O cupê 2+2 da Honda foi reintroduzido no mercado de importação após 34 anos, mantendo sua essência original ao proporcionar boa dirigibilidade e desempenho. No entanto, o primeiro contato com o veículo no autódromo de Interlagos indicou que ele não oferece a sensação de aderência total ao banco após algumas voltas.
A Prelude possui um histórico de design atraente desde sua estreia no Japão em 1978, e essa característica persiste. De acordo com o fabricante, seu formato lembra o perfil de um planador. O carro conta com rodas de 19 polegadas, que exibem claramente as pinças de freio pintadas de azul, e utiliza pneus 235/40 R19.
Características internas e mecânica
Com um espaçamento entre eixos de 2.605 mm e uma altura de 1.355 mm, o banco traseiro é adequado apenas para crianças, seguindo o padrão de outros esportivos. O porta-malas comporta 264 litros. Um detalhe notável é o assento do motorista, que é mais firme que o do passageiro, e a ergonomia facilita o acesso a todos os controles. O veículo dispõe de duas portas USB-C, uma central multimídia de 9 polegadas com conectividade sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além de oito airbags.
A Prelude opera como um híbrido completo, combinando um motor 2.0 aspirado de 143 cv e 19,1 kgfm com dois motores elétricos (um de tração e outro gerador), totalizando 184 cv e 32,1 kgfm. A potência combinada atinge 203 cv, com torque combinado de 32,1 kgfm. O câmbio apresenta oito marchas virtuais e simulação de punta-tacco. Em altas velocidades, como em retas longas ou no autódromo, o motor a combustão impulsiona as rodas dianteiras; contudo, na maior parte do tempo, apenas os motores elétricos funcionam, enquanto o motor a gasolina atua como gerador.
Sua estrutura herdada do Type R inclui amortecedores adaptativos, sendo a precisão direcional um ponto forte, o que ficou evidente em Interlagos. Essa característica proporciona segurança ao condutor mesmo nas curvas abertas e em subida da Ferradura, considerada uma das mais desafiadoras do circuito paulistano devido ao seu traçado. Embora a Honda não divulgue a aceleração de 0 a 100 km/h no Brasil, testes internacionais indicam tempos entre 6,4 segundos (com a bateria totalmente carregada) e 6,7 segundos. Ao utilizar as marchas virtuais, esses tempos aumentam para a faixa de 7,3 a 9,2 segundos.
Comparativo com SUVs e Peruas da Audi
Em um mercado fortemente dominado por SUVs, a Audi opta por uma abordagem ousada ao renovar sua linha de peruas (station wagons), apresentando propostas mecânicas e tecnológicas diferentes. O modelo A5 Avant S-Line vem equipado com motor 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros, gerando 272 cv e 40,8 kgfm. Ele utiliza um câmbio automatizado de dupla embreagem S-tronic de sete marchas e tração integral sob demanda, com alcances de 487 km na cidade e 644 km na estrada.
Já a A6 Avant e-tron S-Line é totalmente elétrica, maior em todas as suas dimensões e oferecendo um porta-malas de 502 L, acrescido de 27 L no compartimento dianteiro (totalizando 54 L a mais que a A5). Este modelo possui motor de 367 cv e 57,6 kgfm, com tração traseira. Sua arquitetura de 800 V suporta uma bateria de 100 kWh e alcança 440 km (padrão Inmetro). O sistema de recarga aceita até 270 kW em corrente contínua, permitindo repor de 10% a 80% em 21 minutos. A recuperação de energia durante desacelerações pode ser ajustada entre o rodar livre (coasting) e o modo one-pedal, selecionáveis via borboletas no volante.
Os conjuntos de telas digitais são um destaque, incluindo um painel de instrumentos de 11,9 polegadas, uma central multimídia de 14,5 polegadas e outra tela dedicada ao passageiro de 10,9 polegadas. O veículo também conta com teto solar panorâmico de opacidade variável, projetor de dados no para-brisa e um pacote completo de assistência à condução (ADAS).
Uma avaliação dinâmica realizada no trajeto entre São Paulo e Porto Feliz (SP) evidenciou o refinamento do ajuste das suspensões e do isolamento acústico em ambos os modelos. A A5 demonstra trocas de marcha quase imperceptíveis, enquanto a A6 e-tron prioriza a progressividade. A perua movida a combustão acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. No entanto, a A6 Avant e-tron consegue uma aceleração superior, atingindo 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, apesar de pesar 410 kg a mais devido à bateria e às dimensões ligeiramente maiores.
Em síntese, embora os modelos possuam conceitos de propulsão distintos, eles compartilham excelência dinâmica e qualidade construtiva. A escolha final dependerá da preferência entre motor a combustão ou elétrico, além do fator preço.