A Volkswagen revelou na segunda-feira, dia 14, em Wolfsburg, o Mission Efficiency. Este protótipo é definido pela montadora como o veículo elétrico quase pronto para comercialização mais eficiente do planeta. O modelo alcançou três recordes mundiais, certificados pelo Record Institute Germany (RID), especificamente na categoria de elétricos de quatro lugares próximos à produção em série.
Um dos feitos notáveis é o recorde aerodinâmico, atingindo um coeficiente de arrasto de 0,158. Este valor é inédito entre veículos homologados para uso em vias públicas e foi obtido com uma área frontal de apenas 2,08 m². Outro recorde foi estabelecido em um teste de consumo ideal, realizado a uma velocidade constante de 68 km/h, sem subidas e com o ar-condicionado desligado, onde o protótipo registrou um consumo de 6,48 kWh/100 km.
O terceiro recorde refere-se ao consumo médio em condições reais de rodagem, que foi de 6,89 kWh/100 km. Esse dado foi apurado durante uma viagem documentada de 1.278,36 km, percorrida entre o centro de desenvolvimento da marca em Wolfsburg e Viena, passando por Poznań, na Polônia, e Olomouc, na República Tcheca. Considerando as perdas de recarga, o consumo aumentou para 7,51 kWh/100 km.
Com uma bateria líquida de 54,9 kWh, o veículo foi carregado apenas uma vez e completou a jornada chegando ao destino com 164 km de autonomia restante. O design do carroceria, em formato de gota, otimiza a aerodinâmica, complementado por aletas ativas de refrigeração, rodas traseiras cobertas e um assoalho totalmente fechado. Além disso, os vidros são sem moldura e as maçanetas estão embutidas na carroceria.
Os ganhos de eficiência são perceptíveis em diferentes velocidades: acima de 80 km/h, o consumo é superior a 30% menor que o do ID. Polo de série. Em velocidade de 140 km/h, o protótipo consome energia praticamente equivalente àquela utilizada pelo hatch a 100 km/h.
As rodas contribuem até 30% para a resistência aerodinâmica, e a Volkswagen implementou defletores patenteados na parte interna de todos os aros para controlar a turbulência. Os pneus, desenvolvidos em parceria com a Continental a partir do EcoContact 7, apresentam uma resistência ao rolamento de 4,9 kg por tonelada, o que representa cerca de 25% abaixo do limite máximo da melhor classificação europeia.
O teto de vidro e a tampa do porta-malas incorporam células fotovoltaicas de 370 W, que fornecem energia para a rede elétrica interna e podem adicionar até 30 km de autonomia diária. No eixo traseiro, o protótipo utiliza um freio eletromecânico, desenvolvido com a AUMOVIO, que auxilia na redução de atrito e na melhoria da regeneração de energia.
Internamente, a prioridade dada à leveza resultou na eliminação do sistema multimídia; o condutor pode utilizar seu próprio celular ou tablet, e caixas de som portáteis via Bluetooth substituem os alto-falantes originais. O cupê possui dimensões de 4,78 m de comprimento por 1,39 m de altura, comporta dois ocupantes na frente e dois atrás, e oferece 481 litros de espaço no porta-malas.
O sistema elétrico é idêntico ao do ID. Polo, contando com um motor de 99 kW, ou 135 cv, posicionado no eixo dianteiro, sobre a plataforma MEB+. Segundo Andreas Mindt, diretor de design da Volkswagen, a silhueta lembra o XL1, um híbrido plug-in de 2013 que foi o veículo de produção mais econômico do mundo. Embora o Mission Efficiency possua homologação para circulação na União Europeia, ele não será colocado à venda.
