A BYD está se preparando para entrar no segmento de caminhões pesados no Brasil com um cavalo mecânico elétrico que possui um Peso Bruto Total (PBT) de 60 toneladas. Este modelo será inicialmente importado e terá seu uso focado em operações portuárias e em rotas de curta distância, conforme relatado pela Agência Transporte Moderno.
Embora o veículo possa ser a grande novidade da fabricante chinesa na Fenatran 2026, que ocorrerá em novembro em São Paulo, a participação na feira ainda não foi confirmada. Bruno Paiva, diretor de vendas de caminhões e chassis de ônibus da BYD, informou à publicação que, caso o planejamento não se concretize, o lançamento será realizado de outra maneira ainda neste ano.
Este anúncio segue os testes realizados pela Transporte Moderno em abril, momento em que a BYD estava avaliando dez cavalos mecânicos elétricos 6x2 no estado da Bahia. A decisão estratégica se deve ao porte do mercado, visto que, segundo Paiva, «quase metade do mercado é veículo pesado. Se você quiser estar no mercado de caminhão, precisa estar no mercado de veículo pesado».
Anteriormente, a marca já havia estabelecido presença no setor de caminhões brasileiro com modelos leves e médios, como T35, T75, T18 e T23. No entanto, a BYD não planeja direcionar imediatamente o modelo pesado para os setores de mineração ou agronegócio.
A estratégia inicial prevê o uso em percursos com características previsíveis, como viagens entre a região de São Paulo e os portos com retorno ao ponto de partida. Nesses trajetos, a empresa consegue controlar a instalação dos carregadores, o que Paiva denomina de abordagem tailor-made, ou sob medida. Essa metodologia visa superar o principal obstáculo da eletrificação de veículos pesados: em vez de depender da infraestrutura pública, a montadora gerencia o processo de recarga.
Tecnicamente, a aposta reside na bateria Blade, fabricada com fosfato de ferro-lítio (LFP), que já é utilizada nos ônibus elétricos da companhia no país. Graças às suas células em formato alongado, essa bateria otimiza o espaço do pacote e, segundo a BYD, proporciona maior densidade energética, um fator crucial em um veículo de 60 toneladas, onde cada quilograma de bateria compete diretamente com a carga útil. O executivo declarou: «Com menos bateria a gente tem mais capacidade energética».
A empresa também mencionou que trabalha com capacidade de recarga de até 360 kW, superando os 180 kW atribuídos por Paiva a alguns concorrentes. Quanto à produção nacional, esta dependerá da demanda e é fundamental para o acesso a linhas de crédito, como o Finame do BNDES, que exige um percentual de conteúdo local, citando Paiva 60% como referência. Além disso, a fábrica de baterias em Manaus está passando por adaptações para suportar a tecnologia Blade e poderá suprir os caminhões, reforçando a afirmação de Paiva de que «O coração vai ser brasileiro».
A BYD introduziu na terça-feira (4) seu primeiro veículo híbrido plug-in flex fabricado no Brasil. O modelo Song Pro Super-Híbrido Flex Fuel estará disponível nas concessionárias brasileiras a partir de quarta-feira (5), marcando um avanço na estratégia da montadora chinesa de aumentar sua atuação nacional através da produção local.
Em conversa com a Reuters, Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da BYD no Brasil, detalhou que o carro pode operar usando eletricidade, gasolina ou etanol. Ele especificou que a versão GL possui autonomia de até 60 quilômetros no modo puramente elétrico, enquanto a versão GS atinge até 120 quilômetros.
Este veículo foi construído na unidade da BYD localizada em Camaçari (BA) e representa o primeiro projeto fruto da colaboração entre as equipes de P&D da empresa no Brasil e na China. Baldy classificou este feito como um projeto de grande simbolismo para a BYD, pois é a primeira parceria de desenvolvimento que resultou em um produto adaptado especificamente para o mercado brasileiro.
Adicionalmente, o executivo mencionou que o automóvel cumpre a meta da montadora de incorporar mais de 50% de componentes nacionais em todos os veículos produzidos no Brasil até janeiro de 2027.
Inicialmente, a BYD operava no Brasil montando veículos semiacabados, mas agora está acelerando a mudança para a manufatura completa no país. Essa mudança estratégica visa cumprir as regulamentações brasileiras e posicionar o Brasil como um centro de exportação para outras regiões. Atualmente, a companhia já utiliza fornecedores nacionais para itens como pneus e planeja iniciar a fabricação de baterias na planta de Camaçari, inaugurada em outubro de 2025, além de expandir a produção local de outras peças.
Apesar de ter sido criado pensando no Brasil, Baldy ressaltou que o Song Pro Flex tem potencial para ser vendido em outros locais no futuro, como a Índia, conforme a expansão do uso de etanol globalmente.
A fábrica de Camaçari integra um investimento total de R$ 5,5 bilhões realizado pela BYD. A expectativa da empresa é produzir cerca de 180 mil veículos nesta unidade ainda neste ano. Segundo Baldy, aproximadamente 150 mil desses carros serão destinados ao mercado brasileiro, onde a montadora projeta vender cerca de 200 mil unidades em 2026.
A fabricante também atravessa um período de forte crescimento em suas vendas. Em julho, a BYD alcançou seu melhor desempenho desde sua chegada ao país. O Dolphin GS foi o carro mais vendido no varejo brasileiro naquele mês, com a comercialização de 5.861 unidades, conforme divulgado pela empresa. No total, a BYD vendeu 23.465 veículos em julho, o que ultrapassa o dobro das 9.680 unidades vendidas no mesmo período do ano anterior. Com esse resultado, a montadora garantiu a quarta posição no mercado brasileiro, atingindo 9,1% de participação nas vendas nacionais.
