Governo mantém tarifas de transporte em Maputo após acordo com operadores

Um decreto municipal determinou a gratuidade do transporte público em Porto Nacional, localizada na região central do estado. Esta nova medida entrará em vigor a partir de 9 de novembro de 2026 e abrangerá dias de semana, feriados e finais de semana.

De acordo com a prefeitura, para utilizar o serviço, não será mais exigida a apresentação de cartão de acesso ou qualquer outro tipo de documento. O decreto oficial foi divulgado na edição de 23 de outubro do Diário Oficial do Município.

A decisão foi tomada levando em conta um estudo de viabilidade financeira e de impacto, além de resguardar o «direito social ao transporte e ao lazer previsto na Constituição da República Federativa do Brasil de 1988».

A Prefeitura de Porto Nacional comunicou que haverá dois ônibus disponíveis para atender à sede da cidade: um em funcionamento ativo e outro mantido como reserva. Foi assegurado que o serviço de transporte no distrito de Luzimangues continuará sendo oferecido normalmente.

A operação do serviço será conduzida pela empresa JMT CONSULTORIA PROJETOS E LOCAÇÕES LTDA. O decreto especifica que os gastos com este programa serão cobertos por dotações orçamentárias próprias ou por fundos municipais dedicados à mobilidade urbana, se for preciso. Contudo, o município ainda não divulgou o custo total da operação.

Em relação aos valores, a prefeitura informou que os custos previstos para a manutenção do serviço e seu período de validade serão comunicados assim que houver confirmação com o setor responsável. O custo mensal da operação também será divulgado após a ratificação dos valores contratuais.

O município ressalta que, caso seja constatada uma carência de recursos, a cobrança da tarifa poderá ser restabelecida. Se isso ocorrer, o valor será definido mediante a realização de estudos técnicos sobre os custos operacionais. Outras circunstâncias que podem levar à retomada da cobrança incluem um desequilíbrio econômico-financeiro persistente no sistema de transporte que ameace a qualidade ou a continuidade do serviço, ou qualquer alteração nas diretrizes da política de mobilidade ou macroeconômica do município.

A cidade de São Paulo começou a controlar mais rigorosamente o tráfego de bicicletas elétricas e veículos autopropelidos individuais a partir de 13 de outubro. A maior cidade do país tenta organizar este tipo de transporte, que se desenvolveu muito mais rápido do que a infraestrutura, a sinalização viária e o treinamento dos condutores.

Veículos autopropelidos são pequenos aparelhos elétricos com rodas e motor próprio, classificados como de baixo risco e baixa velocidade. De acordo com a Resolução nº 996 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), eles não exigem registro ou carteira de motorista, desde que cumpram os limites de fábrica, como potência de até 1000 W e velocidade máxima de 32 km/h, entre outros requisitos de equipamento e dimensões.

O controle na capital é realizado pelo Secretariado Executivo de Mobilidade e Transportes e pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET). Como esses veículos não possuem placas de identificação, a administração adotou outra medida: a infração é registrada no CPF do condutor.

De acordo com as normas do Contran, dirigir uma bicicleta em área pedonal onde o tráfego é proibido ou conduzir de forma agressiva resulta em multa de 130,16 reais. Quando as regras entraram em vigor, a CET ainda estava estruturando os procedimentos de apreensão, armazenamento e devolução dos equipamentos.

A mudança mais notável no dia a dia diz respeito às calçadas. Patinetes e outros veículos autopropelidos são proibidos de circular em calçadas, canteiros centrais com tráfego misto e outras áreas destinadas a pedestres. Bicicletas elétricas podem circular nesses locais, mas apenas a uma velocidade de no máximo 6 km/h — a velocidade da caminhada.

Em ciclovias e faixas de ciclofaixa sem compartilhamento com pedestres, o limite aumenta para 20 km/h. No entanto, em faixas de ciclofaixa localizadas em calçadas, onde o espaço é dividido com pedestres, a velocidade máxima volta a ser reduzida para 6 km/h.

Em ruas sem ciclovias ou faixas de ciclofaixa, as regras são divididas pelo tipo de condução. Bicicletas elétricas e veículos autopropelidos com direção sentada ou em pé podem circular a até 50 km/h. Patinetes e equipamentos operados em pé só podem circular em ruas com limite de até 40 km/h, e no máximo até 20 km/h. Bicicletas e bicicletas elétricas permanecem proibidas em vias rápidas e rodovias sem acostamento.

A velocidade é medida por limitadores especiais para bicicletas elétricas e veículos autopropelidos instalados de modo a não registrar a velocidade de outros veículos — estes últimos continuam sendo controlados por radares eletrônicos tradicionais. No entanto, permanece sem solução outra questão. Sem placa de identificação, é impossível emitir uma multa à distância: para registrar a multa no CPF, o agente deve ir pessoalmente ao condutor e solicitar o documento. A isso soma-se o fato de que os procedimentos de apreensão e devolução dos equipamentos ainda estavam em fase de desenvolvimento quando a regra entrou em vigor, e a eficácia do controle dependerá menos do texto da norma e mais do número de agentes que a CET conseguir alocar nas ruas.