Motor a diesel de 78 litros usado em caminhões de mineração é aplicado em geradores para data centers de IA

No período de janeiro a setembro, houve um aumento na produção de gasolina automotiva e diesel no Uzbequistão. De acordo com os dados, o volume de produção de gasolina aumentou em 2,6%, e o de diesel em 11,7%.

O Comitê Nacional de Estatística informou que, nos primeiros nove meses de 2026, foram produzidas 913,2 mil toneladas de gasolina automotiva. Este indicador supera o volume registrado no mesmo período do ano passado em 2,6%.

Quanto ao diesel, durante o período de relatório, sua produção atingiu 979 mil toneladas, demonstrando um crescimento de 11,7%.

Além disso, com base em dados estatísticos, foi calculado que apenas em setembro foram produzidas 101,9 mil toneladas de gasolina e 144,7 mil toneladas de diesel.

Um transformador destinado a uma usina eólica, pesando 520 toneladas e medindo 98 metros de comprimento, transitou por Córrego Danta, localizado no Centro-Oeste de Minas Gerais, na última terça-feira (27). Este comboio está transportando uma carga de dimensões extraordinárias, partindo de Jundiaí (SP) com destino a Barra (BA).

A rota percorrida incluiu a BR-262, acessando posteriormente a BR-354, com direção para Patos de Minas. A estimativa é que toda a viagem até o ponto final levará cerca de 20 dias.

O tráfego na BR-262 foi temporariamente interrompido

Conforme informações da Polícia Rodoviária Federal (PRF), o conjunto recomeçou seu deslocamento na parte da manhã, depois de ter permanecido parado durante a noite em um posto de combustíveis situado na BR-262. Especificamente no quilômetro 571, no Trevo da Estalagem, a composição saiu da rodovia federal e voltou para a BR-354.

Durante o percurso pela BR-262, o veículo recebeu escolta da Polícia Rodoviária Federal (PRF). Ao entrar na BR-354, a responsabilidade pela escolta foi transferida para a Polícia Militar (PM).

Na segunda-feira (26), a PRF precisou suspender completamente o fluxo de veículos na BR-262 por um período de 40 minutos, entre 17h20 e 18h, para garantir a entrada segura do comboio na rodovia federal, no cruzamento com a BR-354. Após essa manobra, a carga seguiu pela BR-262 até o quilômetro 568, onde passou a noite no Posto Minas Gerais. A PRF confirmou que o trânsito na BR-262 já está normalizado em ambos os sentidos, sem quaisquer restrições.

As dimensões da carga são notáveis: ela possui um peso total de 520 toneladas, um comprimento de 98 metros, uma largura de 6,5 metros e uma altura de 5,5 metros. A PRF alertou os condutores que utilizam a BR-354, em Córrego Danta e na área do Alto Paranaíba, para que redobrem a atenção devido ao tamanho do comboio.

A organização não governamental (ONG) defende que os veículos híbridos plug-in devem possuir um reservatório de combustível limitado a 15 litros. Embora esses modelos prometam operar exclusivamente com eletricidade em ambientes urbanos, a realidade mostra que muitos proprietários raramente conectam os carros à rede elétrica, recorrendo ao uso de gasolina.

Para promover essa mudança, a ONG europeia Transport & Environment (T&E) recomenda que os governos do continente ofereçam incentivos apenas aos modelos que tenham um tanque com capacidade máxima de 15 litros, visto que a média atual é de 51 litros.

Com um tanque de menor volume, um motorista que optasse por não recarregar a bateria teria que abastecer 57 vezes ao ano, em comparação com as 17 vezes registradas atualmente. O custo total com combustível permaneceria inalterado; a estratégia visa que o inconveniente das idas ao posto de gasolina motive o condutor a utilizar a recarga elétrica.

Esta proposta baseia-se em dados de consumo coletados diretamente pelos próprios veículos e compilados pela Agência Europeia do Ambiente. Segundo a T&E, os híbridos plug-in registrados em 2024 emitiram, em média, 145 gramas de CO2 por quilômetro durante o uso real, um valor quase seis vezes superior aos 24 g/km estabelecidos na homologação oficial.

Essa discrepância ocorre porque as normas oficiais pressupõem que esses carros percorrerão mais de 80% da distância no modo elétrico, quando, na verdade, essa proporção foi de apenas 27%. Como resultado, eles emitiram somente 14% a menos que carros a combustão e híbridos convencionais, contrariando a promessa oficial de uma redução de 83%.

Os tanques de grande capacidade intensificam este problema. Na Europa, fabricantes chineses como BYD e Chery, detentora das marcas Omoda e Jaecoo, dominam as vendas neste segmento com modelos que oferecem mais de 1.000 km de autonomia total, graças a tanques próximos de 70 litros.

O limite de 15 litros está associado a outras exigências propostas pela T&E. Até o ano de 2030, a ONG deseja que haja uma autonomia elétrica real mínima de 200 km, suporte para recarga rápida superior a 100 kW e um motor elétrico com potência no mínimo três vezes maior que a do motor a combustão.

Com 15 litros e um consumo de 14,9 km/l quando a bateria está descarregada, o veículo conseguiria percorrer aproximadamente 220 km utilizando apenas combustível, o que é comparável à distância percorrida no modo elétrico.

É importante notar que esta medida constitui uma recomendação da ONG e não uma regulamentação da União Europeia. Contudo, o debate possui relevância para o Brasil, dado que os híbridos plug-in chineses figuram entre os veículos eletrificados mais vendidos no país.