Eskom estende o período de carência para registro de proprietários de painéis solares sem cobrança de taxas

A empresa de energia Eskom prorrogou a isenção de taxas de registro para instalações de painéis solares qualificadas conectadas diretamente à sua rede. Isso concede aos clientes conectados diretamente à rede tempo adicional para registrar seus sistemas sem pagar quaisquer taxas.

A empresa anunciou isso na quarta-feira, esclarecendo que essa isenção se aplica a sistemas de geração de clientes com capacidade de até 50 kVA conectados à rede de distribuição. A Eskom enfatizou que, embora a isenção elimine os custos de registro, ela não altera o requisito principal de registro de instalações de geração qualificadas conectadas à rede.

Junayd Munshi, diretor executivo do grupo de distribuição da Eskom, declarou que 'a Eskom apoia o crescimento contínuo do setor residencial de energia solar e a participação mais ativa dos clientes na transição energética, que a Eskom revisou de acordo com as melhores práticas internacionais. O registro é um recurso padrão dos sistemas elétricos modernos, à medida que os países integram cada vez mais geração de clientes em suas redes.'

Ele acrescentou que 'este processo permite integrar de forma segura e eficiente a geração de clientes na rede geral que atende todos os consumidores, ao mesmo tempo que estabelece as bases para medidores inteligentes bidirecionais, tarifas e créditos compatíveis, bem como futuros serviços de flexibilidade.'

Quem tem direito ao benefício?

O benefício concede aos clientes residenciais qualificados tempo adicional para concluir o processo sem a necessidade de pagar as taxas de registro da Eskom. É importante notar que isso se aplica apenas aos clientes que recebem eletricidade diretamente da Eskom; clientes atendidos por municípios devem verificar os requisitos e taxas com seu distribuidor local de energia.

A Eskom informou que requisitos semelhantes são usados nos mercados globais de energia. Uma análise de 20 mercados internacionais mostrou que os clientes com sistemas solares conectados à rede frequentemente precisam notificar, registrar ou obter aprovação de serviços públicos, municípios, reguladores ou operadores de rede.

Essas medidas visam ajudar os serviços públicos a gerenciar questões como segurança da rede, qualidade da energia e planejamento do sistema, à medida que mais domicílios começam a gerar sua própria eletricidade. Na África do Sul, a Eskom indicou que este requisito é baseado na Lei de Regulamentação de Energia de 2006, bem como no Aviso aplicável de Isenção e Registro.

Instalações com capacidade de 100 kW ou menos conectadas à rede devem ser registradas junto ao distribuidor licenciado apropriado, enquanto sistemas com capacidade superior a 100 kW exigem registro direto no Regulador Nacional de Energia da África do Sul (NERSA). Sistemas operando de forma autônoma e sem conexão à rede elétrica estão isentos deste requisito.

A Eskom também esclareceu que o registro é diferente do Certificado de Conformidade (CoC). Enquanto o CoC diz respeito à segurança elétrica, o registro fornece ao distribuidor informações sobre o sistema de geração, incluindo sua localização, tecnologia e capacidade.

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Conexão barata de painéis solares no telhado: como obter instalação gratuita e ganhar dinheiro

A possibilidade de instalar baterias solares no telhado de uma casa permite reduzir a conta de eletricidade a zero e, em caso de geração excedente, obter renda adicional. Trata-se do programa 'RoofTop Solar Scheme', implementado pelo governo de Delhi. O aspecto mais significativo desta iniciativa é que consumidores qualificados podem instalar um sistema sem custos iniciais por parte deles.

No âmbito deste programa governamental, sistemas de energia solar com capacidade de até 3 quilowatts serão instalados gratuitamente. Para iniciar o processo, é necessário ter um telhado, e os próximos passos dependem da realização de uma inspeção e avaliação de conformidade com os requisitos. No portal de Delhi para submissão de pedidos, a possibilidade foi aberta a partir de 21 de setembro de 2026. O objetivo do governo é conectar cerca de 230 mil casas ao sistema de instalações solares em telhados até março de 2027, atingindo uma capacidade total de 500 megawatts.

A ajuda destina-se a domicílios que são consumidores de eletricidade. A possibilidade de instalar um sistema solar no telhado depende do estado técnico do edifício, da disponibilidade de espaço livre e da capacidade de carga da estrutura. Uma das condições chave do programa de Delhi é a necessidade de garantir uma capacidade de carga suficiente no telhado para acomodar os painéis solares de telhado.

Outro requisito importante é que o consumo mensal de eletricidade não deve exceder 400 unidades. De acordo com dados do portal de Delhi, casas com consumo médio de até 150 unidades são adequadas para um sistema de 1–2 kW, e casas com consumo de 150 a 300 unidades são adequadas para um sistema de 2–3 kW. Para casas que consomem mais de 300 unidades, um sistema com mais de 3 kW pode ser adequado.

A política de Delhi prevê um modelo que permite aos consumidores implementar instalações solares em telhados sem investimento de capital inicial. Este mecanismo é implementado através dos modelos RESCO/Hybrid RESCO. Nesse caso, o custo da instalação do sistema é assumido pelo desenvolvedor de energia solar, e o consumidor obtém o benefício do sistema de medição (net metering). Este modelo é particularmente útil para famílias que possuem um telhado, mas não dispõem de fundos para o financiamento inicial da instalação de painéis solares.

Parte da eletricidade consumida na casa é gerada diretamente no telhado do consumidor. Isso reduz o consumo de energia da rede geral, o que leva à redução da conta. De acordo com o portal de Delhi, as instalações solares em telhados são capazes de reduzir o consumo de eletricidade na casa para menos de 200 unidades, permitindo que o consumidor se beneficie do benefício de conta de eletricidade zero.

No entanto, isso não acontecerá automaticamente em todas as casas. A economia real dependerá do uso real da eletricidade, da capacidade do sistema solar e do seu desempenho real. Vale ressaltar que em Delhi, a eletricidade até 200 unidades é fornecida gratuitamente. Para o consumo de 200 a 400 unidades, é cobrada metade da tarifa, e para tudo o que exceder esse limite, é cobrada a tarifa completa de acordo com as taxas vigentes.

Se o sistema solar gerar mais eletricidade do que a casa necessita, existe um mecanismo para transferir essa energia excedente para a rede geral. A política de Delhi inclui incentivos baseados na geração, combinados com o sistema de net metering. De acordo com o portal de Delhi, sistemas com capacidade de até 3 kW têm direito a um incentivo de 3 rúpias por unidade gerada. Para sistemas com capacidade de 3 kW a 10 kW, este incentivo é de 2 rúpias por unidade. Assim, o benefício da energia solar não se limita apenas à redução das contas de eletricidade; dependendo da capacidade do sistema e das condições do programa, é possível obter renda com a eletricidade excedente.

Se for planeada a instalação de um sistema com capacidade superior a 3 kW, é possível usufruir de subsídios no âmbito do programa central 'PM Surya Ghar Yojana'. De acordo com o portal oficial de Delhi, há apoio central previsto: 30.000 rúpias por kW para os primeiros 2 kW e 18.000 rúpias por kW para cada kW adicional. A assistência central máxima para sistemas de 3 kW é limitada a 78.000 rúpias. Além disso, há um subsídio regional do governo de Delhi de acordo com os critérios de seleção. Portanto, o ganho total de sistemas com mais de 3 kW é determinado não apenas por um subsídio, mas pela soma da ajuda dos governos central e estadual.

O pedido de painéis solares em telhados em Delhi é feito através do portal oficial Delhi Solar Portal. A possibilidade de submissão de pedidos foi ativada em 21 de setembro de 2026. Após o envio do pedido, a equipe técnica fará uma verificação para determinar se o telhado é adequado para a instalação do sistema solar. O portal também considera a existência de área de telhado sem sombra ao determinar a capacidade do sistema. Um sistema de cerca de 1 kW pode exigir uma área de cerca de 10 metros quadrados, embora a necessidade real dependa da estrutura do telhado e do design do sistema. O governo de Delhi pretende expandir significativamente o uso de instalações solares em telhados, com o objetivo de conectar cerca de 230 mil casas e criar uma capacidade total de instalações solares em telhados de 500 megawatts até março de 2027. Isso significa que nos próximos meses, os telhados em Delhi funcionarão não apenas como parte de uma residência, mas como pequenos geradores de eletricidade.

O papel da energia solar e dos veículos elétricos na África do Sul: análise de indicadores económicos

Na África do Sul, os preços dos combustíveis demonstram uma volatilidade significativa. Por exemplo, em 2 de setembro, o preço da gasolina 95 sem aditivos no interior do país era de R26,92/L. O aumento dos preços do petróleo bruto Brent de US$82,37 para US$87,88 no período de relatório foi impulsionado pela tensão entre os EUA e o Irão, bem como por crescentes preocupações sobre o Estreito de Ormuz.

Apesar de ter sido um mês relativamente barato, o Brent ultrapassou a marca de US$100 pela primeira vez desde julho. Dados do Fundo Central de Energia de meados de setembro indicam um possível aumento de mais de R2/L em outubro, de acordo com o Business Day. Se as previsões se mantiverem com o ajuste de 7 de outubro, o preço da gasolina 95 no interior do país se aproximará de R29/L, batendo o recorde de R28,06 estabelecido em junho.

Este forte aumento nos preços dos combustíveis reforça os argumentos que circulam na indústria solar. Patrick Narbel, cofundador e diretor técnico da GoSolr, afirma que os painéis solares e os veículos elétricos deixaram de ser apenas compras ecológicas e transformaram-se numa proteção financeira contra choques de combustível importado e tarifas da Eskom, que consistentemente superam a inflação. Como a GoSolr vende sistemas solares de telhado, esta afirmação requer verificação.

Narbel está certo ao dizer que a África do Sul está numa posição incomumente vulnerável. Rod Crompton, ex-regulador de preços de combustíveis e membro do conselho da Nersa, agora funcionário do Centro Africano de Liderança em Energia na Escola de Negócios da Universidade de Witwatersrand, juntamente com seu colega Bruce Young, calculou em maio que a importação líquida de gasolina, diesel e querosene corresponde a cerca de 81% do consumo, com aproximadamente oito milhões de barris de reservas estratégicas.

Estas reservas cobrem a procura por apenas 13 dias com um consumo de cerca de 600.000 barris por dia, ou 18 dias considerando a produção da Sasol, o que é significativamente inferior à meta de 90 dias. Eles alertam que os dados básicos do setor são pouco fiáveis, o que por si só é parte do problema. Em resposta, o Gabinete Ministerial aprovou um projeto de política de reservas estratégicas de petróleo, publicado em 9 de julho, que obrigará o estado a manter reservas de importação líquida por 60 dias, e os revendedores e importadores licenciados — por sua conta.

O Ministro dos Recursos Minerais e Petrolíferos, Gweed Mantshe, declarou que «as perturbações geopolíticas que continuamos a observar expuseram os riscos associados à dependência excessiva de produtos petrolíferos importados». No entanto, a má notícia é que entrar no setor de veículos elétricos ainda é caro.

Um hatchback a gasolina que consome 7 L/100 km custa R188 de combustível por 100 km com os preços internos de setembro, ou R1,88/km. Um veículo elétrico que consome 18 kWh/100 km e é carregado em casa à tarifa de utilizador doméstico da Cidade do Cabo (acima de 600 kWh/mês) — 469,06 centavos/kWh com IVA — custa R84, ou 84 centavos/km. Com uma quilometragem anual superior a 15.000 km, a diferença é de cerca de R15.600. Com o preço previsto de R29/L em outubro, a poupança aumenta para cerca de R17.900 por ano.

O problema reside nos custos iniciais. Os veículos elétricos mais baratos custam cerca de R340.000, enquanto 61% das vendas de carros novos ocorrem abaixo de R400.000. Cada R100.000 adicional em comparação com um carro a gasolina comparável só será recuperado após seis anos e meio de condução média com os preços de setembro, e mais perto de cinco anos e meio com os preços de outubro — e isso antes de considerar o financiamento. Os compradores estão cientes disso.

Na África do Sul, as vendas de veículos elétricos em 2025 ficaram abaixo de 1% do total de vendas de carros novos, sendo os híbridos plug-in responsáveis por mais de 70% deste segmento. Dos 13.193 veículos de energia novos registados até agora este ano pela Naamsa, apenas 1.903 eram veículos elétricos totalmente alimentados por bateria.

No entanto, estes cálculos já são vantajosos para frotas com alta quilometragem. Ndia Magadagela, CEO da Everlectric, informou à TechCentral em maio que, em vez de depender totalmente da precificação imprevisível do diesel, eles podem fixar uma parte significativa dos custos de energia de transporte num modelo muito mais estável e gerível baseado em eletricidade, definindo um limiar de cerca de 3.500 km por mês.

Narbel refere-se ao aumento das tarifas da Eskom para clientes diretos em 12,74% para o ano fiscal de 2026; o último número é de 8,76% a partir de 1º de abril de 2026, e os municípios — 9,01% a partir de 1º de julho. A situação poderia ser melhor se a Nersa não tivesse cometido um erro no cálculo da base regulatória de ativos da Eskom no valor de R54,7 mil milhões. Os dados mais recentes apoiam mais o seu argumento do que o contestam. A CSIR observa que as tarifas nacionais médias aumentaram 190% desde 2014, em média 10% por ano, enquanto a inflação era de 5,2%, e o crescimento neste ano excedeu novamente a previsão do IPC de 4,5%. Substituir a gasolina por eletricidade da rede simplesmente troca um custo crescente por outro. A solução reside nos painéis solares, não na tomada.

Os dados da CSIR mostram que os sistemas solares de telhado integrados atingiram cerca de 6,8 GW até meados de 2025, o que representa um aumento de 400% em relação a 2021, gerando 5,3 TWh no primeiro semestre, ou cerca de 5% da carga do sistema, como relatado pela TechCentral no ano passado.

O Elo Fraco

A bateria é o elo fraco. Um veículo elétrico com uma quilometragem anual de 15.000 km necessita de cerca de 7,4 kWh por dia, o que pode ser facilmente fornecido por um sistema solar de telhado entre aproximadamente as 9h da manhã e as 3 horas da tarde — estas são as horas em que o passageiro médio, que ele deve alimentar, passa no estacionamento do escritório, ligado à rede. Para fechar esta lacuna, é necessária uma bateria capaz de fornecer a quilometragem diária acima da carga doméstica, um carregador no local de trabalho ou a possibilidade de conduzir durante o dia. Em uma coluna da TechCentral em agosto do ano passado, Narbel observou que a maioria dos veículos permanece parados por mais de 20 horas por dia. Ele defendeu a precificação com base no tempo de utilização e afirmou que eram necessárias mudanças regulatórias antes que os veículos elétricos pudessem devolver energia à rede. Essas mudanças nunca aconteceram.

Assim, a versão fundamentada do argumento é mais restrita do que a promovida. A eletrificação da condução reduz em mais de duas vezes a conta de combustível, e a adição de energia solar transforma custos de importação voláteis em custos de capital fixos. Mas para que ambas as soluções funcionem bem, são necessários armazenamento, flexibilidade durante o dia ou um carregador no local de trabalho, além do custo mínimo de R340.000 para compra.

Os hedge de gasolina funcionam em ambos os sentidos: a gasolina 95 atingiu R28,06/L em junho e depois caiu para R26,92 em setembro, antes de começar a subir novamente. O que muda a aritmética mais rapidamente do que o preço do petróleo é o surgimento de veículos elétricos mais acessíveis.