Após um ano de atuação no Brasil, a Leapmotor ainda não alcançou destaque no mercado nacional, figurando abaixo de outras montadoras chinesas no ranking da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), como GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM, Caoa Chery e BYD.
A marca, que possui parceria com a Stellantis, detentora da Fiat, optou por focar no tipo de eletrificação mais popular no país, o híbrido plug-in, expandindo sua oferta com a versão REEV do Leapmotor B10.
Este modelo emprega um «sistema invertido», onde o motor a combustão serve exclusivamente como gerador de energia para alimentar o conjunto elétrico que move as rodas. É importante diferenciar os tipos de veículos eletrificados: o Híbrido Leve (MHEV), mais simples, oferece cerca de 10% de economia de combustível, sendo exemplificado por Jeep Renegade, Fiat Pulse e Peugeot 208; o Híbrido Pleno (HEV) possui motor elétrico capaz de tracionar as rodas, podendo atingir mais de 18 km/l, como visto no Toyota Corolla Cross; e o Híbrido Plug-in (PHEV), com bateria maior e mais potência elétrica, permite longas distâncias sem usar combustível, como o GWM Wey 07, que roda 128 km apenas com eletricidade.
O Leapmotor B10 se enquadra na categoria PHEV, mas utiliza este sistema modificado, denominado REEV (veículo elétrico de autonomia estendida), onde a eletricidade gerada pelo motor a gasolina alimenta as baterias e, consequentemente, os motores das rodas.
Design discreto e interiores minimalistas
O design externo do B10 apresenta linhas sóbrias e um visual minimalista em toda a carroceria, complementado por uma grade frontal de tamanho reduzido e maçanetas embutidas. As lanternas traseiras são conectadas em uma linha reta. Embora possua um toque de modernidade incomum em carros ocidentais, o modelo segue um padrão de design comum a outras marcas chinesas, fazendo com que o B10, nas versões elétrica ou REEV, não chame muita atenção nem transmita criatividade, o que pode ser vantajoso para quem deseja passar despercebido.
A experiência de entrada no veículo é marcada por uma solução inspirada na Tesla: a chave é um cartão com tecnologia NFC, que destranca o carro ao ser posicionado no retrovisor esquerdo. Alternativamente, é possível configurar uma chave digital no celular. Contudo, essa funcionalidade é considerada menos prática que uma chave física convencional.
No interior, o minimalismo chinês é acentuado pela ausência de botões para controlar o ar-condicionado, a abertura e fechamento da cortina solar, o ajuste dos espelhos laterais e o controle dos faróis. A influência da Tesla se estende ao teto solar, que não possui abertura, e ao volante, que contém duas pequenas rodas multifuncionais. Estas rodas ajustam os espelhos laterais após a seleção na central multimídia, e no uso padrão, controlam o volume do áudio e a velocidade do piloto automático adaptativo. Assim como nos Tesla, ativar o piloto automático adaptativo requer duplo acionamento da alavanca de câmbio, localizada atrás do volante, o que é visto como uma melhoria em relação a ter o câmbio integrado à central multimídia.
Conforto versus Originalidade
Em contraste com a falta de originalidade estética, o conforto do B10 é notável. O carro dispõe de superfícies macias em todos os pontos de contato e o revestimento em couro confere uma sensação de material mais sofisticado, com poucas costuras visíveis e aquelas presentes mantendo a mesma cor do acabamento para serem discretas.
Sentar-se nos assentos dianteiros ou na segunda fileira proporciona uma sensação de aconchego, comparável a um sofá. Até mesmo quem ocupa o meio da segunda fileira desfruta de conforto, graças ao piso plano, à ausência de elevação do banco e ao console central que não avança excessivamente, permitindo acomodar os pés sem conflito com os ocupantes laterais. O carpete de série é macio, adequado para quem não prefere materiais muito felpudos.
Apesar do conforto interno, o porta-malas poderia ser maior, pois o foco no espaço interno resultou em uma capacidade de apenas 350 litros. Para fins de comparação, o Jeep Renegade, conhecido por seu porta-malas compacto, possui apenas 20 litros a menos que o B10, indicando que o conforto de longa distância exige planejamento ao carregar bagagem.
Ao dirigir, o Leapmotor B10 híbrido apresenta características mistas. Com o motor elétrico posicionado no eixo traseiro, a tração é traseira, o que pode conferir um caráter mais esportivo. Durante um trecho na Rodovia Castello Branco (SP-280), onde atingiu 120 km/h, o B10 demonstrou contenção; mesmo no modo esportivo, os 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque pareceram moderados. Não houve percepção de atraso entre a aceleração e a resposta do veículo, mas sim a impressão de força contida. A tração traseira, típica de esportivos, exige cautela em curvas acentuadas e altas velocidades, embora a reportagem tenha sentido um controle de estabilidade tão eficaz que mitigou essa necessidade de cuidado.
Um aspecto relevante observado durante o teste totalmente elétrico foi a suspensão extremamente macia, que fazia o veículo parecer um barco em águas calmas ao passar por lombadas. Após um ano, essa experiência melhorou significativamente. A suspensão permanece mais suave que a de marcas alemãs como Volkswagen e Audi, mas está mais adaptada ao estilo de direção brasileiro, com menor oscilação ao transpor lombadas ou contornar curvas de 90 graus em alta velocidade. O teste foi realizado com o veículo totalmente carregado e o tanque cheio. A bateria de 18,8 kWh assegura uma autonomia de 68 km, cobrindo quase metade do percurso. No retorno, utilizando o motor 1.5 aspirado para regeneração de energia, o isolamento acústico foi considerado bem executado.
Vale a pena adquirir o Leapmotor B10 híbrido?
Embora este sistema híbrido seja exclusivo da Leapmotor, ele opera essencialmente como um plug-in com uma lógica alterada. O carro oferece conforto tanto para motoristas quanto para passageiros, mas a falta de criatividade em diversos elementos representa um ponto negativo. Os principais contratempos são a chave no formato de cartão NFC e a escassez de botões físicos, o que pode impactar a segurança, forçando o condutor a desviar o foco da via para operar funções através da central multimídia, como fechar a cortina solar.
Os concorrentes diretos, que são híbridos plug-in tradicionais, incluem BYD Song Pro (R$ 196.990), Geely EX5 EM-i (R$ 191.490), Jaecoo 7 (R$ 189.990) e GWM Haval H6 PHEV19 (R$ 250.000), todos posicionados em faixas de preço superiores.
A concorrência é robusta. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), três desses modelos figuram no topo da lista de híbridos mais vendidos no Brasil entre janeiro e agosto de 2026: BYD Song (45.096 emplacamentos), GWM Haval H6 (32.248 emplacamentos), Omoda 5 (32.248 emplacamentos) e Jaecoo 7 (11.772 emplacamentos).
BYD e GWM obtêm vantagem devido ao design mais original e por já produzirem no Brasil, além de oferecerem motor flex. O Leapmotor B10, contudo, não permanecerá importado indefinidamente, pois terá produção em Goiana (PE).
O Jaecoo 7 possui um visual mais característico, mas na prática, é um SUV maior e equipado como um utilitário urbano sofisticado. Em suma, o preço inferior aos concorrentes, o conforto proporcionado e o eficiente isolamento acústico superam os pontos negativos, embora para quem prefere uma abordagem mais tradicional, o BYD Song Pro adote um conceito mais direto e simples.
