No Brasil, os veículos elétricos alcançaram um marco significativo ao superar os sedãs em volume de vendas. Em junho de 2026, foram registrados 21.920 carros 100% elétricos, enquanto os sedãs registraram 19.476 unidades. Este evento marca a primeira vez que a categoria de veículos a bateria ultrapassa o tipo de carro que liderava o mercado brasileiro há uma década.
A diferença entre as categorias cresceu ainda mais em agosto, quando os elétricos somaram 26.558 unidades contra 16.334 dos sedãs. Essa inversão de tendência é vista como o indicador mais claro de uma trajetória descendente para o segmento de sedãs no país.
Historicamente, os sedãs detinham uma parcela considerável do mercado. Em 2015, eles representavam 29% dos automóveis novos vendidos, com destaque para o Chevrolet Prisma, que emplacou quase 70 mil unidades, e o Toyota Corolla, com 66,9 mil. Contudo, em 2025, essa participação despencou para apenas 12%, e o Corolla registrou 33,2 mil vendas, metade do volume de uma década anterior.
Os sedãs menores, que juntos compunham 17% do mercado, caíram para menos de 3% atualmente. O segmento fechou 2025 com 246,6 mil unidades, o que representa uma redução de 17% em relação ao ano anterior.
Milad Kalume Neto, consultor da K.LUME Consultoria, aponta que a principal razão para essa mudança é a migração dos consumidores em direção às SUVs. No entanto, ele sugere que a questão é mais complexa, pois a baixa venda de sedãs pode ser resultado tanto da migração do consumidor quanto da menor oferta disponível.
Para o consultor, esses dois fatores atuam em conjunto e se reforçam mutuamente: o consumidor mudou seu foco, as montadoras direcionaram investimentos para onde havia maior potencial de lucro, e a diminuição nos lançamentos acelerou a queda na procura. Kalume Neto ressalta que as fabricantes também têm responsabilidade nesse cenário, argumentando que, quando há compartilhamento de plataformas e o SUV apresenta maior demanda, aceita preços mais altos e garante melhores margens, torna-se difícil justificar o investimento em novos modelos de sedãs. Ele compara esse padrão ao que ocorreu anteriormente com as peruas.
Pesquisas ajudam a esclarecer a perspectiva do comprador. A Agência Internacional de Energia (IEA) documenta que as SUVs atingiram 48% das vendas globais de carros em 2023 e se aproximaram de metade das vendas em 2025. Além disso, um estudo de 2022, publicado na Energy Research & Social Science, indicou que motoristas de SUVs percebem seus veículos como superiores em termos de segurança, espaço e satisfação ao dirigir, além de os considerarem um símbolo de sucesso.
Economistas caracterizam este movimento como uma espécie de «corrida armamentista» nas vias públicas. Michael Anderson e Maximilian Auffhammer calcularam, na Review of Economic Studies, que ser atingido por um veículo com massa cerca de 450 kg superior aumenta o risco de mortalidade de 40% a 50%. Assim, quem opta por um carro maior busca segurança pessoal, transferindo riscos para terceiros, que tendem a reagir adotando medidas semelhantes.
No contexto brasileiro, uma pesquisa realizada pelo Webmotors Autoinsights com 1.800 participantes revelou que 40% dos indivíduos que planejam comprar um carro em 2026 desejam um SUV, enquanto 28% ainda mantêm o sedã como opção. Kalume Neto considera essa tendência como global, afirmando que o Brasil apenas a seguiu.
A especificidade brasileira reside no porte dos SUVs, que são menores comparados aos modelos europeus e norte-americanos, e na preferência por um veículo maior devido às condições das estradas locais, que incluem muitos lombadas e valetas, além da necessidade de acomodar a família.
O consultor não acredita que os sedãs serão extintos, mas prevê que haverá uma redução no número de modelos e uma especialização em nichos mais definidos. Os sedãs pequenos e compactos, como Hyundai HB20S, Fiat Cronos, Chevrolet Onix Plus e Volkswagen Virtus, devem perder espaço progressivamente, focando mais em frotas corporativas.
Os sedãs médios, incluindo Toyota Corolla, Nissan Sentra e BYD King, devem conseguir se manter relevantes graças aos grandes nomes do mercado, embora com volumes de vendas menores. No segmento de luxo executivo, entre Mercedes-Benz Classe C, BMW Série 3 e Audi A4, Kalume Neto avalia que os sedãs continuarão sendo dominantes.