A Dacia revelou na terça-feira, dia 8, a segunda geração do Dacia Spring, seu veículo elétrico de entrada. Este modelo deixará a China e passará a ser fabricado na Eslovênia. Os preços iniciais são de € 17.900 (aproximadamente R$ 107 mil), podendo chegar a € 19.500 (R$ 116 mil) na versão mais completa. A montadora assegura que nenhuma configuração ultrapassará € 20 mil (cerca de R$ 119 mil) na Europa, antes da aplicação de quaisquer incentivos fiscais.
A realocação da produção é o ponto central deste projeto, pois o Spring compartilha a fábrica e a plataforma RG-EV Small com o novo Renault Twingo E-Tech. Essa mudança permite que o veículo evite as tarifas impostas pela União Europeia sobre carros elétricos importados da China, reintegrando-o às listas de incentivo de países como a França. As primeiras unidades deverão ser entregues no começo de 2027, embora a versão produzida na China permaneça disponível para venda como alternativa mais acessível até essa data.
Essa alteração de base também marca o encerramento de uma fase no mercado brasileiro. Enquanto estava disponível no Brasil, o Renault Kwid E-Tech era, essencialmente, um Dacia Spring renomeado, vindo da mesma planta chinesa. Devido às vendas insuficientes e à falta de escala local, este hatchback foi descontinuado em maio. Nesse cenário, a aposta elétrica de entrada da Renault no país migrou para o Geely EX2, fruto da colaboração com a empresa chinesa. Em contraste, o Spring evoluiu, apresentando crescimento e melhorias significativas.
Em termos de dimensões, o Spring atual possui 3,85 metros de comprimento e 1,74 metro de largura, sendo 15 cm mais longo e 18 cm mais largo que seu antecessor. O design foi atualizado com uma frente mais vertical, arcos de roda mais proeminentes e proteções plásticas nos para-choques. As janelas traseiras basculantes, uma característica mantida devido a restrições de custo, permanecem no modelo.
O espaço de carga é generoso, oferecendo 337 litros no porta-malas, capacidade que pode aumentar para 1.283 litros com os bancos rebatidos, estabelecendo um recorde na categoria, conforme afirma a Dacia. Adicionalmente, há um compartimento opcional de 18 litros localizado sob o capô, destinado ao armazenamento do cabo de recarga.
A propulsão é singular, contando com um motor elétrico que gera 80 cv e 17,8 kgfm de torque. Isso permite que o Spring atinja 100 km/h em 12,1 segundos e alcance uma velocidade máxima de 130 km/h. A bateria, feita de fosfato de ferro-lítio (LFP) e com 27,5 kWh úteis, garante uma autonomia de até 250 km no ciclo WLTP.
O carregador embarcado padrão tem capacidade de 6,6 kW, e a recarga de 15% a 80% leva nove horas utilizando uma tomada comum. Existe um pacote opcional que eleva a potência para 11 kW, diminuindo esse tempo para 1 hora e 55 minutos, e adiciona a possibilidade de recarga rápida de 50 kW em corrente contínua, completando o mesmo trecho em apenas 28 minutos. Este pacote opcional também inclui o sistema V2L.
O painel digital de 7 polegadas é fornecido como item padrão. A versão Expression não conta com tela central e utiliza o sistema Media Control, que espelha o conteúdo multimídia no celular do condutor. Já a versão Journey incorpora uma central Media Nav Live de 10,1 polegadas, além de oferecer conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto, câmera de ré e acesso sem necessidade de chave.