Toyota desenvolve novo motor de quatro cilindros para Corolla com promessa de maior economia de combustível

A Hyundai lançou seu novo modelo crossover de tamanho médio, o Bayon. Este SUV novo está disponível em várias opções de equipamento: HX 2, HX 3, HX 3 Plus, HX 5, HX 6, HX 8 e HX 10. Nas configurações mais básicas, o fabricante oferece uma transmissão manual.

O Bayon é equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,5 litro, que gera 115 cavalos de potência e um torque de 143,8 Nm. Além disso, a empresa oferece transmissão manual de seis velocidades e CVT. O volume do porta-malas neste SUV é de 505 litros. Dimensões do veículo: comprimento de 4245 mm, largura de 1810 mm e altura de 1605 mm, com uma distância entre eixos de 2600 mm. O preço inicial deste veículo é de 9,99 lakh de rupias, incluindo impostos de exportação.

Vamos analisar as características da versão mais acessível e básica do Hyundai Bayon. Em primeiro lugar, trata-se dos recursos de segurança e proteção. Seis airbags são padrão, disponíveis mesmo na versão básica. Além disso, o veículo está equipado com sistemas de assistência à condução, como controle de assistência de partida em rampa, sistema eletrônico de estabilidade, controle de estabilidade do veículo, ABS e distribuição eletrônica de força de frenagem.

Os recursos de segurança adicionais incluem sinal de parada de emergência, sensores de estacionamento traseiros, sistema de monitoramento de pressão dos pneus Highline, câmeras IR diurnas/noturnas, função de acompanhamento de faróis, trava central, desbloqueio automático das portas ao detectar colisão, travamento automático das portas ao detectar velocidade, entrada sem chave, lembrete de cinto de segurança, imobilizador, pontos de fixação para cadeirinha Isofix e freios a disco dianteiros.

Em termos de aparência externa, esta versão possui faróis de projeção LED, luzes diurnas LED em formato de H e luzes de posição, além de lanternas traseiras LED em formato de H e luz de freio superior LED. O veículo também possui um spoiler traseiro, antena em forma de tubarão e rodas de aço de 16 polegadas, fornecidas com capas.

No interior, predominam as cores preto e verde-oliva. Ele inclui estofamento em tecido, volante com design em D, ajuste manual da altura do assento do motorista, apoio de braço fixo no console dianteiro, encostos de cabeça ajustáveis em altura para os bancos dianteiros e painel de instrumentos digital.

Em termos de conforto e conveniência, o veículo é equipado com vidros elétricos dianteiros e traseiros, ar condicionado manual, saídas de ventilação traseiras para ar condicionado, ajuste do volante por inclinação e telescópico, além de carregadores USB Tipo C dianteiros e traseiros, tomada de bordo e espelhos retrovisores externos ajustáveis eletricamente.

As motocicletas com quatro cilindros estão gradualmente sendo substituídas por modelos de dois ou três cilindros. Exemplos notáveis dessa transição incluem os novos modelos Honda CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S e Yamaha R7, que são bicilíndricos e sucederam antigas máquinas de quatro cilindros.

Embora as normas de emissão estejam se tornando progressivamente mais rigorosas, os desenvolvedores desses motores apontam que a decisão sobre a configuração do motor começa antes da legislação. Para a engenharia contemporânea, a escolha do número de cilindros deve ser determinada pela proposta específica e pela necessidade do modelo.

Visão técnica sobre a concepção dos modelos

Bismark do Vale, engenheiro especialista em desenvolvimento de pesquisa da Honda, explica que a diferença na concepção do modelo não depende apenas das emissões; ela está ligada ao propósito final do conceito do veículo. Ele argumenta que um motor de quatro cilindros é tipicamente projetado para uso em estradas (on-road), operando em rotações elevadas e gerando menor torque em baixas velocidades. Em contrapartida, um motor de dois cilindros apresenta características opostas, sendo mais adequado para aplicações fora de estrada (off-road).

Como ilustração, Bismark aponta que colocar um motor de quatro cilindros em linha em uma moto off-road, como a Africa Twin, resultaria em uma entrega de potência muito fraca em baixas rotações, comprometendo o controle e a eficiência da motocicleta para o uso pretendido.

O fator custo e a otimização da engenharia

Além da aplicação prática, o custo surge como outro fator decisivo. O engenheiro questiona a necessidade de utilizar um motor de quatro cilindros em um modelo de 500cc se um motor de dois cilindros, devidamente projetado e dimensionado, pode entregar o mesmo nível de desempenho. Bismark enfatiza que, apesar de o motor de quatro cilindros ser mais eficiente em pistas, essa regra não é universal. Modelos de média motorização, por exemplo, demonstram bom desempenho mesmo em circuitos de velocidade utilizando motores de dois cilindros.

A engenharia tem reavaliado suas abordagens em diversos aspectos, pois replicar a arquitetura de quatro cilindros em uma moto que já alcança o desempenho desejado com dois cilindros seria considerado um desperdício de aplicação. Esse raciocínio se torna ainda mais relevante em segmentos de média motorização, onde o volume de vendas é maior e a margem de lucro é menor, pesando mais do que em superesportivas.

Em relação às regulamentações, o padrão Euro 5+, vigente desde 2024 para novas homologações, não reduziu os limites de poluentes, mas sim endureceu os requisitos de diagnóstico embarcado, durabilidade de componentes e monitoramento do catalisador. Consultores de engenharia já haviam sinalizado que, sob o Euro 5, fabricantes deixaram de homologar certos modelos porque os custos não eram viáveis.

É importante notar que o motor de quatro cilindros não se tornou sinônimo de motor reprovado. Modelos como a Kawasaki ZX-4R e concorrentes como a QJMotor SRK450RR são quatro cilindros compatíveis com o Euro 5+. Quando a marca decide investir, o motor é aprovado.

No mercado brasileiro, existem exemplos disso. A nova Honda CB1000 Hornet, por exemplo, foi lançada com quatro cilindros e 147 cv de potência. A adaptação dessa máquina ao Promot 5 exigiu o uso de um sistema de escape de grandes dimensões. Embora a fabricante japonesa pudesse considerar um modelo menor, seria difícil atingir o mesmo desempenho e ajuste do modelo atual.

A percepção do consumidor

Por fim, há a perspectiva do consumidor, que mantém a associação entre quatro cilindros e alta performance. Bismark observa que o público que fala sobre quatro cilindros geralmente associa esse tipo de motor à performance devido à cultura estabelecida ou à experiência prévia com essas motocicletas. Isso pode gerar naqueles consumidores um sentimento de 'downgrade' ao migrarem para motores menores.

O engenheiro reconhece que essa percepção possui uma base sensorial: quanto menos cilindros, mais perceptível é o desequilíbrio no funcionamento do motor, o que eleva a vibração e a sensação de potência. Muitos fabricantes buscam justamente esse efeito. Contudo, na análise dele, o público de média cilindrada para baixo não é composto majoritariamente por pilotos de track day, e mesmo entre aqueles que frequentam pistas, grande parte dos modelos bicilíndricos disponíveis atualmente cumpre os requisitos necessários.

A Toyota está preparando uma mudança significativa para o Corolla, seu modelo mais vendido. A próxima geração deste veículo contará com uma versão totalmente elétrica, cuja produção está programada para começar na China em 2028. É importante notar que o modelo continuará oferecendo opções com motor híbrido e a combustão.

De acordo com informações divulgadas pelo Electrek nesta segunda-feira (19), a manufatura será conduzida pela FAW Toyota Motor, que é uma joint venture entre a montadora japonesa e o grupo chinês FAW. Espera-se que esta nova geração seja revelada em 2027, sendo lançada como modelo de 2028.

Desde o seu lançamento inicial em 1966, o Corolla já ultrapassou a marca de 57 milhões de unidades vendidas globalmente. Esta nova geração representa uma das transformações mais importantes na história do carro, que sempre foi reconhecido por ser uma opção acessível para o uso diário.

A decisão de iniciar a produção na China faz parte da estratégia da Toyota para otimizar custos e acelerar tanto o desenvolvimento quanto a fabricação de veículos eletrificados. O mercado chinês possui fabricantes que progrediram rapidamente em áreas como tecnologias de bateria, sistemas elétricos e funcionalidades digitais. A Toyota, por sua vez, enfrenta uma competição acentuada no país, especialmente diante da pressão sobre seus modelos tradicionais a combustão e híbridos.

A companhia tem reestruturado suas operações locais com o objetivo de simplificar a produção e expandir a oferta de tecnologias mais avançadas. Essa estratégia abrange suas duas joint ventures na China: a FAW Toyota e a GAC Toyota. Além disso, a Toyota também tem planos de fabricar veículos elétricos de maior alcance para a marca de luxo Lexus na China, começando em 2027.

Ainda não há clareza sobre se o Corolla totalmente elétrico será comercializado nos Estados Unidos, e a Toyota não confirmou todos os mercados que receberão essa nova versão. A previsão é que a nova geração incorpore elementos do conceito apresentado pela marca no Japan Mobility Show, realizado em 2025. O protótipo atraiu atenção devido ao seu design mais esportivo, caracterizado por linhas angulares e uma silhueta distinta da aparência convencional do sedã.

Para além da variante elétrica, a nova família Corolla incluirá configurações híbridas, híbridas plug-in e a de combustão. Os valores de venda ainda não foram divulgados oficialmente. A expectativa permanece que a nova geração seja apresentada em 2027, com a introdução da linha 2028. Até esse momento, a Toyota deve fornecer mais detalhes sobre autonomia, desempenho, equipamentos e disponibilidade comercial.