O novo Mitsubishi Pajero, apresentado em Tóquio em 2 de setembro, serve como um prenúncio das futuras alterações na Mitsubishi Triton, embora ele próprio não seja uma picape. Por compartilhar o mesmo chassi de longarinas da picape média, o design exibido pelo SUV de sete lugares deve sinalizar as modificações que virão na reestilização da caminhonete, prevista para ocorrer entre 2027 e 2028, iniciando na Ásia.
A principal diferença entre os dois modelos reside na parte mecânica, que incluirá uma versão híbrida. No aspecto visual, as expectativas estão voltadas para a parte frontal, que deverá incorporar uma evolução da linguagem Dynamic Shield, resultando em um conjunto óptico em formato de T e uma grade mais ampla. Essa configuração substituiria os faróis mais estreitos e a frente mais quadrada da picape atualmente disponível no mercado internacional desde 2023. As laterais e a traseira, contudo, devem permanecer praticamente inalteradas.
O avanço rumo à eletrificação foi formalizado em julho, quando a Mitsubishi anunciou um investimento de 16 bilhões de baht (aproximadamente R$ 3,5 bilhões) na Tailândia até 2030. Este investimento visa converter a fábrica de Laem Chabang em um centro de exportação de veículos eletrificados. O anúncio foi realizado pelo presidente da companhia, Takao Kato, durante um encontro com o primeiro-ministro tailandês, Anutin Charnvirakul, e abrange especificamente os dois modelos baseados nos chassi de longarinas produzidos naquele local: Triton e Pajero.
A fabricante ainda não divulgou qual tecnologia será implementada. As pistas sugerem um sistema HEV, ou híbrido pleno, que opera sem necessidade de recarga externa e utiliza um motor elétrico e uma bateria menores que os de um plug-in, possivelmente acoplado ao motor 2.4 turbodiesel existente. Embora um conjunto PHEV tenha sido considerado no início do projeto, a picape elétrica anunciada em 2023 perdeu relevância devido à baixa procura por comerciais leves movidos a bateria.
Em relação ao cronograma, executivos da marca informaram à imprensa australiana, após a apresentação do Pajero, que não há novidades sobre futuros conjuntos mecânicos e indicaram que o lançamento no mercado ainda demandará tempo. Isso mantém o debut simultâneo com a reestilização apenas no campo da expectativa, e não no calendário oficial.
Atualmente, a Triton é fabricada em Catalão (GO) pela HPE Automotores desde novembro de 2025, assumindo o papel de única picape da marca após a descontinuação da L200. Ela vem equipada com o motor 2.4 turbodiesel de 205 cv e 47,9 kgfm, o mesmo bloco que, no Pajero, gera 204 cv e 48,9 kgfm quando acoplado a um câmbio automático de oito marchas. A produção nacional representa um obstáculo, visto que uma versão híbrida montada na Tailândia não é automaticamente destinada ao mercado brasileiro.
Contudo, a concorrência é intensa: a BYD Shark possui poucas vendas, mas já ocupa o nicho das picapes médias eletrificadas no país. Além disso, a Ford Ranger receberá uma variante PHEV, e a Toyota Hilux será reestilizada com um sistema híbrido leve derivado do motor 2.8 diesel. Já o Pajero tem seu destino definido, pois a HPE confirmou o SUV para o Brasil em 2027, sem estabelecer uma data exata.