Honda Fireblade 2027 recebe renovações, incluindo chassi mais flexível e tanque de titânio

A Yamaha lançou um novo scooter elétrico chamado Yamaha Xenter E. Este scooter se destaca por possuir rodas grandes. A empresa planeja apresentar este modelo na Europa no início do próximo ano. Além disso, a marca também demonstrou uma versão a gasolina deste scooter, embora as informações sobre as especificações técnicas e os prazos de lançamento da versão a gasolina ainda não tenham sido divulgadas.

Ambas as versões do scooter serão fabricadas no Vietnã. A Yamaha geralmente confere um visual premium aos seus modelos, mas o Xenter E é apresentado em um design mais discreto, o que enfatiza sua orientação para o uso diário.

O design do scooter inclui uma aparência aerodinâmica, um para-choque dianteiro exclusivo, faróis compactos em formato hexagonal e um elemento vertical de luzes diurnas. Ele está equipado com rodas de liga de alumínio de 16 polegadas. Na Europa, os consumidores preferem scooters com rodas grandes, ao contrário dos modelos com rodas menores, que são comumente encontrados na Índia. A Yamaha compara este scooter com um scooter de 125 cc.

A versão elétrica é equipada com uma bateria de íon-lítio de 3,5 kWh, que proporciona a autonomia declarada de cerca de 108 quilômetros. O scooter desenvolve uma potência de 10 cv e um torque de 33,35 Nm. A potência é transmitida à roda traseira através de uma transmissão por correia. A bateria tem formato em L.

A altura do assento do Xenter E é de 790 mm. Ele é equipado com suspensão dianteira telescópica com curso de 100 mm e amortecedores duplos na traseira com curso de 97 mm. Para frenagem, são previstos freios a disco com ABS tanto na frente quanto atrás.

O scooter oferece três modos de condução: S, T e E. O modo S é destinado à condução esportiva, o modo T aos trajetos diários e o modo E para alcançar a máxima autonomia. Ele também incorpora a função de frenagem regenerativa. Um display TFT de 5 polegadas está instalado a bordo, que suporta funções de navegação, exibição de local de estacionamento e outras capacidades de conexão.

A Honda revelou sua primeira bicicleta elétrica de montanha de alta performance durante a EICMA 2026, evento de motocicletas realizado em Milão, na Itália. Este novo modelo, denominado RN0, foi desenvolvido em colaboração com a fabricante alemã Rotwild, mesclando elementos estéticos inspirados nas motocicletas da Rotwild com componentes focados no ciclismo off-road.

A RN0 posiciona-se no mercado como uma oferta premium de bicicletas elétricas. Embora incorpore tecnologia avançada e uma estrutura de fibra de carbono, ela também integra sistemas automatizados para simplificar a experiência de ciclistas novatos. A comercialização deste modelo será restrita a concessionárias específicas da Honda.

O sistema de propulsão empregado na RN0 é o EP810, fornecido pela Shimano, que possui capacidade de gerar até 750 W de potência máxima e 100 Nm de torque. A energia é suprida por uma bateria de íons de lítio removível com capacidade de 720 Wh.

Um diferencial notável é a transmissão eletrônica Shimano Di2, que inclui as funcionalidades AUTO SHIFT e AUTO ASSIST. Estes recursos automatizam tanto a troca de marchas quanto parte do gerenciamento da assistência elétrica, diminuindo a necessidade de intervenção do ciclista durante o trajeto.

Adicionalmente, o motor garante que a potência seja fornecida à roda traseira por um breve período após a interrupção do pedal, uma característica que, segundo a proposta, auxilia a bicicleta a transpor obstáculos quando o ciclista para de pedalar.

Contudo, tais características podem não ser ideais para ciclistas mais experientes de mountain bike, que geralmente preferem manter o controle manual sobre a potência e a transmissão. Em trilhas complexas, a manutenção da assistência elétrica pode resultar em um comportamento menos previsível da bicicleta.

Estruturalmente, a Honda RN0 apresenta um quadro monocoque feito de fibra de carbono de alto módulo, equipado com um tubo dianteiro reforçado e um tubo inferior de grandes dimensões para abrigar a bateria. Seu design robusto remete ao estilo das motocicletas de motocross.

A bicicleta utiliza peças de renomados fabricantes do setor. A suspensão frontal é uma Fox 36 Float Factory, com um curso de 160 mm, enquanto a traseira conta com um amortecedor Fox Float X Factory, oferecendo 145 mm de curso. As rodas possuem uma configuração mista: 29 polegadas na frente e 27,5 polegadas atrás. O sistema de frenagem é composto por freios hidráulicos Shimano Deore XT de quatro pistões, acoplados a discos de 203 mm, e os pneus são Schwalbe Albert Evo radiais.

Na versão de tamanho grande, o peso da RN0 atinge 24 kg. Apesar da qualidade da construção e do acabamento, testes preliminares identificaram um problema acústico: o quadro oco de carbono tende a amplificar ruídos mecânicos gerados pela corrente e pelas vibrações da transmissão durante o uso.

A abordagem de distribuição da RN0 a distingue de outras bicicletas elétricas de montanha. Em vez de ser vendida em lojas especializadas em ciclismo, o modelo será comercializado exclusivamente nas concessionárias selecionadas da Honda que vendem motocicletas, automóveis e embarcações.

Essa estratégia visa aproximar a bicicleta de clientes que já frequentam esses estabelecimentos em busca de veículos de maior valor. A colaboração com a Rotwild também sinaliza a entrada da montadora japonesa neste nicho de bicicletas elétricas de montanha para o consumidor final.

A Rotwild, empresa alemã, já possui experiência trabalhando com marcas automobilísticas de alto padrão, como Porsche e Mercedes-Benz. A RN0 faz uma referência histórica à Honda, pois seu nome evoca a RN01, uma bicicleta de downhill apresentada em meados dos anos 2000 que conquistou um título da Copa do Mundo da modalidade.

Embora a Honda ainda não tenha divulgado o preço oficial da RN0, estimativas do mercado sugerem uma faixa de US$ 9 mil a US$ 12 mil. Neste patamar de preço, o modelo competirá com bicicletas como a Specialized Turbo Levo e a Santa Cruz Heckler.

A Toyota, empresa reconhecida por sua liderança em veículos híbridos, está desenvolvendo uma nova geração de tecnologia automotiva com o objetivo de diminuir o consumo de combustível em mais de 15%.

A fabricante japonesa informou que este novo sistema foi concebido para as futuras plataformas que suportarão diversas configurações, incluindo modelos híbridos, híbridos plug-in (capazes de serem carregados externamente) e versões totalmente elétricas.

A expectativa da imprensa europeia aponta que o primeiro veículo a incorporar essa novidade será a próxima geração do Corolla, cuja estreia está prevista para 2028. Este novo sedã foi previamente apresentado no Corolla Concept durante o Japan Mobility Show, realizado em Tóquio, no ano anterior.

O cerne deste projeto reside em uma nova família de motores de quatro cilindros, com capacidade de 1.5 litros, oferecendo opções tanto aspiradas quanto turbo. É importante notar que a Toyota não modificou um motor já existente; os novos conjuntos foram projetados integralmente para operar em conjunto com sistemas elétricos.

Conforme declarado pela marca, a versão 1.5 aspirada terá desempenho equivalente ao que atualmente é fornecido pelos motores 1.8 e pelo 1.5 de três cilindros.

No mercado brasileiro, o motor 1.8 é utilizado nos modelos Corolla e Corolla Cross híbridos flex, que funcionam com etanol e gasolina. Paralelamente, os componentes elétricos — como inversores, motores e unidades de controle de potência, responsáveis por gerenciar o fluxo de energia — foram otimizados, tornando-se menores e mais leves.

Essa redução de tamanho e peso permite que os automóveis possuam um capô mais baixo e um design mais livre. A montadora assegura que as versões híbridas se encaixarão na mesma arquitetura dos modelos elétricos, sem comprometer a silhueta, o espaço interno ou a capacidade geral do veículo.

A Toyota atribui o aumento na eficiência a quatro fatores principais: diminuição do atrito mecânico, aprimoramento na gestão térmica, redução das perdas elétricas e minimização da resistência aerodinâmica.

Utilizar uma base comum para múltiplas motorizações também ajuda a diluir os custos de desenvolvimento e possibilita que a produção seja ajustada de acordo com a demanda específica de cada mercado, segundo a própria fabricante. Adicionalmente, o sistema está sendo preparado para funcionar com combustíveis renováveis, e a Toyota planeja expandir a venda de seus motores e da tecnologia híbrida para outras companhias nos próximos anos.