Pesquisadores da Coreia do Sul desenvolveram um kit que permite transformar carros padrão em dispositivos de purificação de ar urbano. O Instituto Coreano de Máquinas e Materiais (KIMM) criou este sistema, capaz de remover partículas finas do ar durante a condução e coletar poeira dos freios diretamente na fonte.
O sistema foi testado em dois modelos: o sedã Hyundai Sonata e a minivan Kia Carnival. Ele utiliza componentes existentes do veículo, como a grade frontal, o sistema de freios e o ventilador do radiador.
A grade frontal funciona como um precipitador eletrostático. Filamentos de carbono carregam eletricamente as partículas que entram, e placas com carga oposta as retêm. De acordo com dados do KIMM, este sistema remove pelo menos 95% das partículas ultrafinas PM2.5 e 99% das partículas de 2,5 a 10 micrômetros em velocidades de 30 km/h e 50 km/h. Cada carro é capaz de filtrar cerca de 1800 metros cúbicos de ar por hora.
Como o movimento do próprio veículo empurra o ar através da grade, o kit não requer um ventilador adicional na estrada, e o consumo de combustível mudou em menos de 1% durante os testes. Quando o carro está parado em uma base de carregamento sem fio, o ventilador do radiador realiza o trabalho.
É importante notar que o indicador de 95% refere-se ao ar que passa pela grade; o impacto do sistema na qualidade geral do ar na rua ainda não foi medido.
O segundo componente destina-se à coleta de poeira gerada pelo atrito das pastilhas e discos. Como essas partículas já possuem carga elétrica, o coletor instalado atrás do suporte utiliza placas carregadas para atraí-las, sem a necessidade de uma bomba de sucção.
Em um ciclo de teste padronizado WLTC, o dispositivo coletou 22,2 mg de poeira por quilômetro, atingindo uma eficiência média de captura de cerca de 61%.
Na Europa, a norma Euro 7 entra em vigor em 29 de novembro, estabelecendo limites inéditos para a poeira de freio em novos modelos: 7 mg/km de PM10 para veículos com motor de combustão interna e híbridos, e 3 mg/km para veículos elétricos.
Atualmente, este kit permanece um projeto de pesquisa científica, e informações sobre parceiros, prazos ou custos não foram divulgadas. A equipe planeja realizar testes adicionais de durabilidade do sistema em condições reais de tráfego.
