A Volvo desenvolveu um caminhão equipado com tecnologia capaz de identificar quando o condutor apresenta sinais de sonolência ao volante, podendo acionar uma frenagem autônoma caso o motorista não reaja. Esta funcionalidade, denominada Parada Controlada, será apresentada pela montadora sueca na Fenatran 2026.
A Parada Controlada estará disponível como opção nos modelos pesados FH, FM e FMX, comercializados a partir do evento, que ocorrerá no São Paulo Expo, de 9 a 13 de novembro. A Volvo afirma que este recurso é exclusivo da marca.
Em comparação, o Mercedes-Benz Actros já oferece um sistema similar de parada de emergência na Europa desde 2021, embora este seja ativado pela ausência de interação com o volante, e não especificamente pelos olhos.
O mecanismo é ativado quando os sensores detectam que o motorista mantém os olhos fechados por mais de cinco segundos ou quando não identificam as mãos no volante. Inicialmente, o sistema emite alertas. Se não houver resposta dentro dos cinco segundos subsequentes, o caminhão inicia a manutenção de faixa com correção direcional e, subsequentemente, aciona os freios de serviço, diminuindo a velocidade gradualmente até parar na mesma faixa.
Durante essa manobra de parada, o pisca-alerta é ligado. Ao cessar o movimento, as portas são destravadas para facilitar a chegada de equipes de socorro. Para contextualizar, a 80 km/h, um caminhão percorre aproximadamente 110 metros em cinco segundos; somando-se o tempo de olhos fechados e a espera pela reação, ultrapassam-se 220 metros antes do início do procedimento.
O motorista mantém a capacidade de interromper a parada a qualquer momento, bastando pressionar o acelerador, aplicar força no volante ou desativar o Detector de Atenção. Este detector representa o primeiro nível de aviso. Em sua segunda versão, foi adicionado um sensor que monitora se os olhos do motorista estão fechados, voltados para baixo ou para os lados, intensificando os avisos em frequência e volume enquanto a sonolência persiste.
Este componente faz parte dos Pacotes de Segurança 5 e 6, sendo que o último inclui a Direção Dinâmica Volvo, um sistema que utiliza motor elétrico para tornar a direção mais estável e leve.
Na União Europeia, câmeras destinadas a monitorar a atenção do motorista tornaram-se obrigatórias em caminhões novos a partir de julho deste ano. No Brasil, a questão da fadiga e do sono é reconhecida; a Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet) aponta que esses fatores são responsáveis por 60% dos acidentes rodoviários envolvendo motoristas profissionais das categorias C, D e E.
Além disso, a Volvo introduzirá o Safety Score, um relatório acessível pelo aplicativo Volvo Connect. Essa ferramenta coleta dados sobre frenagens bruscas, avisos de colisão e ativações do controle de estabilidade e dos freios ABS, permitindo que as transportadoras direcionem treinamentos adequados.
Outra melhoria é no freio de estacionamento eletrônico automático, que agora possui novas condições de acionamento. Com as portas fechadas, ele trava o veículo dez segundos após a parada, mesmo que o motorista não tenha pressionado o pedal de freio ou saído do assento. Se as portas estiverem abertas e o motorista estiver fora do banco, bastam três segundos sem uso dos pedais para o travamento.
Essa inovação chega ao modelo mais popular da marca, o Volvo FH 540, que é o caminhão pesado mais vendido no Brasil desde 2019. Segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), foram registradas 5.403 unidades deste modelo em 2025.