A FirstCheck, uma empresa que fornece aos consumidores relatórios de histórico de veículos, afirma descobrir diariamente casos de fraude de odômetro em carros anunciados como adequados para financiamento e com histórico de manutenção completo.
A FirstCheck relata que 70% dos veículos que passam por sua plataforma apresentam danos ou inconsistências registradas. No entanto, essa estatística se refere aos seus próprios clientes, pois as pessoas que pagam pela verificação do histórico geralmente já suspeitam de um veículo específico.
O cofundador Andrew Travers observa que uma parte significativa dos casos descobertos está relacionada à redução da quilometragem, o que constitui fraude de acordo com a legislação sul-africana. Ele enfatiza: «Se você vende um veículo com alteração de quilometragem não revelada, isso é fraude.»
A plataforma FirstCheck utiliza o número de identificação do veículo (VIN) de 17 dígitos para cruzar dados de vários bancos de dados, incluindo registros de acidentes de seguro, boletins policiais e informações dos fabricantes de automóveis. Além disso, o sistema recebe avaliações de custo atuais e anúncios de mercado, permitindo que compradores e vendedores verifiquem o histórico, a quilometragem, os registros de acidentes, os dados de propriedade e o valor de mercado antes da compra.
A FirstCheck compartilhou vários exemplos com a TechCentral. Por exemplo, um Hyundai iX35 de 2010 foi apresentado com 98.000 km, embora uma reclamação estrutural de seguro tenha sido registrada em 268.518 km em abril de 2026, representando uma discrepância de mais de 170.000 km. Outro caso envolveu um Toyota Hilux que teve sete acidentes registrados e uma redução de quilometragem de cerca de 243.000 km.
Padrões Duplos
O cofundador David Thomas explica que os métodos de fraude de odômetro variam dependendo da idade do veículo. Em modelos antigos, os criminosos podem alterar a leitura do painel digital usando equipamentos especiais. Quanto aos carros mais novos, Thomas aponta que a unidade de controle do motor registra a distância real percorrida pelas rodas, independentemente do valor exibido. Ele explica: «A tela pode ser alterada, mas a ECU nunca pode ser alterada.»
Recentemente, um comprador de Joanesburgo adquiriu um Ford EcoSport de 2022 de um concessionário que não divulgou um sinistro de seguro registrado em 192.092 km, cobrindo danos na frente, teto, traseira e assoalho. Na compra, o carro apresentava uma quilometragem de 65.730 km. O relatório da FirstCheck também identificou financiamento ativo não declarado, bem como garantia estendida falsa e um livro de serviço forjado.
A jornalista consumidora Wendy Nouler disse à TechCentral que os padrões duplos no tratamento de informações de veículos pelos concessionários são um problema constante e bem documentado. Ela declarou: «Se você for vender um carro para eles ou entregá-lo em troca, eles poderão facilmente contar sobre todos os problemas dele. Mas quando você vai comprar um carro de um concessionário, eles de repente não sabem de nada. Se depois você descobrir que o carro foi 'cortado' — que é jargão do setor para resetar o odômetro —, eles dirão: bem, nós não sabíamos. Eles deveriam saber e poderiam saber.»
Nouler citou uma decisão do tribunal de apelação proferida em 10 de dezembro de 2025. O tribunal decidiu que o banco que financia o veículo usado atua simultaneamente como credor e fornecedor, pois mantém o direito de propriedade até o pagamento da última parcela. No caso Van Niekerk contra FirstRand Bank, o tribunal obrigou o banco a reembolsar o comprador R170.023 pelo Ford Ranger, que tinha defeitos ocultos.
Nouler esperava que esta decisão forçasse os bancos a exigir históricos de veículos verificados antes de aprovar empréstimos para carros usados. No entanto, oito meses depois, segundo ela, pouco mudou. Ela observa: «Eu continuo recebendo casos em que o comprador descobre algum lado sombrio não revelado do carro, e o banco ainda não está interessado. Compradores, façam isso vocês mesmos.»
Precificação e Contexto
Os relatórios da FirstCheck variam em preço: uma inspeção básica custa a partir de R49, enquanto um relatório completo de histórico, que inclui sinistros de seguro, histórico de quilometragem, verificações policiais, status de financiamento e avaliações de mercado atuais certificadas pela Associação Automobilística Sul-Africana, custa R149. A plataforma está integrada ao banco de dados policial, portanto, um veículo declarado roubado em um determinado dia será marcado no relatório obtido naquele mesmo dia.