Presidente da Mercedes prevê que motores a combustão permanecerão no mercado por pelo menos 10 a 15 anos

Uma análise realizada pelo AutoPapo, utilizando dados da Tabela Fipe, revelou que, entre os veículos mais vendidos no Brasil, os modelos totalmente elétricos que registraram menor desvalorização ao longo do último ano.

Especificamente, o BYD Dolphin Mini, que lidera as vendas no varejo, sofreu uma queda de apenas 1% em doze meses, assim como o BYD Dolphin, com uma redução de 1,8%. Em contraste, os modelos movidos a combustão dentro da mesma lista apresentaram uma queda média de 8,5%.

O levantamento comparou o preço de cada versão em novembro de 2025 com o preço correspondente em novembro de 2026, ou seja, avaliou o mesmo veículo após um ano de uso. Foram analisadas 105 versões de 15 modelos presentes nos rankings de mais vendidos da Fenabrave, todos situados na faixa de preço entre R$ 100 mil e R$ 210 mil.

Na extremidade superior da lista, encontram-se o Jeep Compass, com uma desvalorização de 13%, seguido pelo GWM Haval H6, com 10,9%, e o Jeep Renegade, com 10,8%. Os veículos híbridos constituíram o grupo com o pior desempenho no levantamento, registrando uma perda média de 9,9%, superando até mesmo a taxa de queda dos carros a combustão.

Ao descontar a inflação do período, calculada em 4,58% pelo IPCA, todas as taxas de desvalorização aumentam: os carros a combustão tiveram uma perda efetiva de 12,5%, os híbridos de 13,8% e os elétricos de 6,1%.

Os dados apontam duas razões principais para essa variação. A primeira é de natureza tributária: desde 1º de julho, os veículos eletrificados importados estão sujeitos a 35% de imposto de importação, atingindo o teto de um cronograma iniciado em janeiro de 2024, quando a alíquota para os elétricos 100% era de 10%. Esse impacto é visível na Fipe: o preço de tabela de um carro elétrico zero-quilômetro subiu 2,1% em doze meses, enquanto o dos modelos a combustão teve uma queda de 0,4%, indicando que o usado não perde valor quando o novo equivalente encarece.

A segunda explicação provém de um estudo da consultoria Bright, que aponta que os carros elétricos custando até R$ 170 mil perderam 7,9% do seu valor real em um ano, em comparação com os 13,4% dos modelos a combustão na mesma faixa. A consultoria atribui esse resultado à oferta ainda restrita de elétricos usados, à melhoria na infraestrutura de recarga e ao aumento das garantias de bateria.

Contudo, este resultado não se aplica a todos os carros elétricos. Ao aplicar o mesmo método estatístico do AutoPapo a 197 versões elétricas de diversas marcas vendidas no país, a desvalorização média sobe para 11,3%, concentrando-se nos modelos de maior valor. Acima de R$ 250 mil, os carros elétricos analisados sofreram uma perda de 12,5% em doze meses. Os exemplos mais extremos são todos importados: o Porsche Taycan Turbo S 2023 desvalorizou 30,2%, caindo de R$ 953.724 para R$ 665.521; o Chevrolet Equinox EV 2024, em 27,3%; e o Nissan Leaf 2024, em 27,2%.

A nova geração das picapes Chevrolet Silverado 1500 e GMC Sierra 1500, que chegará ao mercado americano como linha 2027, será equipada com tanques de combustível maiores nas versões a diesel.

O reservatório de aditivos Arla 32, que reduz as emissões dos motores a diesel, foi aumentado de 20,5 litros para 28 litros. Ele é equipamento padrão em todas as versões com motor diesel turbo de seis cilindros Duramax 3.0.

Essa mudança corresponde ao novo tanque de combustível opcional de 129 litros. Ele custa US$ 445 (cerca de R$ 2.200) em algumas configurações de cabine e vem incluído nas versões mais caras, como ZR2, AT4X e Denali Ultimate.

Na geração anterior, as picapes a diesel tinham tanques de 83 ou 91 litros. Graças ao maior tanque, as versões a diesel agora podem percorrer cerca de 1480 km em rodovia sem necessidade de abastecimento, com base no consumo declarado da GM de 11,5 km/l para configurações de tração traseira.

No entanto, as picapes da GM ficam atrás dos concorrentes neste aspecto: a Ford F-150 oferece um tanque de 136 litros, a Ram 1500 oferece 125 litros e a Toyota Tundra oferece 122 litros.

Na prática, isso significa que os motoristas que transportam cargas por longas distâncias terão que fazer menos paradas para reabastecer com diesel e Arla 32.

Contudo, as novas picapes perderam os compartimentos ocultos no encosto do banco traseiro, que eram oferecidos desde 2019. Sites americanos especularam que a razão dessa mudança foram os tanques maiores. No entanto, gerentes de produto da GM informaram ao site GM Authority que a causa foi a baixa demanda, já que poucos proprietários utilizavam esse espaço.

Uma das explicações é a acessibilidade: esses compartimentos não podem ser abertos se houver passageiros no banco traseiro ou cadeirinhas instaladas. Para compensar isso, a nova geração possui um console central redesenhado com porta-copos móveis e um espaço para objetos quase 5 litros maior.

No Brasil, a Silverado da geração atual é vendida apenas com motor V8 a gasolina.

Um motor a diesel de 78 litros, originalmente projetado para os maiores caminhões de mineração do mundo, recebeu uma nova aplicação: fornecer energia aos centros de dados de inteligência artificial em caso de falha na rede elétrica.

A Cummins aumentou a potência dos geradores equipados com o motor a diesel QSK78 de 78 litros para 3 MW. Esta novidade foi apresentada no evento DCD Connect Brasil, dedicado ao setor de data centers, realizado em São Paulo na quinta e sexta-feira.

Quando o QSK78 foi lançado em 2000, a Cummins o descreveu como o maior motor do mundo para a indústria de mineração. Ele foi desenvolvido em parceria com a empresa japonesa Komatsu para caminhões off-road, como o Komatsu 960E, capaz de transportar até 327 toneladas de carga por viagem.

As especificações do motor são impressionantes: ele possui 18 cilindros, cada um com cerca de 4,3 litros, o que é maior do que todo o motor Toyota Hilux de 2,8 litros. O peso de todo o conjunto ultrapassa 11 toneladas, e na versão de mineração, ele gera 3.549 cv e um torque de 1.404,3 kgfm.

Os centros de dados não podem tolerar interrupções de energia, portanto, mantêm geradores a diesel de reserva que são ativados quando a rede principal é desligada. Com a expansão da inteligência artificial, que exige muito mais poder computacional e eletricidade, esses geradores precisaram se tornar mais potentes.

Em 2024, um dos executivos da Cummins observou que hospitais que antes usavam unidades de 1 MW começaram a adquirir modelos de 2 ou 3 MW. De acordo com a empresa, os centros de dados podem garantir até 20% de crescimento na receita nos próximos cinco anos.

Graças ao aumento de potência, o QSK78 agora cobre uma faixa que antes era atendida pelo modelo QSK95 de 95 litros, que permanece no catálogo para geradores de até 3,5 MW. Os geradores da série Centum, como C2750D6E e C3000D6EB, têm potências de 2.750 kW e 3.000 kW, equivalentes a aproximadamente 3.739 cv e 4.079 cv. O maior deles atinge mais de 7 metros de comprimento e 3,5 metros de altura.

Segundo o fabricante, a unidade assume a carga em menos de dez segundos e pode operar com HVO — diesel renovável feito de óleos e gorduras vegetais — sem perda de potência. Leandro Vilhena, gerente de data centers na Cummins Brasil, enfatizou que o tamanho do gerador deve corresponder ao crescimento da carga e aos planos de expansão de cada instalação.