novo modelo é permitir aos usuários explorar a natureza com menor nível de ruído e sem a emissão de poluentes.

Tecnicamente, a Ark 8 utiliza um motor elétrico brushless de 4 cavalos de potência, que é abastecido por um sistema de 72 V e pode atingir picos de 11 cv. Por ser elétrica, a moto não necessita de trocas de marcha, pois o motor está posicionado no centro do chassi e transmite a força para a roda traseira através de uma corrente.

Existem três modos de condução disponíveis: o modo Eco limita a velocidade máxima a 45 km/h; o modo Standard permite até 65 km/h; e o modo Race alcança 85 km/h.

A autonomia do veículo é garantida por uma bateria de íons de lítio ternária de 72 V e 35 Ah, que promete percorrer até 65 km. Este dado de autonomia foi calculado considerando um piloto com peso de 60 kg rodando a uma média de 45 km/h, uma condição que otimiza esse número.

Em termos de componentes mecânicos, a Ark 8 conta com suspensão dianteira hidráulica invertida, um monoamortecedor na traseira e freios a disco hidráulicos aplicados em ambas as rodas. O peso da motocicleta oscila entre 77 kg e 78,6 kg, dependendo da configuração escolhida, e suporta uma capacidade de carga de 90 kg.

As dimensões também variam conforme a versão: o comprimento pode variar de 1,77 m a 1,84 m; a altura do assento fica entre 80 cm e 84,5 cm; e o vão livre do solo varia de 29 cm a 33,5 cm.

Este lançamento ocorre em um contexto de crescimento das motocicletas elétricas no país. De acordo com a MXF, as vendas desse segmento mais que dobraram em 2025, totalizando aproximadamente 14,8 mil unidades, embora este volume ainda represente menos de 1% do total de emplacamentos de motocicletas.

A Jetour introduziu seu sexto SUV no mercado brasileiro no início de 2026, apresentando o G700. Este veículo é descrito como um jipe robusto, construído com chassi separado da carroceria, e possui uma proposta voltada para o segmento de luxo, atuando como o modelo de ponta da marca globalmente.

O G700 será comercializado no Brasil em duas configurações: uma de cinco lugares e outra de seis lugares, sendo esta última equipada com recursos de luxo extras. O modelo de cinco lugares mantém a disposição tradicional com um banco traseiro para três pessoas, enquanto a versão de seis lugares substitui este banco por duas poltronas individuais e adiciona uma terceira fileira para mais dois ocupantes.

Em termos de dimensões, o veículo mede 5,2 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, 1,95 metros de altura e possui um entre-eixos de 2,87 metros. O porta-malas varia significativamente entre as versões: 966 litros no modelo de cinco lugares e 244 litros na versão de seis assentos.

Embora existam outros SUVs de luxo como o Denza B5, que é um híbrido plug-in com chassi, ele tem um porte menor. Outros modelos luxuosos como Wey 07 e GAC GS9 oferecem seis lugares, mas carecem da capacidade off-road do Jetour G700. No quesito faixa de preço, o G700 compete com veículos como Toyota SW4 Diamond, Chevrolet Silverado, Volvo XC60 e Zeekr 7X.

A Jetour configurou o G700 como um jipe híbrido plug-in multifuncional, prometendo bom desempenho tanto em estradas quanto fora de estrada, além de oferecer uma autonomia total de até 1.300 km. Sua estrutura utiliza um chassi separado da carroceria, e a bateria de 34,13 kWh funciona como parte integrante da estrutura do veículo, o que implica que a tração do eixo traseiro é elétrica, sem a necessidade de um cardã.

A propulsão combina um motor a gasolina turbo de 2.0 com 211 cv na frente e um motor elétrico de 286 cv, complementados por um motor elétrico de 408 cv no eixo traseiro. O câmbio é do tipo DHT com duas marchas. Embora a Jetour divulgue potências e torques somados de 905 cv e 115,7 kgfm, espera-se que o desempenho real fique na faixa de 800 cv e 100 kgfm, considerando os picos de regime dos motores.

Com um peso de 3.180 kg, o desempenho do G700 é notável, acelerando de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, com velocidade máxima limitada a 180 km/h. No ciclo do Inmetro, o consumo é de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada, sendo que a autonomia puramente elétrica atinge 73 km no padrão brasileiro. A autonomia combinada, utilizando o tanque de 100 litros, pode alcançar os 1.300 km.

O veículo está equipado para reboque, suportando até 750 kg, e possui capacidades de carga de 507 kg na versão de cinco lugares e 477 kg na de seis. A suspensão é do tipo duplo A, tanto na frente quanto atrás, e a configuração brasileira utiliza molas metálicas, diferentemente da opção pneumática disponível na China.

Para controle de tração, o G700 dispõe de bloqueios nos diferenciais dianteiro, traseiro e central, com a tração gerenciada eletronicamente através do seletor de modos de condução e terreno. Um recurso especial é a função U-Turn, que permite ao carro girar sobre seu próprio eixo fora do asfalto, fazendo com que as rodas traseiras girem em sentido contrário às dianteiras.

As especificações off-road incluem um vão livre do solo de 23 cm, ângulo de ataque de 35° e ângulo de saída de 28°. A capacidade de imersão do G700 é de 90 cm, e o painel exibe a profundidade do trecho percorrido.

A lista de equipamentos é extensa, incluindo pacote ADAS, câmera 540°, teto solar panorâmico, sistema de som com 18 alto-falantes, bancos dianteiros com massagem e revestimento em couro Nappa. A versão de cinco lugares se distingue por um teto solar panorâmico que abrange as duas primeiras fileiras. Em termos de segurança, ela conta com oito airbags: dois dianteiros, dois laterais dianteiros, um para joelhos do motorista, um central e dois de cortina.

Na versão de seis lugares, são adicionados dois airbags para os passageiros do banco traseiro, ar-condicionado triplo e rebatimento elétrico para a terceira fileira. Este modelo de topo se sobressai pela tela de 17,3 polegadas instalada no teto com rebatimento elétrico. Os ocupantes da segunda fileira podem assistir a filmes nesta tela, sentados em poltronas equipadas com ventilação, aquecimento, massagem e ajuste elétrico, além de possuírem uma entrada USB dedicada. Esses passageiros também têm acesso ao controle da terceira zona de ar-condicionado via painel no console central. Há ainda a possibilidade de ajustar o banco do passageiro dianteiro para maior espaço, e uma mesa retrátil disponível.

O teto solar na versão de seis lugares é dividido: a seção sobre o banco dianteiro é fixa, enquanto sobre as duas fileiras posteriores há um teto panorâmico com abertura elétrica. Ambas as versões permitem a escolha entre acabamento em couro preto ou laranja, e as cores externas disponíveis são preto, azul ou laranja fosco, sendo o prata fosco exclusivo da versão de seis lugares.

Por fim, o Jetour G700 oferece uma garantia de sete anos para o veículo e oito anos para a bateria de tração, ou 200 mil quilômetros para ambos.

Após sua apresentação oficial no Festival Interlagos, a BAIC iniciou suas operações no Brasil. O primeiro veículo a ser introduzido no mercado é o Arcfox T1, que estará disponível nas versões Pro e Max a partir de novembro.

Este modelo é classificado como um crossover compacto, mas competirá no mercado contra veículos estabelecidos como o Geely EX2, GAC Aiont UT, MG4 Urban e BYD Dolphin. Os preços foram divulgados, sendo que o valor da versão Pro é promocional até 31 de dezembro de 2026 ou enquanto durarem as primeiras 600 unidades, enquanto o preço da versão Max é o definitivo.

A BAIC já começou sua presença no Brasil com uma rede de 50 concessionárias. Além disso, a marca oferece suporte 24 horas, um centro de distribuição de peças e um serviço de concierge acessível por telefone ou WhatsApp aos clientes.

O plano da empresa prevê a expansão dessa rede autorizada para 150 pontos até o final de 2027, enfatizando seu compromisso com a qualidade do atendimento pós-venda, um aspecto considerado crucial na aquisição de um automóvel novo.

Em termos de dimensões, o Baic Arcfox T1 possui 4,33 metros de comprimento, 1,86 metros de largura, 2,77 metros de entre-eixos e 1,57 metros de altura, apresentando um porte semelhante ao de um hatch médio e seus concorrentes.

Um ponto forte do veículo é o porta-malas, com capacidade de 459 litros, embora o método de medição não tenha sido especificado; sob o assoalho há um estepe provisório.

Ambas as versões compartilham o mesmo conjunto mecânico, equipado com um motor de 95 cv e 17,9 kgfm. Este motor aciona o eixo dianteiro e permite que o Arcfox T1 atinja 100 km/h em 12,4 segundos.

A bateria de 42,3 kWh garante uma autonomia de 283 km conforme o ciclo do Inmetro. Quanto à energia, a recarga lenta opera a 6,6 kW, e a recarga rápida alcança 89 kW. A suspensão traseira utiliza um eixo de torção.

Seguindo o exemplo da Geely, a BAIC diferenciou as versões do Arcfox T1 unicamente pela lista de equipamentos. Enquanto a versão Pro apresenta certos itens, o modelo Max inclui funcionalidades extras de conforto e se destaca pelo pacote ADAS.

O compacto estará disponível em quatro tonalidades: Cinza Eclipse, Branco Polar, Prata Aurora e Prata Elétrico, com opções de interior em branco ou preto. A marca já está preparando futuros lançamentos, sendo o próximo o modelo médio Arcfox T5.