A Volkswagen apresentou o Mission Efficiency, um veículo conceito desenvolvido para ilustrar o potencial de eficiência em carros elétricos, minimizando a dependência de baterias de grande porte. Este protótipo conseguiu percorrer uma distância de 1.278 km entre Wolfsburg, na Alemanha, e Viena, na Áustria, utilizando apenas uma única recarga durante o percurso.
A concepção do veículo resulta da combinação de otimizações como a diminuição do peso, a adoção de aerodinâmica extrema e um gerenciamento energético aprimorado. Construído sobre a plataforma MEB+ e compartilhando elementos com o ID. Polo, o protótipo evidencia como a redução de perdas pode significativamente elevar a autonomia de um carro elétrico.
As linhas do Mission Efficiency remetem ao modelo XL1 de 2013, mantendo o formato de lágrima com a parte traseira bem estreitada. Com um coeficiente de arrasto de 0,158, a Volkswagen declarou que este se tornou o automóvel mais aerodinâmico autorizado para circulação em vias públicas já fabricado.
Detalhes de engenharia incluem três aberturas de resfriamento ativas que operam em cinco modos distintos para gerenciar a entrada de ar. As rodas traseiras foram equipadas com coberturas quase totais, e defletores específicos para as rodas auxiliam na mitigação da turbulência. Além disso, o assoalho foi projetado para ser quase inteiramente fechado, visando melhorar o fluxo de ar sob o veículo.
Em vez de implementar um sistema de propulsão totalmente novo, o projeto aproveita componentes já existentes no ID. Polo. O motor elétrico localizado na frente gera 137 cv, e a bateria NMC possui uma capacidade de 54,9 kWh. Em testes realizados a 68 km/h, mantendo velocidade constante, sem subidas e com sistemas auxiliares como ar-condicionado desligados, o consumo registrado foi de 6,48 kWh/100 km. Na viagem de Wolfsburg a Viena, o Mission Efficiency consumiu 7,51 kWh/100 km ao considerar as perdas de recarga, e 6,89 kWh/100 km sem essas perdas.
A busca incessante por eficiência manifesta-se em diversos aspectos do carro. Apesar de possuir um teto baixo, o interior oferece uma configuração 2+2 e um volume de 481 litros para bagagem. Os assentos traseiros comportam passageiros de até aproximadamente 1,60 metro e podem ser dobrados para criar um piso de carga de até 1,8 metro.
Para contribuir na redução de peso e componentes, a Volkswagen optou por dispensar uma central multimídia tradicional. O condutor tem a opção de fixar um smartphone ou tablet em um trilho e conectá-lo sem fio ao carro. O sistema de áudio segue uma lógica similar, utilizando um alto-falante Bluetooth portátil.
O Mission Efficiency representa, segundo a montadora, a forma ideal de demonstrar o diferencial da Volkswagen na era elétrica: oferecer tecnologia acessível ao público em geral, e não apenas a um grupo restrito.
Thomas Schäfer, CEO da Volkswagen, comentou em nota que a parte frontal do conceito se alinha à nova linha de veículos elétricos, que também engloba o ID. Polo e o ID. Cross. Andreas Mindt, diretor de design, corroborou essa informação.
Atualmente, o Mission Efficiency permanece como um conceito. A Volkswagen o exibe como uma prova do que é possível alcançar em termos de eficiência, e não como um modelo disponível para aquisição.
