Honda desenvolve motocicletas focadas em mulheres e na Geração Z devido ao crescimento desses públicos

A Honda revelou sua primeira bicicleta elétrica de montanha de alta performance durante a EICMA 2026, evento de motocicletas realizado em Milão, na Itália. Este novo modelo, denominado RN0, foi desenvolvido em colaboração com a fabricante alemã Rotwild, mesclando elementos estéticos inspirados nas motocicletas da Rotwild com componentes focados no ciclismo off-road.

A RN0 posiciona-se no mercado como uma oferta premium de bicicletas elétricas. Embora incorpore tecnologia avançada e uma estrutura de fibra de carbono, ela também integra sistemas automatizados para simplificar a experiência de ciclistas novatos. A comercialização deste modelo será restrita a concessionárias específicas da Honda.

O sistema de propulsão empregado na RN0 é o EP810, fornecido pela Shimano, que possui capacidade de gerar até 750 W de potência máxima e 100 Nm de torque. A energia é suprida por uma bateria de íons de lítio removível com capacidade de 720 Wh.

Um diferencial notável é a transmissão eletrônica Shimano Di2, que inclui as funcionalidades AUTO SHIFT e AUTO ASSIST. Estes recursos automatizam tanto a troca de marchas quanto parte do gerenciamento da assistência elétrica, diminuindo a necessidade de intervenção do ciclista durante o trajeto.

Adicionalmente, o motor garante que a potência seja fornecida à roda traseira por um breve período após a interrupção do pedal, uma característica que, segundo a proposta, auxilia a bicicleta a transpor obstáculos quando o ciclista para de pedalar.

Contudo, tais características podem não ser ideais para ciclistas mais experientes de mountain bike, que geralmente preferem manter o controle manual sobre a potência e a transmissão. Em trilhas complexas, a manutenção da assistência elétrica pode resultar em um comportamento menos previsível da bicicleta.

Estruturalmente, a Honda RN0 apresenta um quadro monocoque feito de fibra de carbono de alto módulo, equipado com um tubo dianteiro reforçado e um tubo inferior de grandes dimensões para abrigar a bateria. Seu design robusto remete ao estilo das motocicletas de motocross.

A bicicleta utiliza peças de renomados fabricantes do setor. A suspensão frontal é uma Fox 36 Float Factory, com um curso de 160 mm, enquanto a traseira conta com um amortecedor Fox Float X Factory, oferecendo 145 mm de curso. As rodas possuem uma configuração mista: 29 polegadas na frente e 27,5 polegadas atrás. O sistema de frenagem é composto por freios hidráulicos Shimano Deore XT de quatro pistões, acoplados a discos de 203 mm, e os pneus são Schwalbe Albert Evo radiais.

Na versão de tamanho grande, o peso da RN0 atinge 24 kg. Apesar da qualidade da construção e do acabamento, testes preliminares identificaram um problema acústico: o quadro oco de carbono tende a amplificar ruídos mecânicos gerados pela corrente e pelas vibrações da transmissão durante o uso.

A abordagem de distribuição da RN0 a distingue de outras bicicletas elétricas de montanha. Em vez de ser vendida em lojas especializadas em ciclismo, o modelo será comercializado exclusivamente nas concessionárias selecionadas da Honda que vendem motocicletas, automóveis e embarcações.

Essa estratégia visa aproximar a bicicleta de clientes que já frequentam esses estabelecimentos em busca de veículos de maior valor. A colaboração com a Rotwild também sinaliza a entrada da montadora japonesa neste nicho de bicicletas elétricas de montanha para o consumidor final.

A Rotwild, empresa alemã, já possui experiência trabalhando com marcas automobilísticas de alto padrão, como Porsche e Mercedes-Benz. A RN0 faz uma referência histórica à Honda, pois seu nome evoca a RN01, uma bicicleta de downhill apresentada em meados dos anos 2000 que conquistou um título da Copa do Mundo da modalidade.

Embora a Honda ainda não tenha divulgado o preço oficial da RN0, estimativas do mercado sugerem uma faixa de US$ 9 mil a US$ 12 mil. Neste patamar de preço, o modelo competirá com bicicletas como a Specialized Turbo Levo e a Santa Cruz Heckler.

A Honda anunciou um investimento de R$ 3,3 bilhões destinado à sua produção de motocicletas no Brasil nesta semana. De acordo com a fabricante, este aporte permitirá duplicar o número de unidades produtivas em Manaus, passando de duas para quatro, visando atingir uma capacidade anual de 2,3 milhões de unidades até o ano de 2029.

Este movimento representa um desafio considerável para os concorrentes, visto que a Honda já possui uma posição dominante no mercado. A situação pode ser interpretada como um esforço para absorver grande parte do mercado, já que a empresa deve encerrar o ano com 1,6 milhão de motos, enquanto o Polo Industrial de Manaus projeta a fabricação de 2,1 milhões de unidades, segundo dados da Abraciclo.

A meta de 2,3 milhões de motos da Honda até 2029 é quase equivalente ao total de veículos comprados no Brasil em 2026, representando um aumento de aproximadamente 44% em relação ao volume esperado para o ano corrente. Teoricamente, isso seria suficiente para restaurar à Honda percentuais de participação de mercado na faixa de 70% ou 80%.

Situação atual da participação de mercado

Atualmente, a Honda detém 65,62% da participação no mercado brasileiro. Este percentual sofreu uma queda após a pandemia de Covid-19 e o aumento da presença de marcas indianas e chinesas no país. Embora a Honda continue vendendo em volume crescente, sua participação percentual tem diminuído; no primeiro semestre de 2025, ela registrava 67,67%, e no mesmo período deste ano, 65,73%.

Nesse período, houve avanços consistentes, embora pequenos, de marcas como Shineray, que subiu de 5,73% para 6,27%; Bajaj, que passou de 1,13% para 1,53%; e Haojue, que evoluiu de 1,01% para 1,18%. Esses ganhos concentraram-se nas categorias de entrada que sustentam o volume de vendas da Honda.

Análise do especialista sobre o investimento

Luiz Vicente F. de Mello, especialista em motocicletas da Bright Consulting, argumenta que o investimento não é primariamente uma resposta à concorrência, mas sim uma solução para um problema interno da própria Honda: a incapacidade de atender à demanda existente. Ele aponta que a marca enfrenta uma demanda represada, onde há filas de espera por certos modelos, mesmo havendo produção.

Segundo Mello, o capital injetado visa adequar a capacidade fabril ao volume real de vendas da companhia. Ele explica que, por vezes, consumidores que desejavam comprar uma Honda não conseguiam devido aos longos prazos de espera, optando por adquirir produtos de concorrentes disponíveis imediatamente. Assim, parte do crescimento das marcas chinesas e indianas ocorreu pela indisponibilidade de estoque da líder.

No entanto, se a Honda solucionar esse gargalo logístico, a dinâmica de mercado pode mudar drasticamente. O especialista afirma que um investimento bem executado forçará outras marcas a reagirem, sob pena de sofrerem uma redução em sua fatia de mercado. Isso faria com que as rivalidades passassem a focar na disputa por produto e preço, e não mais apenas pela disponibilidade.

Adicionalmente, o cenário econômico geral favorece a liderança da Honda. Mello observa uma tendência de migração do uso de carros para motocicletas, impulsionada pelas projeções de crescimento até 2027 e pelo custo atual dos automóveis. Ele acredita que, mesmo com o crescimento das vendas, a Honda pode capturar uma parcela ainda maior do mercado nacional.

Posicionamento das partes

Marcos Bento, diretor comercial da Honda Motos e também presidente da Abraciclo, manifestou que a empresa recebe positivamente a entrada de novos competidores, contanto que a competição ocorra dentro das normas competitivas estabelecidas pelo mercado.

A verdadeira ameaça às empresas rivais reside não no porte da nova unidade fabril, mas sim no que ela elimina: o tempo de espera. As marcas Shineray, Bajaj e Haojue, somadas, ainda não alcançam 10% do mercado, enquanto a Honda mantém a CG 160 com mais de 22% de participação em todos os emplacamentos, além de possuir sete das dez motos mais vendidas no país. Grande parte do sucesso das recém-chegadas foi obtido aproveitando lacunas que a líder não conseguia suprir.

Conclui-se que, se o mercado continuar expandindo, a Honda crescerá junto com a garantia de entrega imediata; caso haja desaceleração, haverá capacidade ociosa.

A Honda divulgou um aporte financeiro de R$ 3,3 bilhões destinado ao mercado brasileiro. Este investimento visa ampliar a capacidade produtiva e aumentar a fabricação de veículos, concentrando-se na cidade de Manaus, no estado do Amazonas.

A notícia foi apresentada na última quarta-feira (4), durante uma coletiva de imprensa realizada em celebração aos 50 anos da presença da marca no país. De acordo com os representantes japoneses, o plano inclui a edificação de duas novas instalações produtivas, cada uma equipada com sua própria linha de montagem.

Com essa expansão, a Honda almeja alcançar uma capacidade instalada de 2,3 milhões de motocicletas até o ano de 2029. Esse volume ultrapassa o total de 1,9 milhão produzido atualmente por todas as marcas no mercado nacional.

Detalhes do Investimento e Impacto no Emprego

Os R$ 3,3 bilhões serão aplicados no período compreendido entre 2026 e 2030, somando-se a um investimento anterior de R$ 1,6 bilhão realizado no ano passado. Além do aumento da capacidade, a ampliação das operações em Manaus deve gerar 2.000 novos empregos para apoiar o crescimento da produção. Atualmente, a fábrica conta com 9.000 colaboradores diretos.

O complexo de Manaus já possui quatro linhas de montagem espalhadas por duas unidades produtivas. O novo ciclo de investimentos prevê a construção de mais duas unidades dentro deste mesmo complexo, cada uma com sua linha de montagem dedicada e outros processos fabris associados.

Estratégia de Mercado e Concorrência

Em resposta a questionamentos sobre se a estratégia está relacionada à perda gradual de participação de mercado, Marcos Bento, diretor de vendas da Honda no Brasil, assegurou que o objetivo da companhia é manter-se na liderança. Ele ressaltou que qualquer aumento na participação, retornando a patamares mais elevados, é sempre positivo.

Atualmente, a Honda detém 64,05% do mercado de motocicletas nacionais, embora esse percentual tenha diminuído em função do crescimento do número de competidores, apesar de já ter chegado perto dos 80% em algum momento. Apesar desse cenário, a fabricante não manifestou preocupação, visto que suas vendas estão em ascensão. Beto declarou que a Honda recebe positivamente a chegada de novos concorrentes, contanto que a competição ocorra sob as normas competitivas do setor.

Operações e Tecnologia

Durante o evento, os executivos também abordaram outros aspectos da operação brasileira. Sobre a introdução de modelos eletrificados, a empresa japonesa mencionou que monitora constantemente as necessidades de cada consumidor e país, mas não confirmou nenhum lançamento específico. No contexto da «corrida energética», a Honda enfatiza que seu foco no Brasil é a tecnologia FlexOne, que possibilita o uso tanto de etanol quanto de gasolina.

A fábrica, estabelecida na Zona Franca desde 1976 e responsável por toda a produção de motocicletas da Honda no Brasil, já montou mais de 33 milhões de unidades ao longo de cinco décadas. Diariamente, são produzidas 7.200 motos, abrangendo 20 modelos com cilindradas variando de 110 cm³ a 1.100 cm³.

Para além do mercado doméstico, a unidade realiza exportações para 19 nações, incluindo Estados Unidos, Austrália e México. A Honda descreve esta operação como a mais verticalizada do grupo globalmente, pois fabrica internamente a maior parte dos componentes, como chassis, rodas, assentos e motores. A empresa também mantém mais de 1.200 pontos de venda e mais de 120 fornecedores diretos no país.