Grandes conglomerados automotivos que agrupam diversas marcas sob um mesmo guarda-chuva criam carros com características inesperadas. Por exemplo, o novo Jeep Avenger combina o estilo off-road do fabricante americano, mas utiliza a plataforma Peugeot 208 francesa, motor Fiat italiano e transmissão CVT japonesa da Aisin.
A troca de veículos entre diferentes fabricantes não é um fenômeno novo; existe desde os estágios mais iniciais da indústria automobilística. Neste artigo, lembramos exemplos de carros que originalmente pertenciam a uma marca, mas eram vendidos sob outra.
Às vezes, é divertido observar como as pessoas nas redes sociais chamam carros franceses de 'bombas' e criticam o Renault Kwid por ter rodas fixadas com três parafusos, mas ao mesmo tempo elogiam o Ford Del Rey ou a picape Pampa. A marca com oval azul recebe os méritos pelo Corcel e seus derivados, mas os verdadeiros créditos aqui pertencem à França.
Esta história começou com a Willys-Overland no Brasil, que vendia modelos tanto da matriz americana quanto da Renault. Os modelos Dauphine, Gordini e Interlagos eram projetos franceses que não encontraram seu lugar no mercado brasileiro. A empresa trabalhava em um novo carro compacto baseado no Renault 12, chamado Projeto M. A Willys-Overland desenvolveu o design localmente, assim como o sedã Aero e a perua Rural.
Paralelamente a este projeto, a Willys foi adquirida pela Ford. O Projeto M foi lançado em 1968 como Ford Corcel; os primeiros exemplares saíam com o logotipo Willys estampado nos vidros.
Essa fusão se mostrou muito oportuna: forneceu à Ford um carro compacto moderno pronto para lançamento, bem como o Jeep. Até aquele momento, a marca só fabricava picapes, caminhões e o luxuoso Galaxie.
A Renault também influenciou positivamente a origem do Corcel: o econômico e confiável motor Cléon tornou-se o primeiro carro dianteiro brasileiro produzido no país e o primeiro a passar por recall.
A Fiat sempre buscou vender picapes médias no Brasil. Ela criou o segmento de carros compactos no país e domina-o há décadas com o Strada. Há dez anos, ela criou o segmento de modelos intermediários com o Toro, mas lhe faltava algo maior com chassi.
A aquisição da Chrysler pela Fiat em 2014 foi tardia; na época, os fabricantes americanos ofereciam apenas modelos grandes, e não havia interesse na classe média lá. A decisão só surgiu depois que a Fiat se uniu à PSA para criar a Stellantis.
A Peugeot projetou uma picape média em parceria com a Changan e estava prestes a lançar este modelo no Brasil como Landtrek. Após a formação da Stellantis, a Fiat brasileira interveio, pois tal veículo teria maior sucesso na rede da marca italiana.
Após a substituição da grade e dos emblemas, a Fiat Titano foi lançada no mercado no início de 2024. A picape estreou com motor 2.2 turbodiesel da Peugeot de 180 cv, na versão em que era vendida no Uruguai. Esta primeira versão foi temporária: engenheiros da Fiat em Betim (Minas Gerais) já trabalhavam na substituição desse motor pelo seu 2.2 Multijet de 200 cv, na implementação da caixa de câmbio ZF de 8 velocidades da Ram 1500 e no aumento do conforto da suspensão. Esta segunda fase, iniciada em 2025, possuía um maior 'DNA' Fiat, distinguindo-se dos primeiros modelos.
O Dodge Polara brasileiro era uma das inúmeras variações do Hillman Avenger britânico. Este carro compacto foi criado pela Chrysler europeia e conquistou o mundo, sofrendo sempre pequenas modificações locais.
Na Argentina, ele era vendido como Dodge 1500 e tinha carrocerias sedã e perua, sempre com quatro portas. A Chrysler argentina foi comprada pela Volkswagen em 1980, assim como no Brasil. O Dodge 1500 continuou sendo vendido no mercado como Volkswagen 1500, mantendo o emblema Chrysler até 1987. Desde então, a grade passou a ter as letras VW, tornando-o o único carro de passeio na história da marca com motor dianteiro e tração traseira.
O Volkswagen 1500 argentino possuía alguns componentes relacionados, como rodas da Voyage e tipografia dos emblemas. Ele foi descontinuado em 1990, dando lugar ao Gacel — nome que a Voyage recebeu lá.
Subaru e Saab têm uma origem muito semelhante. Ambas as empresas produziam aviões e passaram para a produção de automóveis após a Segunda Guerra Mundial. Elas também dão grande atenção à engenharia de qualidade e ao uso de soluções próprias.
Seus caminhos se cruzaram graças à General Motors, que possuía a Saab e detinha 20% das ações da Subaru. Pesquisas de mercado na América do Norte mostraram que seria vantajoso para a marca sueca ter um modelo de entrada lá.
O Saab 9-2X surgiu baseado na perua Subaru Impreza, mas com algumas alterações técnicas para parecer um modelo sueco. Ele recebeu isolamento acústico adicional e assentos dianteiros com apoios de cabeça ativos.
A Saab também exigiu o uso de braços de suspensão traseira em alumínio e a redução da massa não suspensa. Na versão esportiva 9-2X Aero com motor turbo Impreza WRX, foi aplicada uma conexão de direção mais direta do modelo STI.
O modelo também era mais equipado, potencialmente oferecendo teto solar, bancos de couro aquecidos, faróis de xenônio e um CD player com fita. Apesar de ser uma perua WRX aprimorada, os fãs da Saab foram céticos em relação ao modelo, e ele existiu por apenas dois anos.
A Seat tornou-se uma marca do grupo Volkswagen em 1986, posicionando-se como uma opção acessível com caráter mais esportivo. Seus carros utilizavam plataformas da matriz com desenvolvimentos próprios.
Quando entraram no segmento de sedãs de luxo, a escolha natural foi criar um 'irmão' do Passat. Mas eles escolheram outro caminho e usaram o Audi A4 para criar o Exeo.
A terceira geração do Audi A4 foi descontinuada em 2008, e seu equipamento foi transferido da Alemanha para a fábrica da Seat na Espanha. O Exeo deu nova vida a esta versão do sedã alemão. A versão espanhola tinha um design diferente na frente e atrás. O painel de instrumentos foi retirado da versão conversível com três aberturas de ventilação circulares no centro para dar um visual mais esportivo. A carroceria perua também foi devolvida à Seat.
O Exeo foi lançado com motores 1.6 atmosférico, 1.8 20V turbo e 2.0 turbodiesel; a partir de 2010, o motor turbo foi substituído por 1.8 TSI e 2.0 TSI. Ao contrário do Audi A4, o sedã Seat nunca teve tração integral e foi vendido apenas com tração dianteira. Em 2014, foi descontinuado sem sucessor.