Há aproximadamente quinze anos, o mercado automobilístico brasileiro vivia um período de grande popularidade para os monovolumes. Essa tendência permitiu o surgimento de versões com apelo off-road para esses veículos familiares, como foi o caso da Fiat Idea Adventure.
Desenvolvida a partir da plataforma da primeira geração do Palio, esta minivan compacta se diferenciava pela posição de direção elevada e pela otimização do espaço interno. Um ano após o lançamento da Fiat Idea, surgiu sua variante Adventure, utilizando a mesma base de engenharia empregada em outros modelos da montadora italiana.
Para quem considera adquirir uma Fiat Idea Adventure, foram listados dez fatos relevantes sobre o modelo. A Fiat Idea chegou ao mercado nacional em 2005, competindo diretamente com a Chevrolet Meriva e oferecendo uma opção mais acessível em comparação com minivans de porte médio, como Citroën Xsara Picasso, Chevrolet Zafira e Renault Scénic.
Inicialmente, o monovolume era oferecido com motores 1.4 Fire e 1.8 (este último de origem GM). Em 2006, a Fiat introduziu a Idea Adventure exclusivamente com o motor de maior cilindrada. Em 2009, a minivan passou a disponibilizar a opção de câmbio automatizado Dualogic, que gerou diversas críticas até o presente momento.
O veículo recebeu uma reformulação estética em 2010, ocasião em que foram introduzidas novas versões e os motores E.torQ 1.6 e 1.8. Pequenos ajustes na grade ocorreram em 2014, mas a produção foi finalizada em Betim (MG) em 2016, como parte do ciclo de renovação da linha da fabricante.
No total, a Fiat registrou a venda de mais de 250 mil unidades da Idea ao longo de mais de dez anos de fabricação no Brasil.
Características Off-Road da Versão Adventure
A opção com características pseudo-off-road foi lançada em setembro de 2006. A Idea Adventure seguiu os princípios do pacote "aventureiro" já utilizado pela Fiat em outros modelos, como a station-wagon Palio Weekend, a picape Strada e a multivan Doblò.
Especificamente para o monovolume, foram implementados uma suspensão elevada e amortecedores reforçados, elevando a Idea Adventure em 3,5 cm em relação às demais versões. Isso resultou em um vão livre do solo de 18,5 cm, superior aos 15 cm do restante da linha. O veículo também possui bons ângulos, apresentando 29 graus de ataque e generosos 48 graus de saída. As modificações mecânicas incluem um protetor de cárter e pneus de uso misto 205/70 R15, acompanhados de rodas de liga leve exclusivas.
No aspecto visual externo, o carro conta com faróis de longo alcance, proteções nos para-choques, grade cromada, molduras plásticas nas caixas de roda, barras de teto e o emblema off-road característico: o estepe fixado na porta traseira. Internamente, há bússola e inclinômetro, além de porta-objetos no assoalho do porta-malas com acabamentos diferenciados.
É notável que, apesar de ser mais custosa que a Idea padrão, a versão Adventure representou entre 40% e 50% das vendas totais da minivan no país durante vários anos.
Recursos Adicionais e Desempenho
Em 2008, a família Adventure da Fiat incorporou o recurso Locker. Este mecanismo eletromagnético serve para bloquear o diferencial dianteiro sob certas circunstâncias. Embora não qualifique a Idea Adventure para trilhas severas, ele auxilia em situações de baixa aderência ou quando um pneu dianteiro começa a patinar.
O funcionamento do Locker ocorre com o veículo parado ou em velocidades de até 20 km/h. Ao acionar o botão no painel, o sistema impede a distribuição de força na frente, garantindo que ambas as rodas dianteiras recebam o mesmo torque.
A Fiat Idea Adventure iniciou sua vida com o motor Família I, de origem General Motors. O motor 1.8 8V produz 114 cv com etanol e 112 cv com gasolina, oferecendo acelerações satisfatórias, embora não extraordinárias, atingindo 100 km/h em cerca de 12 segundos. Sua principal vantagem reside nas retomadas, pois o torque máximo de 18,5/17,8 kgfm é alcançado a 2.800 rpm. Contudo, este propulsor é caracterizado por um rodar mais áspero, muita vibração e consumo elevado.
A substituição pelo motor 1.8 16V da família E.torQ proporcionou uma melhoria discreta no desempenho, reduzindo o tempo de 0 a 100 km/h para cerca de 11 segundos. Este motor entrega 132 cv com etanol e 130 cv com gasolina, com torque de 18,9/18,4 kgfm. Apesar de o rodar permanecer áspero, ele é consideravelmente mais confortável e menos gastador que seu antecessor. Uma vantagem significativa é seu bom funcionamento em rotações médias e a necessidade de menos trocas no câmbio manual de cinco marchas.
A ergonomia é um ponto positivo, visto que o motorista desfruta de uma posição de dirigir elevada, típica das minivans, e a Idea Adventure permite ajustes de altura tanto no assento quanto no volante.
No entanto, o espaço traseiro é compacto, limitando o espaço para pernas e joelhos dos passageiros, sendo mais adequada para dois adultos e uma criança. O porta-malas comporta razoáveis 380 litros. O acabamento interno necessita de melhorias, apresentando excesso de peças plásticas e encaixes imprecisos. O isolamento acústico é apenas mediano, e a suspensão, embora tenha uma calibração interessante que absorve bem irregularidades sem causar excesso de quique, não torna o carro ideal para condução esportiva em rodovias devido à sua altura e estreiteza, o que provoca maior inclinação em curvas e maior mergulho em frenagens fortes.
O suporte do estepe na tampa do porta-malas, que adiciona 30 cm ao comprimento total do veículo (totalizando 4,20 metros), exige um destravamento manual antes de abrir o compartimento de bagagens. É aconselhável deixar pelo menos 50 cm de margem adicional atrás do veículo em vagas ou garagens para garantir a abertura completa do porta-malas.
Modelos e Equipamentos
Considerando a Fiat Idea Adventure 2014 com câmbio manual, o monovolume já possuía a última atualização visual e vinha equipado com airbags frontais e freios ABS, conforme exigido pela legislação. A lista de itens de série era modesta, incluindo ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elétricas, sistema de som com CD player, limpador, desembaçador e lavador do vidro traseiro, apoios de cabeça para todos os ocupantes, ajustes de altura do banco do motorista e do volante, além de luzes no porta-malas e no porta-luvas.
Como opcionais, a Idea Adventure 2014 poderia ser equipada com airbags laterais, sensor de ré, retrovisor eletrocrômico, bancos revestidos em couro, vidros elétricos traseiros, sensores de chuva e de luminosidade, além de portas USB e conectividade Bluetooth para o sistema de áudio.
Embora a Idea tenha tido várias edições especiais, recomenda-se a série Adventure Extreme, lançada em 2016, pouco antes do fim da produção. O principal diferencial desta edição está na cabine, que inclui central multimídia com tela de 6,2 polegadas, integrando câmera de ré, TV digital, GPS, Bluetooth, rádio AM/FM, DVD player, CD Player, entradas USB e auxiliar, e comandos no volante.
Esteticamente, a Fiat Idea Adventure Extreme apresenta rodas de liga leve distintas, grade frontal e moldura dos para-choques com pinturas exclusivas, e faróis com lentes escurecidas. Adicionalmente, ela vem com sensor de ré, vidros traseiros elétricos, rede de porta-objetos no porta-malas e tapetes exclusivos.
Quanto à manutenção, o motor 1.8 E.torQ é ligeiramente mais caro e complexo de manter que o 1.4 Fire, mas não é um problema grave, visto que as peças possuem preços razoáveis e são facilmente encontradas.