Haval H6 se aproxima da liderança entre os carros mais vendidos no varejo brasileiro

As marcas automotivas chinesas conquistaram 12,7% do mercado de carros novos na Europa no terceiro trimestre de 2026, ultrapassando as marcas japonesas (11,9%) pela primeira vez em um trimestre completo, de acordo com dados da Dataforce.

Na Noruega, a participação dessas marcas atingiu 22,5% em outubro, conforme relata o Conselho Norueguês de Trânsito (OFV).

As operações de vários fabricantes demonstram sua atividade: em 7 de outubro, o primeiro teste de produção do modelo G9L da XPeng foi concluído na fábrica da Magna na Áustria. Em 16 de outubro, as empresas Leapmotor e Stellantis iniciaram a produção do modelo B10 na fábrica da Stellantis na Espanha, e três dias depois, foram anunciados planos para o modelo B05.

Recentemente, em 27 de outubro, a Great Wall Motor anunciou um acordo para produzir o modelo Ora 5 na Bulgária. Prevê-se que a produção comece no início de 2027, com uma capacidade anual de 50.000 veículos.

Esses planos de produção refletem as ambições dos fabricantes chineses na Europa, motivadas pela concorrência mais acirrada no mercado interno, pelo apelo do crescimento estrangeiro e pelas mudanças nas regras comerciais na Europa.

Em 2025, a China produziu quase 75% dos veículos elétricos mundiais e mais de 80% das células de bateria, conferindo aos seus fabricantes vantagens significativas em escala e custo.

A Agência Internacional de Energia (IEA) estima que a fabricação de um pequeno crossover na China custa mais de 30% menos do que em economias desenvolvidas. Essa diferença de custo atraiu a atenção dos fornecedores.

A empresa japonesa Koito Manufacturing está desmontando faróis da BYD e Aito para estudar sua construção e materiais; um engenheiro alertou que é necessário reduzir os custos para manter a competitividade, informou a Nikkei Asia em 9 de novembro.

No entanto, os baixos custos não conseguiram eliminar a pressão interna: em 2025, a produção de veículos elétricos excedeu a demanda em 20%, e a guerra de preços reduziu as margens, forçando os fabricantes a procurar mercados no exterior.

Algumas empresas também competem com tecnologias, desenvolvendo sistemas de assistência ao motorista, software de cabine e adaptação de chips por conta própria. Um insider da XPeng informou à TechNode: «A produção de equipamentos pode ser replicada, mas a arquitetura intelectual, que evolui constantemente em todas as linhas de veículos, exige investimentos sustentados e de longo prazo».

As exportações de veículos elétricos chineses mais do que dobraram em 2025, atingindo um recorde de 2,5 milhões de unidades. As vendas de veículos elétricos chineses na Europa cresceram quase 50%, totalizando cerca de 940.000 unidades. No entanto, segundo a IEA, mais da metade dos veículos elétricos chineses exportados são destinados a mercados diferentes da Europa e dos EUA.

A entrega de veículos da China pode acarretar tarifas mais altas, custos logísticos adicionais e aumento nos prazos de entrega. A montagem local ajuda a resolver esses problemas, ao mesmo tempo que facilita a adaptação dos veículos às condições locais.

Um insider da XPeng observou: «A produção local aumenta a eficiência da entrega, reduz os riscos comerciais e nos aproxima dos usuários finais».

No entanto, a produção local nem sempre é viável. A escolha entre exportação, montagem por contrato e criação de fábricas locais depende do tamanho do mercado, das regras comerciais, das cadeias de suprimentos e dos regulamentos, acrescentou o insider.

O proposto Ato de Aceleração Industrial da UE pode vincular alguns incentivos governamentais e compras às regras de «Made in Europe», o que potencialmente aumentará os custos para os exportadores chineses. De acordo com a IEA, essa proposta exigiria que certos pequenos veículos elétricos e carros corporativos fossem montados na UE, com 70% dos componentes provenientes da UE (exceto baterias) em certos casos, bem como regras de origem separadas para baterias. Esta questão ainda está em fase de discussão.

Segundo a Reuters, um acordo alcançado entre Pequim e Bruxelas em outubro pode reduzir em mais de duas vezes as exportações de carros híbridos e híbridos plug-in chineses para a UE em quatro anos, enquanto os veículos elétricos de bateria chinesa permanecem sujeitos a direitos antidumping da UE.

Olhando para a entrada da XPeng no mercado norueguês em 2020, que foi seu primeiro mercado estrangeiro, o insider sugeriu que a empresa pode ter subestimado as diferenças nas preferências do consumidor, canais de venda e subsídios na Europa, bem como o ritmo das mudanças na política comercial.

Agora, ao avaliar os mercados, a XPeng considera a demanda de longo prazo, a estabilidade da política, os custos de conformidade e a possibilidade de produção local. A empresa prefere a exportação em mercados menores ou politicamente instáveis, considerando a montagem totalmente desmontada (CKD) ou fábricas locais onde o tamanho do mercado, as regras comerciais, as cadeias de suprimentos e a estratégia regional apoiam a produção local. A parceria com a Magna na Áustria é um desses exemplos.

A escolha da XPeng pode refletir um cálculo mais amplo enfrentado pelos fabricantes chineses na Europa: quanto produzir localmente, quanto comprar na região e se a viabilidade econômica persiste com as mudanças nas regras comerciais.

Com a entrada de fabricantes chineses no mercado automotivo brasileiro, observa-se uma mudança significativa na forma como o valor dos veículos seminovos a combustão é percebido. Consumidores que adquiriram SUVs a combustão há alguns anos podem agora ter como concorrente direto um automóvel chinês totalmente novo ao tentar revender seu veículo.

Este movimento ganhou impulso em 2023 com a introdução de modelos como BYD Dolphin e GWM Haval H6, e se acentuou entre 2024 e 2025 devido aos lançamentos contínuos e à competitividade de preços. Em 2026, a influência chinesa já é notável: segundo a Bright Consulting, essas marcas representaram 21,4% dos emplacamentos de veículos leves em setembro, mais que o dobro da participação registrada no ano anterior, transformando uma mera alternativa de compra em um fator que influencia toda a dinâmica do setor.

A disputa de preços na faixa intermediária

A competição é particularmente visível na faixa de preço entre R$ 100 mil e R$ 150 mil. Um comprador interessado em um SUV seminovo a combustão com dois ou três anos de uso pode encontrar, dentro do mesmo orçamento, um elétrico chinês de entrada, como o BYD Dolphin Mini. Apesar das diferenças em tamanho e proposta, esses veículos passam a competir pela atenção do mesmo consumidor, o que explica a pressão exercida sobre os valores dos SUVs usados nessa categoria.

Embora alguns clientes priorizem o espaço e a versatilidade de um SUV tradicional, outros optam por um veículo novo, que oferece tecnologia embarcada, garantia de fábrica e suporte pós-venda, mesmo abrindo mão de uma carroceria maior. Assim, a comparação de mercado transcende modelos similares, passando a envolver os benefícios de categorias distintas, exigindo uma nova análise do custo-benefício no segmento de seminovos.

Impacto na formação de preços e desafios para lojistas

O principal impacto dessa concorrência reside na formação de preços. Historicamente, o veículo zero-quilômetro servia como uma referência crucial para o valor de um seminovo. Contudo, quando as montadoras chinesas oferecem descontos, bônus ou condições de financiamento mais vantajosas, essa referência é alterada, pressionando a depreciação dos modelos a combustão e, consequentemente, diminuindo o valor dos usados.

Para os comerciantes, o desafio se agrava, pois um carro adquirido para estoque pode necessitar de redução de preço para manter a competitividade, o que afeta diretamente as margens de lucro. Dados fornecidos pelo IBV Auto, do Banco BV, indicam que veículos a combustão comparáveis aos eletrificados lançados em 2023 sofreram uma desvalorização de 22,2% até setembro de 2026. Vale ressaltar que essa queda não é exclusiva dos chineses, visto que os próprios elétricos e híbridos registraram perdas ainda maiores neste levantamento, demonstrando que a pressão sobre o valor de revenda afeta diversas tecnologias.

Adaptação do varejo e reação das montadoras

O cenário atual impõe ao varejo a necessidade de gerenciar estoques com maior rigor. A liquidez e o preço de um mesmo modelo podem variar regionalmente, dependendo da oferta e da demanda local, sugerindo que a precificação deve ir além das referências tradicionais, utilizando dados atualizados, inteligência artificial e análise comportamental para otimizar vendas e rentabilidade.

As montadoras estabelecidas também estão respondendo a essa dinâmica, seja através de ofertas comerciais mais atraentes, seja investindo em atualizações de equipamentos e eletrificação. Projetos de hibridização com tecnologia flex, como os desenvolvidos pela Stellantis, ilustram a busca por soluções adequadas ao mercado brasileiro. Entretanto, existe um risco adicional nessa disputa: a preservação do valor residual dos veículos. Descontos muito agressivos podem impulsionar as vendas de zero-quilômetro no curto prazo, mas também distorcer a referência de preço para quem já possui um carro daquela marca.

Perspectivas futuras do mercado automotivo

Olhando para os próximos anos, espera-se que a concorrência ganhe novas camadas. A produção de veículos chineses em Camaçari, na Bahia, e Iracemápolis, em São Paulo, adiciona uma variável importante relacionada à recomposição dos impostos de importação. Paralelamente, os elétricos e híbridos introduzidos recentemente no Brasil estão consolidando um mercado de seminovos mais vasto. Com potenciais preços mais baixos, esses modelos competirão diretamente com os usados a combustão, expandindo a rivalidade para além dos eletrificados novos.

Este momento é visto como uma fase de maturação do mercado brasileiro. Os automóveis a combustão manterão sua relevância, mas sua capacidade competitiva passará a depender menos da tradição das marcas. Para compradores e vendedores, a posse de informações fidedignas sobre preços, histórico, manutenção e condições dos veículos será essencial para negociações mais transparentes e seguras. Em última análise, o valor de um seminovo será determinado não apenas pelo estado em que saiu da concessionária, mas também pelos veículos com os quais terá que competir no momento da venda.

O modelo Sealion 7 da empresa chinesa BYD demonstrou resultados notáveis no mercado indiano. Este modelo tornou-se o carro mais vendido da BYD na Índia até o momento. A empresa o lançou em fevereiro do ano passado e, até hoje, foram vendidos 5000 unidades.

As vendas deste veículo no mercado indiano atestam a crescente influência da BYD. O Sealion 7 é posicionado não como uma opção de baixo custo, mas sim como um SUV elétrico de luxo, equipado com recursos potentes. Entre as categorias de preço em que o Sealion 7 se enquadra, há muitas outras marcas premium.

O Sealion 7 foi desenvolvido com base na arquitetura especializada de veículos elétricos da BYD e utiliza a tecnologia de bateria Blade da empresa. Na configuração premium, o veículo está equipado com uma bateria de 82,56 kWh, com autonomia declarada de 567 quilômetros.

A versão de mais alto nível inclui um sistema de dois motores e função de tração integral. Esta versão é capaz de desenvolver 530 cv e um torque de 690 Nm, além de atingir a velocidade de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos. As versões premium e esportivas também são equipadas com teto panorâmico de vidro e tela sensível ao toque giratória de 15,6 polegadas. O veículo recebeu uma classificação de segurança de 5 estrelas do Euro NCAP.

A BYD adicionou à sua linha de modelos uma versão dinâmica, que foi apresentada em agosto de 2026. A versão dinâmica do Sealion 7 tem um preço de 41,90 lakh de rúpias e é equipada com uma bateria de 71,8 kWh, proporcionando uma autonomia declarada de 520 quilômetros. A venda de 5 mil unidades é um bom sinal para a empresa.

Recentemente, a BYD lançou uma edição comemorativa do Sealion 7, que esteve disponível apenas em quantidade limitada de 150 unidades no mercado indiano. Esta edição, baseada na versão premium, foi lançada por um preço de 50,6 lakh de rúpias pelo veículo com preço de exposição. Além disso, a BYD planeja lançar em breve a nova marca Denza na Índia.