A ZXMOTO manifestou grande ambição ao iniciar um projeto mecânico considerado incomum na última década, buscando competir com fabricantes estabelecidas. Zhang Xue, o fundador da companhia, anunciou o desenvolvimento de um motor V5 com capacidade aproximada de 1.000 cm³. Inicialmente concebido para uma motocicleta de competição de superesportiva, o motor também será adaptado para um modelo homologado para uso em vias públicas.
Conforme reportagem da publicação britânica Visordown, a informação foi confirmada por Zhang Xue através das redes sociais, detalhando o trabalho em um motor de cinco cilindros em configuração V, com volume próximo a um litro. Até o momento, a marca apenas comunicou este avanço; o executivo não forneceu dados oficiais sobre potência, dimensões ou um nome específico para a motocicleta.
Este novo projeto surge após o lançamento da ZXMOTO 1000RR e da 820RR, sendo que esta última já participa do Campeonato Mundial de Supersport (WorldSSP), onde a ZXMOTO registrou vitórias.
A construção de um motor V5 é inerentemente mais custosa e tecnicamente complexa quando comparada às soluções já padronizadas no setor, como os motores de quatro cilindros em linha ou os V4 existentes, que facilmente ultrapassam os 200 cv. Assim, a escolha pelo V5 representa uma decisão puramente de engenharia, e não uma resposta à necessidade de maior potência.
O cilindro adicional confere a Zhang Xue maior flexibilidade para otimizar aspectos como os intervalos de ignição, a entrega de potência, as características de vibração e o arranjo físico geral do motor. Contudo, isso impõe desafios significativos relacionados ao equilíbrio do virabrequim e ao gerenciamento térmico do conjunto.
Embora haja especulações no mercado asiático sugerindo capacidades próximas a 1.100 cm³ e potências superiores a 210 cv, com rumores chegando a 253 cv utilizando compressor volumétrico, todos esses números carecem de confirmação oficial por parte da ZXMoto, que não divulgou torque ou potência garantidos.
Um motor V5 aplicado a duas rodas evoca a lembrança da Honda RC211V, introduzida em 2002 para inaugurar a era dos motores de quatro tempos na MotoGP. Essa moto de 990 cm³ obteve domínio mundial com pilotos como Valentino Rossi e Nicky Hayden, mas nunca teve uma versão destinada ao uso em rua. A ZXMOTO pretende suprir exatamente essa lacuna, levando um conceito que permaneceu restrito à competição para a produção em série.
Antes de ser disponibilizado nas ruas, Zhang Xue planeja testar o motor nas pistas, visando a estreia competitiva em 2028. A estratégia consiste em utilizar as competições como um ambiente de teste para verificar a durabilidade do motor antes de enfrentar os rigorosos requisitos de emissões e ruído necessários para a homologação viária. Atualmente, o projeto permanece sem cilindrada, potência ou data de lançamento confirmadas, e não há indicação de sua chegada ao Brasil.