Porsche utiliza conceito similar ao do Fiat Mobi em seu novo projeto de supercarro Mission S

A Maruti Suzuki apresentou um novo lançamento do seu potente SUV Victoris. Esta edição especial, denominada Maruti Suzuki Victoris Aurum Edition, foi lançada em comemoração ao primeiro aniversário do veículo.

Esta versão foi desenvolvida para usuários focados em tecnologia e que desejam mais recursos. Em um ano após o lançamento, o modelo original Maruti Suzuki Victoris ultrapassou as vendas de 110.000 e 150.000 unidades, o que motivou o lançamento desta edição comemorativa.

A palavra 'Aurum' vem do latim e significa 'ouro', o que a empresa escolheu para demonstrar o sucesso dourado do veículo. O novo lançamento vem equipado com uma versão híbrida.

O kit de acessórios Aurum Edition adicional está disponível para compra por 22.990 rúpias. O preço base do Maruti Victoris começa em 10,49 lakh de preço de exportação, mas sua forte versão híbrida começa em 16,42 lakh de preço de exportação e atinge 19,98 lakh de preço de exportação. A empresa enfatizou que esta edição é destinada a jovens compradores interessados em tecnologia.

O carro apresenta um conceito de design exclusivo, embora a aparência geral permaneça inalterada. É possível ver elementos em cores contrastantes e cobre. Acabamentos em cobre estão presentes no design do spoiler dianteiro, lateral e traseiro, bem como nos arcos das rodas. Além disso, acessórios cromados são instalados na grade do radiador, nas asas, no para-choque, no revestimento lateral da carroceria e nos montantes das janelas. No interior, há um tapete 3D para a cabine, um tapete 3D para o porta-malas e proteção para o porta-malas traseiro. O motor e as características principais do veículo não foram alterados.

A versão híbrida possui um motor de 1,5 litros que fornece potência de até 116 cv na configuração híbrida. A transmissão é equipada com e-CVT. O veículo tem tração dianteira, e o consumo de combustível declarado pela ARAI é de 28,65 quilômetros por litro. Este modelo recebeu uma classificação de segurança de 5 estrelas.

Arnaud Belloni, o novo CEO da Fiat, expressou a opinião de que os consumidores estão "totalmente perdidos" devido às classificações emitidas pelo Euro NCAP, o sistema europeu responsável por avaliar a segurança de veículos novos. Segundo ele, a causa desse problema reside nas constantes alterações dos critérios de avaliação.

Belloni fez essa declaração durante uma entrevista concedida à revista britânica Autocar, realizada no Salão de Paris. Ele assume a liderança da Fiat, Abarth e Lancia desde setembro.

O executivo apontou que o Euro NCAP altera suas normas a cada dois anos, o que pode fazer com que um veículo que originalmente possuía cinco estrelas passe a ter apenas três e, posteriormente, duas. Belloni, que possui 35 anos de experiência no setor, acrescentou que poucas montadoras demonstram levar essas avaliações a sério.

Neste ano, o Euro NCAP tornou os testes mais rigorosos, exigindo, por exemplo, a presença de botões físicos para funções cruciais. É importante notar que as notas obtidas têm validade de até seis anos.

A Fiat vivenciou esse impacto diretamente: o modelo Punto obteve cinco estrelas no lançamento em 2005. Contudo, ao ser retestado em 2017, doze anos depois, tornou-se o primeiro carro na história do Euro NCAP a receber zero estrelas, principalmente por não dispor de frenagem automática de emergência. O Panda seguiu um caminho semelhante no ano subsequente.

No Brasil, um caso notório envolve o Latin NCAP, que funciona como equivalente latino-americano do programa. Os modelos Argo e Cronos receberam três estrelas para adultos e quatro para crianças em 2019. Após uma reavaliação em 2021, sob um protocolo mais estrito, eles foram classificados com zero estrelas.

Essas declarações ocorrem em paralelo ao desenvolvimento de um compacto elétrico de entrada da Fiat, projetado para atender à nova categoria de veículos baratos e pequenos que a União Europeia está estabelecendo. De acordo com a Autocar, para otimizar custos, este novo modelo pode apresentar sistemas de segurança e assistentes de direção mais básicos, o que provavelmente impactará seu desempenho nos testes. Neste segmento específico, o preço deverá ser o fator decisivo para os consumidores.

Quando questionado sobre se isso implica aceitar uma classificação inferior, Belloni respondeu que a indústria automobilística progrediu mais rapidamente do que qualquer outro setor nos últimos trinta anos, e que os clientes estão cientes dessa evolução.

O BMW 320i é reconhecido como o modelo de maior sucesso da montadora alemã no mercado brasileiro. Esse sucesso se deve, em grande parte, ao fato de ser uma das opções mais acessíveis oferecidas pela fabricante e por ter sido produzido no país desde 2014. Além disso, o sedã incorpora a esportividade, a dinâmica e o requinte esperados de uma marca premium, o que o torna uma escolha cobiçada no segmento de seminovos.

Este artigo detalha dez aspectos do BMW 320i do ano 2016, pertencente à sexta geração, fabricado no Brasil e equipado com motor flex.

Histórico do BMW 320i no Brasil

A trajetória do BMW 320i no Brasil teve início logo após a liberação das importações. A terceira geração do sedã (E36) começou a ser importada oficialmente em 1991, utilizando o motor M50B20, um motor de seis cilindros em linha de 2.0, que gerava 150 cv e 19,4 kgfm.

Em 1998, foi introduzida a quarta geração do Série 3 no Brasil. Esta versão apresentava linhas mais arredondadas e uma arquitetura renovada, prometendo 70% mais rigidez estrutural. Nessa época, o BMW 320i utilizava um conjunto 2.2, com 170 cv e 21,4 kgfm, acoplado a uma transmissão automática de cinco marchas.

A quinta geração do sedã da marca bávara, denominada E90, chegou ao Brasil em maio de 2005. Com um visual mais ousado e esportivo, este modelo introduziu o sistema iDrive, que concentrava o controle de diversas funções do veículo em um único comando. O motor permaneceu sendo um 2.0 aprimorado, mantendo os 150 cv e uma caixa automática de seis marchas.

Por volta de 2012, o mercado brasileiro recebeu a sexta geração do BMW Série 3 e, consequentemente, do 320i. Nesta iteração, o sedã passou a ser equipado com um motor 2.0 biturbo de quatro cilindros, entregando 184 cv e associado a uma transmissão de oito velocidades.

Nos anos subsequentes, o motor passou a ser flex e o BMW 320i passou a ser montado localmente. Houve outra alteração de plataforma em 2019, com a saída do modelo F30 e a chegada da sétima geração, sob o código G20. Mais recentemente, um novo Série 3 foi exibido na Europa, apresentando um design controverso e inserido no conceito Neue Klasse da BMW, com previsão de chegada ao Brasil no segundo semestre de 2027.

Produção Local e Características Técnicas

Em 2014, a BMW inaugurou sua fábrica de automóveis em Araquari (SC), seguindo o programa Inovar-Auto, com capacidade inicial projetada para 32 mil unidades anuais. O primeiro Série 3 produzido na linha de montagem catarinense foi um 328i. Posteriormente, a planta passou a fabricar o 320i com motor ActiveFlex de 184 cv, uma versão da linha Série 3 que alcançou grande popularidade no Brasil. Em 2019, a sétima geração deste três-volumes também começou a ser produzida localmente.

Além do sedã, a unidade de Araquari também produziu o Série 1. Atualmente, a fábrica fabrica SUVs como X1, X3, X4 e X5, estes últimos em versão híbrida plug-in. Recentemente, a produção da planta superou a marca de 110 mil veículos.

Um aspecto interessante do Série 3 é que ele se tornou flex antes de iniciar sua produção no Brasil. O motor 2.0, equipado com turbo e injeção direta, foi desenvolvido em colaboração entre engenheiros da BMW da Alemanha e do Brasil, juntamente com a Bosch, para aceitar etanol e gasolina. Desse modo, o BMW 320i foi lançado flex em sua quarta geração em 2013, mas somente começou a ser montado em Santa Catarina no ano seguinte. É notável que o Série 3 foi o primeiro veículo turbo flex do mundo.

O 320i com motor ActiveFlex cumpre o emblema da BMW, mantendo os 184 cv em comparação com a versão que utiliza apenas gasolina, além de preservar a agilidade e o desempenho característicos de um carro esportivo. O sedã demonstra boa performance nas acelerações iniciais, e a caixa automática de oito marchas contribui para uma condução ágil, marcada por trocas rápidas e bem executadas. Segundo a própria BMW, o tempo de 0 a 100 km/h do 320i 2016 é de 7,7 segundos.

As retomadas são eficientes; mesmo em rotações baixas, o motor responde de maneira voluntária e vigorosa. Já a partir de 1.250 rpm, os 27,5 kgfm de torque máximo estão disponíveis para proporcionar prazer ao condutor. Ao pressionar o pedal do acelerador de forma mais instintiva e em rotações elevadas, o som grave do motor incentiva a aceleração. Alcançar os 110 km/h permitidos em rodovias não apresenta dificuldade, e nessas velocidades de cruzeiro, o BMW 320i mantém um comportamento "sereno", com o tacômetro indicando 2.000 rpm.

No entanto, é importante notar que ter um BMW potente, com motor flex e baixo consumo de combustível não é uma realidade. As médias de consumo do BMW 320i 2016, conforme o PBEV/Inmetro, devem ser consultadas separadamente.

Conforto, Segurança e Dimensões

A tração traseira inerente ao BMW 320i proporciona uma experiência de direção distinta. Trata-se de um sedã de marca premium, dotado de engenharia alemã e um ajuste fino que agrada ao motorista. Sua arquitetura revela um veículo robusto, com uma carroceria muito rígida que incentiva a aceleração e a entrada firme nas curvas. A direção é precisa e direciona bem, enquanto os pedais e a suspensão transmitem solidez, caracterizando um autêntico BMW.

Com 4,62 metros de comprimento e 2,81 metros de distância entre eixos, o BMW 320i 2016 pode ser considerado adequado para uso familiar. Tanto o motorista quanto o passageiro desfrutam de bom espaço para pernas e joelhos, e o banco traseiro acomoda confortavelmente até três adultos de estatura média. A suspensão, configurada com McPherson na frente e independente multibraço atrás, possui uma calibração mais firme, mas isso não resulta em vibrações excessivas no volante nem desconforto para os ocupantes posteriores.

O acabamento do 320i possui o nível de sofisticação esperado de um BMW, e o isolamento acústico é surpreendente, especialmente durante viagens longas. O porta-malas oferece capacidade para bagagens de médio e grande porte, totalizando 480 litros.

Considerando a versão BMW 320i M Sport ano 2016, os recursos de segurança incluem seis airbags, sistemas de controle de estabilidade e tração, auxílio à partida em aclives, sensor de ré, monitoramento da pressão dos pneus, retrovisor eletrocrômico, freios a disco nas quatro rodas, faróis de LED e luzes diurnas. Adicionalmente, há uma câmera de ré.

Em termos de conforto, o veículo dispõe de ar-condicionado automático dual zone, bancos dianteiros com ajustes elétricos, alavancas de troca de marcha no volante, revestimento em couro, sensores de luminosidade e de chuva, piloto automático, trio elétrico, capô sustentado por molas a gás, entre outros itens.

A central multimídia integra uma tela proeminente no painel, oferecendo GPS nativo, reprodutor de DVD/CD, porta USB e conectividade Bluetooth. O carro também está equipado com teto solar e rodas de liga leve de aro 18".