Após meio século de inatividade, a Jensen retomou a fabricação de veículos e apresentou o Interceptor GTX. Este cupê de pista possui 973 cavalos de potência e é descrito pela marca britânica como um protótipo avançado, e não como um restomod; ele servirá como base de desenvolvimento para dois futuros modelos de rua.
De acordo com a revista evo, uma unidade encomendada custará a partir de 850 mil libras esterlinas, o que equivale a aproximadamente 5,9 milhões de reais.
O nome carrega história, visto que o Jensen Interceptor original foi fabricado entre 1966 e 1976, utilizando motores V8 Chrysler de 5,9 a 7,2 litros, e se tornou um ícone do gran-turismo britânico antes da falência da Jensen Motors. A Jensen International Automotive, estabelecida em Banbury, dedicou quase duas décadas a restaurar e modificar esses carros, incluindo o Interceptor R, antes de iniciar este novo projeto do zero.
O motor instalado no GTX é um V8 6.8 superalimentado, gerando 973 cv. Ele deriva da arquitetura LT5 da General Motors e foi reconstruído pela Late Model Engines, localizada em Houston, Texas. A preparação envolve cabeçotes usinados em CNC, válvulas de titânio, conjunto rotativo forjado, cárter seco, compressor Roots de 2,65 litros e gerenciamento MoTeC. A Jensen informa que menos de 20% das peças originais da GM foram mantidas, indicando potencial para atingir 1.217 cv e mais de 152 kgfm com ajustes na calibração, com um limite de rotação de 7.000 rpm.
Para otimizar a distribuição de peso, o motor foi posicionado atrás do eixo dianteiro. A potência é transmitida através de um eixo de fibra de carbono, contido em um tubo de torque de aço, até um câmbio sequencial Samsonas de seis velocidades, montado no eixo traseiro. Este câmbio conta com engrenagens de dentes retos e um diferencial Wavetrac, permitindo trocas manuais por borboletas ou alavanca no assoalho.
O design foi concebido pelo estúdio independente Avant Design. A carroceria de alumínio foi moldada manualmente pela Coventry Metalcraft sobre um monobloco de alumínio soldado e rebitado. Os elementos aerodinâmicos em fibra de carbono foram desenvolvidos pela Artiglio Automotive. A asa traseira ajustável consegue gerar cerca de 350 kg de sustentação aerodinâmica, sendo complementada por um splitter frontal, assoalho plano e um difusor integrado.
O pacote de equipamentos inclui suspensão de duplo braço triangular em ambos os eixos, amortecedores Nitron ajustáveis em três vias, freios AP Racing com discos de aço flutuantes, rodas forjadas Vossen de 20 polegadas e pneus Michelin Pilot Sport. O interior é equipado com uma gaiola homologada pela FIA, bancos Tillett de fibra de carbono, cintos de seis pontos, sistema de extinção Lifeline, painel MoTeC e acabamentos em Alcantara com costuras laranjas.
A Jensen esclarece que aproximadamente 80% do design externo será preservado nos modelos de rua subsequentes: primeiramente o GTR, mais arrojado, seguido pelo GT, de perfil mais luxuoso. Ambos os modelos estarão disponíveis com câmbio manual padrão H ou automático. Segundo a evo, o ferramental atual suporta a produção de 10 a 15 unidades do GTX antes de necessitar de renovação.