A BMW revelou a terceira versão de seu chassi M Motorsport, que serve de base para sua motocicleta de maior performance, a M 1000 RR. Este anúncio global será válido para a superbike a partir do ano-modelo 2027, momento em que o novo chassi passará a ser padrão de fábrica.
Essa inovação faz parte de uma estratégia da marca que visa transferir diretamente o desempenho da competição para o uso em vias públicas. O mesmo quadro utilizado pelas equipes de elite será empregado pelas equipes de clientes que utilizam a M 1000 RR em competições ao redor do mundo.
Detalhes técnicos do novo chassi
De acordo com a BMW, a nova estrutura feita de alumínio é aproximadamente 1,3 kg mais leve que a anterior, apresentando reduções de espessura de parede de até 30% em certos pontos. Em uma superesportiva projetada para pista, a diminuição de peso na área central contribui para melhorar a agilidade e as mudanças de direção.
A redução na espessura foi utilizada para ajustar separadamente a rigidez e a flexibilidade em diferentes direções. A BMW explica que um chassi de moto esportiva não deve ser totalmente rígido; quando a moto está inclinada, a suspensão opera em um ângulo desfavorável para absorver irregularidades, sendo necessário que o próprio quadro ofereça alguma cedência para manter o pneu em contato com o solo.
Este é o ponto que a BMW afirma ter dimensionado: em curvas, o quadro flexiona lateralmente dentro de limites pré-estabelecidos no projeto, auxiliando a suspensão na absorção dos defeitos do pavimento. O resultado esperado é um contato mais estável do pneu, um retorno de informações mais nítido para o piloto e um desgaste mais homogêneo do pneu.
Em contraste, no sentido longitudinal, a estrutura mantém uma alta rigidez para garantir que a frenagem e a aceleração sejam transmitidas sem perda de previsibilidade sob carga.
Declarações e processo de desenvolvimento
Sven Blusch, chefe do BMW Motorrad Motorsport, declarou que “o novo quadro M Motorsport combina construção leve consistente com rigidez e características de flexão precisamente calibradas. Isso cria a base para um desempenho preciso da ciclística e máxima aderência”.
O desenvolvimento deste componente ocorreu em Munique, local onde a geometria, a distribuição de rigidez e as espessuras de parede foram definidas inicialmente por meio de simulações digitais, posteriormente validadas em bancadas e testes realizados em pista.
As quatro partes fundidas que compõem o quadro — cabeça de direção, laterais esquerda e direita, e seção traseira — são produzidas na fábrica do BMW Group em Landshut, utilizando um processo de fundição em baixa pressão. Este método garante que o molde seja preenchido de maneira controlada, minimizando a turbulência e a inclusão de ar, o que é um fator crítico em peças de paredes finas.
Os vazios internos são criados através de moldes de areia de quartzo, gerados pelo processo cold-box. Antes mesmo da fabricação do ferramental, a BMW realiza simulações digitais do comportamento da mistura de areia e ar para determinar a posição dos respiradouros e bicos. Após a fundição, os componentes passam por inspeção com raio-X, medição de espessura de parede e medição por coordenadas.
A montagem final do quadro ocorre na fábrica de Berlim, que lidera a rede de produção de motocicletas da BMW. Ali, as quatro peças são alinhadas e unidas por solda TIG, seguidas por um processo de pintura por imersão catódica, que protege inclusive as cavidades internas contra corrosão. Por fim, a usinagem final ajusta as superfícies operacionais e os pontos de fixação, e uma nova verificação por coordenadas assegura a exatidão dimensional do conjunto antes de ser liberado para a linha de montagem da M 1000 RR.
No contexto brasileiro, as expectativas sobre a chegada da M 1000 RR são baixas, visto que a versão de competição M não é comercializada oficialmente. Os entusiastas que buscam esportividade no Brasil devem se contentar com a S 1000 RR, pois o país fabrica suas próprias motocicletas BMW, tornando a introdução de um novo modelo significativamente mais complexa devido à necessidade de realinhamento de toda a fábrica.